Test Sürüşü Opel Insignia Sedan 2008'den beri Sedan

Çift tim

Yeni motorunda Opel, çift Tim'in basketbol taktiklerini kullanıyor: eğer bir türbin artık başa çıkmıyorsa, ikinciyi koymanız ve yarışmacılara değer vermeniz gerekir. Ancak 195 dizel kuvvet, modern motor için çok ya da küçük? Ve OSR'den Dizel Insignia Süspansiyonuna mı ihtiyacınız var? Motor çözmeye karar verdi.

Opel Insignia'ya olan talep, dört yıl boyunca Avrupa liderliğinin, yarım milyondan fazla arabadan fazla satılamaz. Evet ve yerel güvenilirlik derecelendirmeleri difilament amblemi söyler. Her şey iyi görünüyor

Ancak Rusya'da, Insignia gitmedi. Fiyat oldukça kabul edilebilir görünüyor ve araba rekabetçi çıktı. Fakat bir şey aniden yanlış döndü: İlk partilerin dengesiz kalitesinin alıcılardan korktuğu ya da yeni bir Opel tarzını, gemideki karakteristik vuruşlarla ya da yuvarlak çevrelerinden hoşlanmadı. Ancak sonuç açıktır: 2011 yılında sadece 3863 önemsiz satıldı, ana rakip Ford Mondeo 15 bin baskıda yayınlandı.


OPC? Hayır, Biturbo Dizel

Mondeo Şansa Göre Bahsetmedim: Ne kadar havalı olursa olsun, o insigninin ana rakibi. Özellikle şimdi, güçlü bir 200 güçlü Duratorq TDCI Turbodiesel ile sunulduğunda. Yeni Insignia Biturbo Gücü, 195 kuvvetinden biraz daha azdır. Recovery Compact Turbodiesels (204 beygir gücü) benzer şekilde, Hala Peugeot 508 ve Citroen C5, Volvo'dan ve MERCEDES ile BMW gibi premium markalar var. Ancak Volkswagen'in bu tür bir motor yok, çünkü onları ve Japonca olmadığı için


Insignia 2012 model yılının versiyonu, yeni radyatör kafes tasarımı tarafından ayırt edilebilir. Şimdi yeni bir radar, izleme sistemleri başkanı, araba sürücüsünün, arabaya olan mesafenin tehlikeli bir şekilde azaltılması ve bir çarpışma tehdidiyle ilgili uyarı sürücüsünü barındırdı.

Bu nedenle, güçlü bir dizel motorun ortaya çıkmasının nedeni açıktır: Avrupa'da bu segmentin arabalarının yüzde 70'i tamamen dizeldir. Aynı zamanda, Avrupa pazarındaki Insignia ailesinin satışlarının yüzde 58'i, 2,0 CDTI'nin 160 güçlü bir modifikasyonunu işgal eder, bu da burada tam bir sürücü ile tamamlanabilen daha güçlü bir türbodizel elde etmek istediğiniz anlamına gelir. yeterlidir.

İç mekan


UZAKTAN TEKNİK GÜNCELLEME Sırasında Insignia Interior, önemli değişiklikler yapmamıştır. Ancak yürütme kalitesi şimdi yukarıda farkedilir.


Insignia'da, daha mükemmel bir ikinci nesil Opel Göz kamerası ortaya çıktı. Onun sayesinde, yol imzalama tanıma sistemleri ve hareketin kontrolü gelişti.


Mekanik şanzımanlı tüm sürümler artık dururken motoru karıştıran başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sistemi ile donatılmıştır. Gösterge panelindeki ECO düğmesiyle biraz sinir sistemi devre dışı bırakabilirsiniz.

İspanya'da sunulan dizel iki turboşarj kullanıyor. Çalışmalarının SKEM'i oldukça gelenekseldir: küçük bir türbin, yüksek büyüklerde düşük revizyonlara esiyor. Çift Takım Eylemde, bu tasarım düz tork rafı ve bazı gözle görülür turbo olmaması sağlar. Ancak, Opel'den gelen yeni biturbo, ortaya çıktı, hiç yenilik değil.


1. Yeni Biturbo, bir tür kurbanlı iki litrelik bir Opel Turbodiesel'e dayanarak inşa edildi.
2. Mandal, üçüncü nesil ortak bir demiryolu enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. 2000 bar'a kadar enjeksiyon basıncı. Çalışma döngüsü için sekiz yakıt besleme darbesi kadar sürer. Özel Hızlı Isıtma Glow Mumlar burada kullanılır: 30 ila 1200 derece santigrat derece 2,4 saniyede yazarlar.
3. Her turboşarj için kendi ara soğutucuyu kullandı: küçük için büyük ve iki litre için dokuz litre.
4. Turboşarjın çalışmasının alımı aşağıdaki gibidir: dakikada 1500 devreye kadar sadece küçük bir türbin, 1500 ila 3000 dönüş, her ikisi de sadece 3,000 büyük olanlar üzerinde döner.

Opel'deki Dizel Motorlar için Baş Mühendisi tarafından açıklandığım için, Massimo Zhiraud, Burbodiesel'in amirasın modelinin piyasaya sürülmesinden hemen sonra üretime geçmesi gerekiyordu. Ama sonra kriz vuruldu ve ayırtılan motor, şimdi teslim edildiği yerden Ruestelhaimsk sıkıcıyı ertelemeye karar verildi.

Maksimum torkun belirtilen 400 nm, daha dar bir devirlerde mevcuttur, 1750'den 2500 arasında değişmektedir, ancak sürücü bir tortu olmadan 350 Newton kullanabilir. Ancak bunlar sayılardır ve aslında Ruh, yeni Burbodiesel'in ruhunu yakalamıyor. Exhend thrust evet. Transferde yanlış mı yanlış? Hiçbir şey korkunç, çekin.

Autobahn sessizce sürüyor, titreşimli kapasite zayıf. Sessizce, Chinno, Noble. Modern. Ama yeterli ışık yok.


Modern güçlü, sürükle ve sessiz turbo dizel. Hayattan biraz daha fazla olurdu

Ve ses çok doğrudur. Elbette, düşük robous dizel sesini koydu ama motorun durumunu eşleştirmek için onun sesini istediğiniz şekilde zordur. Dahası, her şey çok iyi: her şey dinamikleriyle sırada bulunuyor, hızlanma yoğun ve terli olduğunu. Tamamen düşük devirlerde dışında, yük yönetmek için de uygundur, ne zaman nedense bu yeterli değil ve evet! yerden başlayarak zaman aksaklık olabilir.

o yüz başına beş litre üreticiye bir buçuk kat uymuyor rağmen dışı yakıt tüketimi, küçük. Ama istediğini ve saatte 200 kilometre hızla Alman sınırsız çekti Biturbo tam verir.

Tabii ki, kendimi sakinleştirmeye, motor serpantinitlerin yükseklikleri, sargı üzerine nasıl davranacağını kontrol etmek gerekir. Ancak, her şey açıkça, prensipte, motor zaten. Ve dağlarda, değil manitis, ama (bir seçenek olarak) artık tamamlanabilir SuperSport paketi tüm dört çeker modifikasyonlar nişan. Ve Biturbo sadece gövde kapağına bir 4x4 tabela beraberdir.

Dürüstçe diyecekler: Hemen meselesi ne olduğunu anlamadı. Portekizli yılanların içinde sürdü ve bunu çözemedim: süspansiyon sert oldu olsun ister ben, uzun zamandır Insignia gitmedi ve araba kendisi daha doğru kontrol altında. Fakat cevap basit olduğu ortaya çıktı: Bizim nişan ORS modelin önünde ayrı döner yumruklarıyla bir HiPerStrut süspansiyonu ile donatılmıştı.


Tam P.
Rusya'da, yakın zamana kadar, dört çeker versiyonları, iki litrelik turbo dört (250 beygir) ile 160 kişilik turbodiesel satılan veya bir 2.8-litre V6 bulundu. Ancak, V6 versiyonu BITURBO yüzden, bizim pazara girme durumunda, değiştirecektir bizimle satılık şimdi değil. Buna göre, SUPERSPORT süspansiyon bu üç modelleri için sadece sipariş edilebilir. Almanya'da, böyle bir seçenek 5.000 Euro veya para için 200 bin ruble hakkında mal olur.

Ayrıca, bu tür makineler dik bir süspansiyon ile hemen arka aktif diferansiyel sahip olanlardır. Hangi ayrıca OSR ödünç. Ama tüm bunlar neden bir aile sedan ve daha evrensel Sports Tourer nedir?

160 kişilik turbo dizel, daha sert bir süspansiyon, kendini bloğu ile makine, büyük sürücüler ve kötü hiçbir şey için, gerçekten, belki de Brembo frenler perfore. Ama bıturbo için doğru!


HiPerStrut süspansiyon, keskin direksiyon simidi, dört çeker, SuperSport paketi ile arka eksen Insignia üzerinde kendini blok etkin bir sürücü için gereken her şeyi vardır.


Ve yeni 195 kişilik turboodiesel bu araba çok uygundur.

Burada, bu dinamikler ve yeni motorun sağladığı anın çığının, her şeyi ve dört tekerlekten çekiş yaptığı ve engelleme ve zorlu askıya alınması. Ön aksdaki ayrı döner yumruklar, ışıkla bir araba kontrolü yapar, ancak doğru, zorlu parazitik anlar değil. Direksiyonun, sırayla istenen dönme açısı ilk defa belirlenir. Biraz daha fazla kibir, biraz daha fazla gaz, biraz daha hızlı ve amblemi, arka aksın tekerlekleri arasındaki anı yeniden dağıtarak kendinizi memnuniyetle neşelendirecektir.

Makine derhal direksiyon simidinin en ufak bir hareketine tepki verir, ancak hızlandırıcı, reaksiyonlarında hafifçe inert değildir.

Supersport paketi ile Insignia oldukça sert araba. Fakat eğer Avrupa'da bu sertliktense, bir vızıltı yakalarsınız, o zaman dişlerin korunmasını düşünelim.

Zor. Flexride mekatronik kasanın en rahat tur modunda bile ayarlanabilir amortisörlerle sert. Ve genel olarak sadece düz yollarda sporda. Ayrıca, modlar arasındaki fark küçüktür ve sadece sınırda sürerken gerçekten hissedilir. Turda, artan ruloların artması ve hem gaz hem de direksiyon direksiyonu üzerindeki reaksiyonları yavaşlatıyorsunuz. Sporda, araba daha fazla toplandı. Bir kaldırıma ve sürüş tarzına yeterince ayarlanan tam otomatik bir mod vardır.

Ancak, her durumda, Rusya'da, sadece iyi asfaltta dikkatlice hareket eden bir kişi böyle bir süspansiyonu karşılayabilir. Şanslı ve iki nedenden dolayı: çünkü nerede sürebileceği, çünkü sadece hiperstrut kolyelerinin tüm lezzetlerini pasif bir şasiye sahip olan arabalarda tanıdığı için, böyle bir süspansiyon yapılmaz.


Tam sürüşlü bir arabaya ve ön tekerlekten çekişli sürümden daha hiperstrut süspansiyonu olan bir arabaya gitmek çok daha eğlencelidir.


SuperSport sürümü çok gitti ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanını çevirmenin çıkışında, kaymayı önlemek için anı yeniden şekillendirir. Kanca çok daha iyidir ve arka kısımlar, arka aksı sırayla bükmek için gözlük yapmanızı sağlar.

Aynı motorlu önden çekiş amblemi, daha az katı amortisörleri olan her zamanki MacPherson ile tamamlanır. Brembo ve buna göre, arka kendini kilitleyen fark yok. Ancak bunun sonucunda, böyle bir süspansiyondaki amblemi, sıradan hayata çok daha iyi uyarlanmıştır.

Evet ve Flexride modları arasındaki fark, ODS sürümündeki süspansiyondan ziyade, sıradan bir süspansiyona sahip araçlarda çok daha iyi hissedilir.

Seçenek turu burada açıkçası Melankolik halsiz gaz, en konforlu yolculuk. Spor amblemi, şımarıklığın sertliğini sağlayan, şasi sertliğini ona sunduğu sınıra getirerek, ancak şasi hala kıdemli modele ulaşmamaktadır. Buna ek olarak, tam bir sürücünün yokluğu, bir önemsizlik, yetersiz bir dönüşü ifade etmiş ve agregaların çıkışında, birdenbire, yeni Biturbodidizel'in tümü tümü birdenbire çökmüştür.


Spor Tourer Spor Tourer Trunk için Trunk. 540 ila 1530 litre, uzunluk 1.91 metre, düşük eşik, katlanmış koltuklu pürüzsüz zemin, vücut raflarında yedek ışıklar ve kapı kapanış düğmesi.

New Opel Insignia Biturbo takımındaki oyunculardan hangisini OSR'den yeni motoru ya da süspansiyonu sevdin? Her ikisi de. Güçlü motor ve spor süspansiyonu hemen hemen her arabayı daha ilginç hale getirir. Ancak, her şeyden önce Avrupa'da bunlarda hiçbir konu yok. Sonsuz, bir bardak Autobahns ve Cunning Serpentines olarak pürüzsüz, 195-şiddetli tüm tekerlekten çekiş amblemi olan Hiperstrut süspansiyonu olan en lüks.

Rusya'da, hem motor-biturbo hem de süspansiyon supersport'un ortaya çıkışıyla ilgili soru henüz tamamen çözülmedi. Ancak görünse bile, amblemi ailesinin satışlarını radikal bir şekilde etkilemesi muhtemel değildir: ve askıya alma yollarımızla ilgili değildir ve böyle bir konfigürasyondaki bir arabanın fiyatı kesinlikle 1,7 milyon ruble işaretini seçecektir. OPC'nin bu sürümleri başlıyor. Makine? Söz. Her durumda, çözümler ilkbaharın sonlarına kadar beklemek zorunda kalacak ve hatta yaz.

Çift takım.
Kavramımız bize Amerikan basketbolundan geldi. Kişisel Korumada (NBA), bölgenin (FIBA) aksine, her biri rakibinden kişisel olarak sorumludur. Eğer başa çıkmazsa, kendisine başka bir savunucusu olabilir, ekibin iki katına çıkmasını sağlayın.

Alternatif
Ford Mondeo Sport 2.2. Ford Mondeo'yu en güçlü 2.2 litrelik turbodi (200 beygir gücü, 430 nm) ile sadece spor konfigürasyonunda bir hat hatchback biçiminde kullanılabilir ve en az 1 325.500 ruble kullanılabilir. Böyle bir araba, 8,1 saniye boyunca yüzlerce hızlanır ve saatte 200 kilometrelik maksimum hıza ulaşır. Sadece bir robot, ön tekerlekten çekiş ve spor süspansiyonu ile satılır.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. En güçlü Peugeot 508 için, GT'nin özel bir versiyonu bile icat edildi. Süspansiyonun yeniden yapılandırılmasında özü: MacPherson yerine, bir çift temperlenmiş öne monte edilir. 1.479.000 ruble ile 508 gt maliyeti. Şanzıman sadece altı vitesli bir makinedir. Rusya'da, sadece ön aktüatörle satıldı. 204 güçlü bir motora sahip GT, saatte 238 kilometre hızlandırabilir ve ikinci yüz saat 8.2 saniye içinde değiştirilir.

Citroen C5 2.2 HDI. Aynı 204-güçlü turbodizel olan Citroen C5, ayrıca Peugeot 508 GT'de, yalnızca ön tekerlekten çekişli ve altı vitesli bir otomatik makine ile yalnızca üst uç konfigürasyonda sipariş edilebilir. Böyle bir sedanın maksimum hızı, saatte 230 kilometre, hızaşırtma, yüzlerce 8,3 saniyeye kadar hızaşırtı. Bu sürüm için zaten veritabanında bulunan Citroen C5 hidrite 3+ hidraitrife süspansiyonunu vurgulayın.
 

Bir kaynak: Magog Motor [Mart 2012]