2007'den beri Opel GT Test Sürücüsü Cabriolet
Gökyüzünü görmek istiyorum ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38046.jpg)
Kısa düz bir arabada bizi yakaladığı ve bir motorla hırıltılı olarak geçmeye gittiğinde netleşti. Onu geçen yıl Cenevre ve Bologna'daki bir araba bayisinde gördüm. Sofistler ışığında parlak ve çekici görünüyordu. GT, General Motors sergi standlarının gerçek bir gösteri haline geldi. O zaman bile, bu sınıfın dinamiklerde ne, sürücüye ne hissi verdiğini bilmek istedim. Biraz hayal ettiğimi hatırlıyorum: Kaliforniya'ya bir yerlerde bu muhteşem arabada bir geziye çıkmak güzel olurdu, otomobil gazetecilerinin hayalleri bazen gerçeklikle çakışıyor.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38047.jpg)
GT testinde kayıt yaparken, organizatörlerin bizi ne tür bir sürpriz hazırladığından şüphelenmedim. Test sürüşünden önceki bir basın toplantısında, 70'lerin sonlarının sonlarında dini bir otomobil olan Erhard Schnelle'in ilk Opel GT'nin tasarımcısı ile bir araya geldik. Ve otelin kapılarının arkasında, birinci kuşağın efsanevi Opel GT bizi bekliyordu! Otomobil tasarımının klasiği haline gelen bu muhteşem makinelerde Palm Springs sokaklarında kısa bir çalışma yapmak zorunda kaldık.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38048.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38049.jpg)
Can sıkıntısı ve sınıf kavramları uyumsuzdur. Yeni Opel GT tasarımcıları, potansiyel alıcıları kayıtsız bırakmamak için her şeyi yaptı. Geniş bir pist, düşük iniş, uzun kaput, minimal gövde çıkıntıları. Yüzeyler dışbükey ve kaslı, 18 inç tekerlekler tekerlek kemerlerinden kasten çıkıntılıdır. Sözcüye sahip olan en muhteşem detaylardan biri, sürücü ve yolcunun koltuk başlıklarının arkasında yer almaktadır. Test sırasında netleştiği gibi, bunlar sadece dekoratif detaylar, geçmişin spor makinelerinin karakteristik bir tasarımını anımsatan değil, aynı zamanda göreceli salondaki hava akışlarının türbülans seviyesini azaltan oldukça pratik aerodinamik elemanlardır. Yeni GT'nin görünümü bir mıknatıs gibi çekiyor. Şaşırtıcı görünüme rağmen, şok edici olan bu araba düşünmeye zahmet etmiyor.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38050.jpg)
GT'yi açık bir arabaya dönüştürme süreci, güzel bir güneşli gün ve pitoresk bir yol sizi beklediğinde hoş. Bu durumda, bir şekilde çatıyı katlama mekanizmasından sorumlu tasarımcıların bazı yanlış hesaplamalarına dikkat etmiyorsunuz. Başka bir durumda, Rodster'ı açık bir arabaya dönüştürme sürecinin zevk verme olasılığı düşüktür. Manuel olarak bir bez yetiştirmelisiniz. Eğer yakalamak için bir şey olsaydı, bu konu ile anlaşabilirdi. Ve böylece çatının kenarını çekmeniz gerekiyor. Üst yükseltildikten sonra, arka aerodinamik köşelerinden ikisi özel kilitler firması ile sabitlenmelidir ve ön kısım, kilidin rahatsız edici kilidi için yukarı çekilir ve ön camın çerçevesine sabitlenir. Tabii ki, bu prosedürün bazı insanlık dışı çabalar gerektirdiğini söylemek değil, ama yine de ergonomi tam olarak düşünülmüyor
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38051.jpg)
Ancak sürücü ve yolcu yerlerinde standart 180 cm yüksekliğimle benim için oldukça uyguntu. Belirgin yan desteği olan koltuklar rahattır ve sürücüyü dik dönüşlerde tutmak için işlevlerini düzenli olarak yerine getirir. Ayrıca, sürücü kapısının omuzlarına ve şanzımanın yüksek bir tüneline sıkıca bitişik sandalyeden düşmesine izin verilmez.
Direksiyon simidi kompakt boyutlarda farklılık göstermez ve sadece yükseklikte düzenlenir, ancak uygun bir poz seçmek kolaydır. En parlak iç detay, bence kısa bir şanzıman kolu. Elini ister. Hareketlerinin menzili sporda minimaldir, ancak geçiş yaparken kutunun yeterli netliği yoktur.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38052.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38053.jpg)
Endişelenme, mutlu ol
Kadett Mass modeline dayanan ilk nesil Opel GT'nin aksine, modern GT için tamamen orijinal bir platform geliştirilmiştir. Hidrolik şekillendirme ile yapılan çelik borulardan gelen çubuk çerçevesinin temeli. Güç çerçevesine entegre edilirler. Böyle bir çözüm, yüksek mukavemet, bükülme üzerindeki etkileyici sertlik ve açık akrabaların ihtiyaç duyduğu nispeten küçük bir kütle ile karakterizedir. Bu arada, efsanevi Chevrolet Corvette de benzer bir çerçeve tasarımına sahip. Hidrolik şekillendirme yöntemi, rodster: kaput, kapılar, yan panellerin gövde panellerinin üretiminde de kullanıldı. Bu yöntem damgalamadan daha karmaşık ve daha pahalıdır, ancak daha karmaşık bir konfigürasyonun öğelerini yapmanızı sağlar.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38054.jpg)
Şimdiye kadar, Opel motorlarından biri 132 hp'lik belirli bir güçle övünemez! Doğrudan enjeksiyonlu tamamen alüminyum turboşarjlı bir motor 264 hp üretir. 5300 rpm'de ve maksimum tork 25005000 rpm aralığında 353 nm'ye ulaşır. Motor sınıfı sadece 5,7 saniyede 100 km/s hızla hızlandırır, maksimum hız 230 km/s'dir.
Araba sürücü ve yolcu için dost. Spor otomobilin tavizsiz görünümüne rağmen, GT rahat ve yönetimi kolaydır. Ateş kilidi, sürücü ve yolcudaki anahtarı çevirerek egzoz borularının gürlemesinden titremez. Motor kutusunun dişli kutusu ve diğer kontrolleri kola iletilmez. İki dengeleme şaftı sayesinde motor çok sorunsuz çalışıyor. Debriyaj pedalı kuvveti sıradan bir binek otomobilde gibidir. Direksiyon simidi hafiftir (bence akrabalar için bile aşırı). Bu tür bir araba için olağandışı olan hızlı bir şekilde GT'ye alışıyorsunuz. Süspansiyon diş hekimi değildir. Hızı motorun kükremesi ile değil ve beşinci noktayı sallayarak değil, kabinde oynak rüzgar gusts ile hissediyorsunuz. Kokpitteki alçaltılmış çatı ve yükseltilmiş yan bardaklarla, tamamen rahat bir mikro iklimin de 120 km/s hızla korunduğunu unutmayın. Ve 150 km/s'de bile sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Hız hissedildiği için GT'deki maksimum modlarda uzayda hareket etmek korkutucu değildi. Sert bir yol polisinden korkuyordum.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38055.jpg)
Sırayla, araba çok güvenle davranır, yörüngeyi istikrarlı bir şekilde reçete eder. GT'nin ön aksın yıkılmasına veya arkanın sürüklenmesine eğilimini fark etmedim. Aynı zamanda, direksiyonun ayarları arabayla tamamen birleşmeme izin vermedi. Direksiyon simidinin eylemlerine verilen tepkiler, bir tür opak tarafından yavaş ve bulanık oldukları değildir. Böyle bir makineden daha fazla birlik, doğrulanmış geri bildirim bekliyorsunuz, ancak bu değil. Konfor için her şey, zevk için her şey, bir yandan tüketici için her şey, arabaya alışmanız gerekmediğine sevinirsiniz, adapte olur, GT, sporcularda olduğu gibi sürücüyü kırmaz. Öte yandan, Rodster'dan beklediğiniz bir spor öfkesi yok.
GT, bence yarış için değil. Dikkat çekmek ve sevinç vermek için yaratıldı. Küçük sıkıntılara dikkat etmemeyi öğretir. Hayat Güzeldir! Rus pazarındaki Opel GT akrabalarının fiyatı gibi, 40 bin dolar.
Teknik Özellikler Opel GT
Boyutlar, mm 4100x1813x1274
Taban, mm 2415
Ön/arka, mm 1543/1561
Dönüş çapı, m 10.5
Donanımlı kütle, kg 1363
Motor tipi benzin 4 silindirli
turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 1998
Maks. Güç, L.S./RPM 264/5300
Maks. Moment, NM/RPM 353/25005000
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Arka sürücü
Maks. Hız, km/s 229
5.7'den 0-100 km hızlanma süresi
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 9.2
Igor Komarov
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
Kaynak: Avtopanorama dergisi