2007'den beri Opel GT Test Sürücüsü Cabriolet
Hızlı ama farklı
Bu SUV Antara 3.2 otomobiller ve GT Roadster, Opel Brand AIMES dışında oldukça kararlı bir şey birleştirmiyor. Alman şirketinin dizisinde, farklı bölümler boyunca söylenebilirler. Antara esas olarak bir Avrupalı \u200b\u200balıcı için tasarlanmıştır ve Rus pazarı için 3,2 litrelik bir motora sahip bir versiyon sadece St. Petersburg yakınlarındaki GM otomatik tesisinde üretilmektedir. Opel GT, Kardeş Pontiac Solstice ve İkiz Satürn Sky, araba tipik olarak denizaşırı, genç Amerikalıların talepleri nedeniyle hapsedildi ve bazen Avrupa'ya düştü. Rusya'ya GT malzemeleri sorunu henüz çözülmedi ve pazarlamacının şüphelerinin testinden sonra benim için tamamen netleştim. 
Çatı ile aşağı! Red Opel GT'nin otelin ön kapısında güneşli sabahı beklediği Budapeşte'de idi. Kahretsin, aynı türden nefes kesici olan güzel bir araba! O kadar çömelme ve geniş ki, iyi hızlarda asfalt üzerinde gerilmeyi vaat ediyor. Tampondaki tümörde hücresel hava alımı ve büyük sisli yırtıcı ANFA'lar; yanlarda solungaçlar; Koltukların arkasındaki karakteristik güvenlik kemerleri (ancak devrilme sırasında gerçek güvenliği sağlamak için çok düşük ve dekoratif); Bir kelime ile etkileyici besleme, çok iyi ve bir savaşta kurulur. Birkaç yıl önce Detroit'te yakından tanıştığım Solstice de mükemmel görünüyor, ancak Opel GT/Saturn Sky belki de daha güçlü. Geçmişe batan Speedster'a biraz benziyorlar, ancak motor koltukların arkasında değil. Gitmek?
Henüz değil: Bir meslektaş, kumaş üstünü çıkarmaya karar verdi, diyorlar ki, fırsatı yakalamamak bir günah. Eh, zavallı kafam beyzbol şapkasının saçlarının kalıntıları ile yakaladık! Tamam, bagajı, eldiven bölmesinde gizlenmiş bir anahtar fob veya başka bir düğme ile açıyoruz. Ve sonra her şey manuel olarak, servo sürücü yok: kolu ön camın çerçevesine çeviriyorsunuz, dışarı çıkıp gövde kapağını atıyorsunuz, çatıyı koyuyorsunuz. Sonuç olarak, 66 litre tam olarak kamera ile kahve döşemek için kalır, başka hiçbir şey uymaz. Herşey? Oturuyorum, koltuğu orta derecede sert, ancak iyi karlı, mükemmel yanal destekle ayarlıyorum. Çapı küçük bir direksiyon torbası sadece yukarı/aşağı hareket ettirilebilir, ancak bu ayar doğru pozisyonu almak için yeterlidir. 
Evet, içeride yakın: Bir tarafta büyük bir merkezi tünel, diğer tarafta kapı basar. Bu bir sınıf, limuzin değil. Dahası, tanım gereği ucuz sınıf: sadece iç dekorasyona bakın, iki tonlu bir renge sahip, ancak sert plastik ve bazı ergonomik çözümlerle üzülebilir. Küçük bir gövde dışında küçük şeyler, eşiklere niş koymak için kararlı bir şekilde hiçbir şey dar ve sığdır, hatta bir paket sigara düşer. Bu arada, sigara hakkında. Tabii ki, sigara içmenin zararlı olduğunu ve ele alınması gerektiğini anlıyorum. Ancak bu, sigara içenlerin alay etmesi gerektiği anlamına gelmez. Peki, alay etmezse, kapıya bir kül tablası ve çakmağın yerleşimini nasıl adlandırmak için? Bir dokunaç değil, elleriniz varsa, hareket halindeyken bir kül tablası kullanmak imkansızdır. Her ne kadar iyi bir sürücü ile sürücü sigara içmemelidir. 
Sadece sınırda Bir zamanlar Detroit çevresinde gündönümü üzerine yuvarlandıktan sonra, aynı zamanda Opel GT ile tanıştığımı düşündüm. Hiçbir şey böyle değil! Birleşik arka tekerlekten çekişli Carra platformuna ve birçok ortak mekanizma ve detaya rağmen, aynı iç mekandan bahsetmemek için, bunlar farklı arabalardır. Çünkü GT'nin 264 beygir gücünde turboşarjlı bir motoru var ve Pontiac gibi 177 kuvvette bir atmosferik değil. Ve Bilstein şok emicileri ile donatılmış kolyeler biraz farklıdır, aynı dolaysızlıkla vücuda en ufak düzensiz asfalt aktarmalarına izin verirler.
Biz, pervasız olanın altında, ancak motorun bazı hoşnutsuz mürettebatı otoyoldaki şehirden giderken, iki şeyi anlamayı başardım. İlk olarak, motorun küçük devrimleri sevmemesi, yani diplerde özel çeviklik göstermez. İkincisi, rüzgar salonun içine üflenir ve iyi hızlarda bir kasırga için hazırlıklı olmalısınız. Ancak yerel izleyici bizi Opel GT'nin dikkatinden mahrum etmedi ve hala bir merak var. Şehrin dışında, boş sarma yollarında ve daha sonra otoyolda her şey tamamen netleşti. Evet, bu sürüşten zevk alabilecek bir araba, ama tuhaf. Her şeyden önce, sadece bir beyzbol şapkası koymakla kalmamalısınız, aynı zamanda motoru motorun kulaklarına da yerleştirmelisiniz, aynı zamanda kendisini ortada değil, yüksek hızlarda, 3.500 ila maksimum değerlerde ( Takometredeki kırmızı bölge 7000 rpm/dak.) Ve ayrıca gerçek için kükrüyor. Ancak virajlarda, rogster mükemmel bir şekilde kontrol edilir ve eksenlerdeki mükemmel bir hal hal hal halkı kalmasını ve arka aksta kendini kilitleyen bir diferansiyelin varlığını tamamen değerlendirirsiniz. Ve üç hızlı dik turdan sonra, şasi ayarlarına ve makinenin davranışının öngörülebilirliğine haraç verirsiniz.
Burada şunu söylemeliyim ki, Chevrolet Corvette Supercar'dan GT'ye göç eden stabilizasyon sisteminin hazırlanan sürücüye her şeye izin vermeye hazır olduğunu. Anti -circus sistemi bağlantısı kesilmiş olarak asfalt dumanla öğütüldükten sonra istenen düğmeye basıldım. Rekabetçi modu dahil olduğu için virajda gaz tedariki için kıçın yıkılmasına şaşırmaması için ikinci kez baskı yaptım. Üçüncü basın, sürücüyü tüm bu sürü ile ve elektronik yardımı olmadan yalnız bırakır. Bence, doğru karar konfor karşılığında sınırsız bir itici güç. Otoyol boyunca maksimum hızda hareket ayrı bir şarkıdır. Doğru, şarkı, hoparlörlerden herhangi bir hacim seviyesinde dökülen değil, çünkü neredeyse duyulmuyor, ama serbest rüzgar şarkısı. Saklanacak ne günah ve hızın 140 km/s'lik bir işaretle sınırlı olduğu ve yol polisinin yaygın olduğunu söylüyorlar, hızölçerde iki yüz olduğunda sarıldık. Kafa, elbette, hala yüzün alt kısmını yıkmaz, ön cam korur, ancak öne ve arkasında esen sağlıklı olur! Pekala! Rüzgar kabin boyunca yürüyor, motor şimdi heyecanla kükrüyor, araba aslında tuval üzerinde sürünüyor, üstte pişiyor ve artık yol dışında değil, dikkat etmiyor. Duygular oldukça sıradan değil, keskin.
Genel olarak, Satürn gökyüzünü isteyerek satın alan Amerikalılar anlayabilir. Özellikle, Rogster'ın en fazla 30 bin dolara mal olduğu göz önüne alındığında. Şimdi, eğer Opel GT pazarımıza mal olursa, belki de onun şansı olurdu. Ancak ithalat görevleri var. Ve yumuşak bir çatılı binlerce kırk çift araba, ayrıca, kabin ve konforda şıktan yoksun bırakıldı, korkarım talep görmeyeceğiz. Başka bir şey, Pontiac'ın yakın zamanda bölmeyi göstermesi ve GT'nin sert bir tepeye sahip olması ve ne düşünüleceğini düşünmesidir.
Antara ile dinlen GT'den Antara'ya transfer, bir kişiden herhangi bir gerginlik gerektirmeyen başka bir dünyada rahat ve sessiz görünüyorduk. Kabinde, sesinizi herhangi bir hızda yükseltmeden konuşabilir veya standart ses sisteminin hoparlörlerinden çok pahalı olmayan melodinin tadını çıkarabilirsiniz, ancak oldukça iyi ses çıkarabilirsiniz. Bu arabanın iyi bir şirkette uzak savaşçıları var. Dahası, kaputun altında 2.4 litrelik bir motor olmadığında (zaten bu modifikasyon hakkında konuşuldu) ve 3.2 litre V6. Bu motor, SUV'nin en iyi niteliklerini gösteriyor.
Her şeyden önce, Antara 3.2 belirgin şekilde daha fazla ucube. Buradaki nokta sadece hızlandırılmış dinamiklerde değil (8.8 saniye ila yüzlerce). 3200 rpm'de bulunan 297 nm'lik gücü ve tork, 5 vitesli bir otomatik kararlı bir şekilde hareket etmeye zorlayın. Eğer anahtarlama sırasında duraklar, özellikle aşağı, somutsa, o zaman sizi hiç rahatsız etmezler. Özellikle araba ile bir spor arabasına ihtiyacınız yoksa, ancak ihtiyacınız olan yerde hızlı ve güvenle hareket edin. Örneğin meslektaşım ve ben, kendimizi hiç rahatsız etmemeye karar verdik ve tamamen seyir kontrolü kullandık. Sistem 150 160 km/s hızını Avrupa'da bir kural olarak, mazur görülebilir ve dinlenerek hafif bir fazlalık belirledi, sadece uyumayın. Bu modda, elli kilometreden geniş bir otoyol boyunca sürdüm, koldaki düğmeleri atladım ve pedallara pratik olarak dokunmadım! Ve yakıt tüketimi, bu hareket tarzı minimal ile not edilmelidir.
Güç ünitesinin potansiyeli, gerekirse keskin bir şekilde hızlanmak ve manevra yapmak için yeterlidir. Aynı zamanda, vücudun vinçleri çok küçük bir süspansiyon, aktif sürüş için yapılandırılmıştır. Genel olarak, bence, bu motor Antara için 2.4 litreden daha uygundur. Ancak, belki de çok iyi olurdu, bu SUV'yi modern bir güçlü turboiel ile de yerleştirin.
TOD (isteğe bağlı tork) dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, zaten söylendi ve 3.2 litrelik bir motorun montajı ile bir şey değiştiyse, kuru asfaltta fark etmek zordu.
Hiç captiva değil Auto Wizard, Antara'nın Captiva platformuna dayanmasına rağmen, bunların farklı otomobiller olduğunu zaten yazdı. Alman otomobili (aynı Kore'de ve Rusya'da yapsa bile) kısaca 6 cm'dir. Ancak en önemli farklılıklar, elbette iç tasarımdır, bu konuda makine tamamen farklıdır.
Antara 3.2 sadece iyi trim seviyeleri Cosmo, Cosmo Premium ve Cosmo Premium'da bir +işaretiyle sunulmaktadır. Dürüst olmak gerekirse, testte hangisini aldığımızı hatırlamıyorum, ancak elektroregileri olan tüm gerekli ve deri koltuklara ve merkezi konsolda ve Chrome'da bir renk ekranı olduğu anlaşılıyor. Genel olarak, aşırı, salondaki küçük şeyler için kaplar hariç, bence yeterli değil. Tabii ki, kapıda çok geniş cepler yok, bir eldiven bölmesi ve
hareket sırasında çok uygun olmayan kol döküntüsündeki niş. Ve el freninin şık sapının yanında hiçbir şey koyamazsınız. Ancak, okuyucunun bunun zaten bir pikap olduğuna karar verip vermediğini tartışmayacağım. Üçünün arkasında yeterli alan var. Zemin eşittir, ortada tünel yoktur, koltukların sırtları küçük bir aralıkta da olsa eğim açısı boyunca ayarlanabilir. Doğal olarak, koltuklar hem tamamen hem de parçalar halinde düzenlenir ve bagaj bölmesinin hacmini standart 420'den 1420 litreye çıkarır. Bu arada, Chevrolet Captiva'nın aksine, Opel Antara'nın sadece 5 kişilik bir versiyonda sunulduğunu hatırlatıyorum.
Son zamanlarda, en güçlü benzinli motora sahip Antara, Rus pazarında sadece St. Petersburg altında, GM Otomobil Fabrikası'nda (Arsenal) toplanıyor. 2.4 motor versiyonu Kore'den dışa aktarıldı. 3.2 litrelik bir Antara'nın fiyatları 1.095.000 ila 1.205.000 ruble arasındadır.
Oleg Osipov
Budapeşte Moskova
Fotoğraf opel
