Test Sürüşü Opel Frontera Spor 1998 - 2004 SUV
Sınır muhafızları günleri
1991 yılında Geneva'daki ilk çıkışından bu yana, Genevre'deki Genel Motorlar SUVS - Opel Frontera ve Japonca Isuzu Rodeo Analogu - güvenilir ve iddiasız makineler olarak ün kazandı. Bu, bu güne hala üretimde oldukları gerçeğiyle kanıtlanmaktadır. Tabii ki, tüm bu sefer arabalarda meşgul olmadıklarını düşünmek saf olacak. Ayrıca restiling vardı, iç mekan yükseltildi, süspansiyon tasarımı iyileştirildi, standart ekipman için yeni seçenekler ve ek ekipman ortaya çıktı. Bizden önce - 1998 model yılı Opel Frontera. 
Araba, iki tip gövde ile üretilir - kısa geçişli üç kapılı (arka koltukta çıkarılabilir panelli Frontera Sport ve Frontera yumuşak üst) ve uzun tabanlı beş kapılı (Rusça, vagonda) ). Motorların seçimi - 2 ve 2.2 litre hacimli benzinli motorlar, ayrıca 2.5 litre türbodizel. Frontera Word - İspanyolca ve sınır anlamına gelir. SUV'ın adı oldukça iyidir: dik adamlar hemen görülür - Sınır devriyesi, Lyhaia Pursuit, elbette, ilgili arabaların katılımıyla ... romantizm. Bu yüzden birkaç gün boyunca beş kapılı bir Opel Frontera 2.2i'nin emrinde olduğunda, biraz sınır muhafızları hissetme şansımız oldu.
Opel Frontera'nın görünümünü tanımlamak için özel bir ihtiyaç yoktur. Önceki versiyonlar için iyi bilinmektedir - bu arabalar her gün Moskova'nın yollarında bulunabilir. Bir ton tonuyla titiz ve fonksiyonel bir tasarım derhal ciddi bir şekilde yapılandırır. Güçlü Kauçuk 255/65R16 Arabanın yol dışı niteliklerine güveniyor ve yollarımızda, sözde katı kaplamayla sakinleşebilir. SUV'un dış özelliklerinden, KENGURYATNIK'IN yanı sıra, eşiklerin yanı sıra, yan duvar gövdelerinin alt kısmını koruma fonksiyonunu gerçekleştiren yarı zamanlıdır. Arka kapıdaki tam boyutlu yedek yedekleme - yüksek geçişli araçların en iyi geleneklerinde.
Operasyonda kolaylık sağlamak için salonu kontrol ediyoruz. Kapı ile başlayalım. Sürücü koltuğundaki Seese, zorluk çekmedi ve aynı zamanda arabaya girmenin iki şekilde eşit başarı kullanmak mümkündür - her ikisi de, hem de foadboard yardımı ile birlikte. Ön Sandalyeler, Klasik Spor (Yarışmayan) Recaro Firma Koltukları Tarzında, gelişmiş yanal desteğe sahiptir. Yan silindirlere sahip yastık şaşırtıcı derecede yumuşaktı ve sadece ekim sırasında, ağırlık etkisi altında parladı, gerekli sertliği ve esnekliği kazandı. Koltuk, iki ayar bandına sahiptir - arkalığın uzunluğu ve köşesi boyunca. Yapıcı sürücüler için, koltuğun yüksekliğini ayarlama olasılığı sağlanır. Bu, yastığın tabanında bulunan bir tutamın yardımı ile yapılır. Frontera'da, bu seçenek değildi, ancak, oldukça rahat bir şekilde ayarlanmadı. Direksiyon kolonu eğim açısı boyunca kademesiz olarak ayarlanabilir. Direksiyon simidi jantı cilt ile kaplanmıştır, bir kompakt hava yastığı, direksiyon simidinin görünümünü bozmayan ve cihaz kombinasyonunun anketine müdahale etmeyen göbeye bir kompakt hava yastığı monte edilir. Panelde yerleşimi sıradışıdır - takometre hızölçerin solundadır. Sağda, her zamanki yoldaş grubudur: voltmetre, termometre, yakıt seviyesi işaretçiler ve yağ basıncı.
Torpido sakin ve özlü form, vücudun dışının stilistik bir kavramına mükemmel bir şekilde uyuyor - gereksiz bir şey yok. Kontroller iyi bir şekilde bileşiktir, her şey elinizdedir. Saatin yerini dijital ekranla sevdim. Arka camın ve alarmın ısıtma düğmelerinin yanındaki cihazların bir kombinasyonunun sağında bulunurlar ve görmezden ve kontrolden uzak durmazlar. Kombinasyonun solunda, dış ışık şalteri ve ön ve arka sis şalterleri yerleşmiştir. Merkez konsolunda - markalı radyo ve klima gövdeleri, genellikle Japonca ve, oldukça arkaik ve 80'lerin başında Japon arabalarında bulunur.
Daha ileri. Tünelde, ortak bir yumuşak kasa ile birleştirilen, konforlu tutamaçlara sahip iki kol vardır. Sol, kutunun koludır, sürücüden normalden biraz daha fazla bulunur, ancak uzunluğu ve hareketlerin büyüklüğü için tamamen telafi edilir. Mekanizma sadece açıkça çalışıyor.
Sağda, sürücüden bile daha ileride - ön tekerlekleri (2H) sürücüyü kapatabileceğiniz ve tüm sürüş modunda (4H), daha az bir iletim aralığı (4L) ekleyebileceğiniz iletim modu anahtarı.
Tekerleğin arkasındaki ömrü kolaylaştıran öğelerden, aynaları bir elektrikli tahrik, ısıtmalı koltuklar ve elektrikli pencerelerle tünel kaplamaları üzerindeki düğmelerle kontrol edilebilir. Ön koltuk yolcu için Torpido hava yastığına yerleştirilmiş bireysel koruma aracı sağlanır.
Arka koltukların seviyesi önden biraz daha yüksektir, ancak bunları erişmek zorlaştırmaz. Yerin ayağı için yeterince. Kafanın üzerindeki boşluklar, elbette, önden daha az, ama yeterince yeter. Ve bu, tavandaki çıkıntıya rağmen, kayar bir kapak için bir nişi gizler. Ve ne hakkında? Beşinci kapılarda yedek odanın sağındaki - kolu olan tutamak. Düğmeye basın - üst, cam, kapının yarısı açılır. Arka kapının yeniden yapıldığı ortaya çıkıyor - şimdi iki bölümden oluşur. Cam yarısı manuel olarak katlanır ve yükseltilmiş pozisyonda gaz yayları tarafından tutulur. Aynı zamanda, sola açılan alt metal kısım serbest bırakılır. Bu manipülasyonların bir sonucu olarak etkileyici boyutlar oluşur. Bu şekilde yükleme ve boşaltma sorunları olmadan meydana gelir. Bu, fayans ve sıhhi tesisatın taşınması sırasında pratikte doğrulanmıştır.
Memnun kaldık. Bu, aşırılıkları kovalayanlar ve yeni moda fırfırlar için iyi organize edilmiş bir alandır. Sadece ve kesinlikle, ama ihtiyacınız olan her şey stokta. İç detayların üretiminin ve montajının kalitesi çok yüksektir.
Koşu motoru, boşta kısa iş ve yolda. Gaz pedalı kolay, motor hızını sorunsuz bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Debriyaj pedalının çalışmaları ilerlemenin ve uygulamalı çabaların iyi bir oranını, yanı sıra, kaygan bir yolda hareket ederken ya da gerekirse, sahneden hareket etmeden, kaygan bir yolda hareket ederken ya da gerekliyse, çok olası değildir. Bazı rahatsızlıklar, debriyaj pedalı ile kabinin yan duvar arasındaki mesafe çok küçük yaratır - gitmemecek hiçbir yer yok. Bizim durumumuzda, durum, sürücü saatlerinin 47. büyüklüğünün kışlık çizmeleri ile ağırlaştırılmıştır. Pedalın bu yeri nedeniyle, çoğu, kaçınılmaz olarak debriyajın hızlı aşınmasına yol açacak olan bacağını ondan çıkarmayı unutmayacak.
Görünürlükle, her şey sırayla. Daha yüksek, geleneksel bir otomobille karşılaştırıldığında, iniş ve eğimli başlık, yolun otomobilden yakın mesafeden görmeyi mümkün kılar ve tavanın ön rafları yanlarda neler olup bittiğini, özellikle de sırayla önemlidir. Şaşırtıcı derecede hızlı, boyutların hissi, şehrin kısıtlı yol koşullarında güvenle hareket etmeyi mümkün kılmış ve daha sonra, engebeli araziyi dolaşırken, tam anlamıyla her tekerleği engellerle ilgili konumu hissedin. 
Ama her şey sırayla. İlk - asfalt. Aktarım kutusunu 2N konumuna getiriyoruz (yükseltilmiş iletim aralığı, ön aks devre dışı). Araba evrensel bir klasik düzen gibi davranır. Overclock dinamikleri, neredeyse 1800 kg'lık bir kaldırım ağırlığına sahip makine için çok iyidir, motor tam olarak rölantiden daha yüksek devrimlere çeker ve Moskova Saati Zirvesi'nin hızla değişen bir yol atmosferinde kendimi kendimizi kendimizden emin hissediyoruz. Motor, kıskanılacak esnekliği göstererek, uzun viteslere doğru ilerlemeye izin vererek, aşağı inmeden. Test sırasında, araba beşinci viteste neredeyse tüm Kutuzovsky caddesini geçti - bu gün boyunca! Süspansiyon ve kauçuk, kentsel yolların düzensizlikleri ve kusurları üzerinde mükemmel şekilde çalışır. Şehrin etrafındaki bu tür seyahat makinelerini satın alanları anlıyorum. Asfalt, çukur ve kapaklardaki çipler, eklemler, yuvalar ve çukurlar - tüm bunlar göz ardı edilebilir, askıya alınmanın görevleriyle başa çıkacağını bilerek. Sert bir süspansiyon aramak imkansızdır. Ancak ve yumuşak da. Amortisörlerin özellikleri çok iyi seçilir, bu, vücudun büyük usulsüzlüklerle hareket ederken sırayla yuvarlanması ve kuvvetlice sallanmasına izin vermez.
Araba taşıma iyidir. Hidrolikleyici, sürücü ile direksiyon mekanizması arasında ekstra bir dişli oranı izlenimi oluşturmaz, hareket hızı ve direksiyon simidindeki tekerlek kuvvetlerinin dönme derecesi ile orantılıdır. Frontera dönüm nötre yakındır, diğeri biz bu dengeli arabadan ve beklemedi. Frenler mükemmel çalışıyor, yavaşlama kendinden emin, böylece burada ABS (isteğe bağlı) gerekli değil gibi görünüyor. Her durumda, pürüzsüz ve kuru bir asfaltta.
Sıradan bir şehir Frontera şehri olarak sevdik. Makine, ek beceri ve bağımlılık üretimi gerektirmez - oturdu ve sürdü. Ancak araba bir SUV olarak ilan edildi ve hala doğaçlama sınav sınavı düzenliyoruz. Bunu yapmak için, kulüp 4x4 kulübünde Krylatskoye'a gidiyoruz.
Kuru asfalt, buzlanma astarı ile değiştirilir (burada ABS, bu arada olduğu ortaya çıktı), bu da bizi katı bir infüzyonla karla kaplı alana götürür. Merak etmeyin. Aylık derginin özgüllüğü, bu yılın Mart ayında hazırlanmaya başlaması, bu yılın sıcak bir şekilde memnun kalmadığı gibi. Karları dokunuşla deniyoruz, ön aksı ve azaltılmış iletim aralığını (4L) bağlayın ve karlı bir bakire içine dikkatlice derinleşiriz. Hiçbir şey olmuyor - araba tamamen sakin, tutkuyla, harekete geçmeye devam ediyor, ancak kar bazen tekerlek göbeklerinin neredeyse merkezine gelir. Motora devrimler ekleyin - hiçbir şey değişmez. Kayma için en ufak ipuçları olmadan kendine güvenen hareket. Osmeliev, üste dön (4N) - aynı sonuç ...
Karlı alandan, ravine, parçanın döşendiği yamaçlarda, toplu tepelerle, boyuna ve enine eğimlerle ve büyük perdelerle eğilir. Burada iyi bir frontera görünürlüğü yararlı oldu - bir hareket yönünü seçmede yanılmıyorum. Dağlarda, araba, karmaşık bir yörünge boyunca güvenle hareket eden ve mükemmel manevra kabiliyetini ve kontrol doğruluğunu gösteren olağanüstü, olağanüstü bir şekilde tırmanıyor. Araba iyi gittiğinde, bilinçaltında gaz ekleme arzusu. Ne yaparız.
Bu, bir dizi küçük atlamaya yol açar. Araba ve yolcuların içindeki yolcular acı çekmedi.
Tabii ki, derin ruts olmadan, testin off-road kısmı eksik görünüyor, ancak don ile bağlantılı çamur bulunamadı. Diğer görevlerle, Frontera kolayca başa çıkıyor. Araba güvenle otoyolda ve off-road üzerinde hissediyor. Günlük kentsel sömürünün koşullarında çok iyidir. Araba, ulaşım akışına mükemmel bir şekilde uyuyor ve iyi bir ekonomi gösteriyor - özellikle Moskova caddelerinde yer alan test sırasında yakıt tüketimi yaklaşık 10 l / 100 km olarak gerçekleşti. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin iyi bir kapasitesi ve rahatlığı, Opel Frontera 2.2'i güvenilir bir asistan ve ülke aile etkinlikleri ile yapın. Sergey Ivanov
Kaynak: Magazin Motoru [№5 / 1998]
