Test Sürüşü Opel Astra Sport Sedan 2012'den beri Sedan

Hyundai Elantra, Peugeot 408 ve Opel Astra. Sedanov Savaşı

Sedan Peugeot 408'in uzun vadeli sınavımız sona eriyor. Biz zaten arabanın ilk izlenimlerini anlattık ve yakında geliştiricileri özellikle modelle gurur duyan 408'in kış sömürüsünden paylaşıyoruz. Rus koşullarına adaptasyon. Ancak, test arızalı olacak, biz Peugeot 408 rakiplerle karşılaştırmayın. Hangisiyle? Popüler Ford Focus ve Skoda Octavia (hangi, eğilimi olsa, ancak tamamen biçimine girerken) geçen yıl düştü, bu nedenle, bu tam zamanlı olarak dört kapılı Opel Astra ve Hyundai Elantra seçildi. Astra Biz yenilikle ilgileniyoruz (Rusya'da geçen yılın sonunda bankaya girdi) ve Elantra, 2012 yılı için sadece 5017 Korece sedan satıldı. Mütevazı Elantra sonuçlarının nedeni nedir? Kesinlikle tasarımda değil! Asya tarzına farklı şekilde farklı şekilde ilişkilendirebilirsiniz, ancak bu yumuşak, akan çizgiler, parlak renk, 17 inç jantlar ve arka ışıkların alevinin dillerinin açıkça dikkatini açıkça çekebilirsiniz. Güzel? Bir tat meselesi. Muhteşem? Ama bu uzaklaşmıyor! Ama Astre'ye tercih veriyoruz. Mükemmel oranlarda, doğrulanmış profil, kızartma beslemesi, entegre bir spoiler ile dekore edilmiş ve bağlantı elemanlarının eksiksiz olmaması. Avrupa! Opel sanatçılarının Sedan'ın görünümünde çalıştığı görülebilir, Astra ailesinin diğer tüm temsilcilerinden daha az dikkatlice çalıştılar. Peugeot, 175 mm'nin en büyük açıklığına sahip olabilir. Hyundai, 150 mm'dir ve 140 mm'lik en düşük Opel, Elantra'nın ve Astra'nın yan aynalarına 140 mm'lik bir sonuç bulamıyor ve incelemenin kusurları Parktronic (Opel) veya kamerayı (Hyundai) zorlayacak. Ancak Peugeot ve aynalar, böyle bir uzunluk için küçüktür (büyük bir ölü bölge oluşur) ve otopark orada da asistan yok, mütevazı bu arka planda hiçbir peugeot yoktur. 408'in ön kısmı, dorestayling hatchback 308'e çok benzer, yan tarafta özel duygulara neden olmaz, eğer fotoğrafta ise ... elinizi kapatın. Yine bu dikili sırt çantası! Tasarımcılar İranlı 206 sedan görünümünde ilham aldın mı? Bölümde, durum resmi koyu mavi rengi, taşlama formlarını kaydeder. Ancak, kış lastiklerine dönüşüm sırasında 17 inç alaşımlı jantların yeri, her zamanki gibi 16 inçlik damgalama kapaklarıyla işgal etti. Öyleyse, Aster ve Elantry'nin aksine, birinin dış verileri için Peugeot 408'i satın alması muhtemel değildir. Astra kazanır ve iç dekorasyonda, en zengin Cosmo paketini aldık. Koltukların Sevimli Dalgalı Kapsamı Gözü memnun eder, büyük bir renkli ekran (ayrıca navigasyon da vardır), merkezi konsolu düğmelerin eksenleriyle taçlandırır. Ancak, tüm bunları daha önce ve diğer astrakh'lar gördük, bu yüzden böyle bir anahtarın artık talimatlara kazınmasaydı. Direksiyon simidi ayarlarının (iki uçakta) tekerleğin arkasına iyi ve iniş ve ön sandalyeler, çeşitli komplekslerin sürücüleri için yeterlidir. Ve kışın, direksiyon simidinin ısıtma makinesindeki varlığı için özellikle keyiflidir, eldivensiz kolayca yapabilirsiniz. Elantra'nın ayrılış ve ısıtmalı direksiyon simidinde de ayarlamaya sahip, biz sporun en iyi şekilde yürütüldük. Ama aksi halde, o kadar ucuz bir Hyundai Solaris'teymiş gibi! Koltuğun koltuğuna benzer (bu arada, hamurda en konforlu) ve kapıların kılıfı, ön panel sert bir plastikten yapılır ve ses sisteminin parlak mavi aydınlatmalı ve tamamen Herhangi bir değişiklik yapmadan Solaris'ten sallanmak. Ve tek (sürücünün) otomatik pencerelerine nasıl sahipsiniz? Ve bu 924 bin ruble için arabada! Peugeot, Turbocked 150 güçlü bir motor hacmi olan cazibenin uzatılmasından çok daha ucuzdur. Yaz lastiklerinde kalan tekerlekler. Kalan on bin metalik boyamaktır. Bu nedenle, Peugeot 408'in bir boşluk olduğu şaşırtıcı değildir. Ön panel, buraya Hatchback 308'den tek renkli ekran ve 90'lı yıllardan gelen radyo düğümleriyle birlikte hareket ettirildi. Ancak malzemelerin kalitesi astra'dan daha kötü değil. Ve elbette, buradaki direksiyon simidi de iki düzlemde ayarlanabilir. Peugeot 408 (Merkez) boş alanda şampiyon. Şaşmamalı! Peugeot 408 tekerlek üssü (2710 mm) Hyundai Elantra'yı (2700 mm) ve Opel Astra'yı (2685 mm) aşıyor. Fakat Fransız sedan, Kaluga'dan geliyor, arka katlama kolçağından yoksundur. Bu nedenle, Elantra'da oturmak en uygundur (solda), ayrıca üst konfigürasyonda, ısıtılmış kanepe var. Yüksek insanlar sadece Peugeot'ta kullanışlı olacak, araba kafasının geri kalanında çatıyı imzalayacak. Ve Astra ve yolculardaki herkes için daha yakın, oybirliğiyle Korece sedanını seçecektir. Ve buradaki ayak rezervinin 23 mm'lik daha az (aynı sürücüle birlikte) olduğundan daha büyük bir Fransızca'dan daha rahat, ancak burada oturmak daha rahat. Ayrıca katlanır bir kol dayanağı var ve arka koltukları (!) Isıttı ve diğer peugeot yoksun. Astra övünme ve hiç değil, ön koltuğun arkasından arka koltuk kanepeye olan mesafe, 115 mm'dir, merkez tüneli yüksektir ve koltuğun kendisi açıkça iki kişiliktir.     Hyundai'deki en güzel ve bilgilendirici cihazlar (solda). Astra kalkanı (merkezde) radyal sayısallaşmayı bozar ve peugeot ölçekleri genellikle alacakaranlıkta okunamaz hale gelir ve hız göstergesi amaçlanmamıştır. Spor rejimini aktive ederken, Astra, kırmızı üzerine mavi olan bir arka ışığa sahiptir. Ancak, FlexRide menüsünde devre dışı bırakılabilir. Test aralığı sırasında ortalama yakıt tüketimi, sürücünün daha fazla olduğu gibi 10 ila 12 l / 100 km arasında değişiyor? Burada seçim artık bu kadar kesin değil. Üç sedan, dinamik özelliklerde çok yakındır. Opel, 140 güçlü bir turbo motorla 1,4 litrelik, Peugeot, zaten bahsettiğimiz gibi, 10 kuvvet ve 200 küp daha fazla ve Hyundai'nin kaputunun altında, atmosferik motoru 1.8 litre ve bir hacimle çalıştırın. 150 at kapasitesi. Altı vitesli araçlara sahip tüm makineler ve yüzlerce hızla dağılma sadece 0,7 saniyedir ve maksimum hız sadece 5 km / s'dir. Üç altı vitesli otomatın tümü manuel çalışma moduna sahiptir ve nüanslarda farklılık gösterir. Başlangıçtaki Hyundai kutusu (solda) aniden çalışır, bu yüzden kış algoritmasını engellerdi. Peugeot makinesinin hem kışa, spor modlarına da sahip, ancak normal bir sürüşte bile, sürücü gaz pedalını serbest bıraktığında bile zemini hızlandırırken akım iletimini tutacaktır. Overclock'un devam etmek üzere olduğunu bekliyormuş gibi. OPOLEV otomatik şanzıman hiçbir şeyde görülmedi ve çalışmalarının programı, merkezi konsoldaki spor ya da konfor düğmeleri ile değiştirilebilir, Hyundai kutusunun başlangıcından daha hızlı bir şekilde sarsılabilir! Opel ve Peugeot Lenza ile hareket etmeye başlar, ama sonra Korece'yi aşıyorlar. Ve ortalama hızlardan hızlandığında, Elant'ın şansı çok uzun olmayacak. Türbatlı Opel ve Peugeot motorları, sırasıyla 200 ve 240 N ∙ m çok büyük ve hatta çok çeşitli krank mili devrimlerinde bükülmüş, bu nedenle ülke yollarında sollama onlara verilir. Ön koltuklar, açık alanların çoğunu beğendi, vücuda hoş bir şekilde sarılıyorlar ve kumaş iyi sürtünme özelliklerine sahip, bu yüzden dönüşleri ifade etmiyorsunuz. Ve Peugeot'taki en başarısız sandalyeler. Ve yanal destek yeterli değil ve profil en iyisi değil (hiç lomber sırtlığı yoktur). Ek olarak, 408.Th'deki yolcu koltuğu çok yükseğe kurulur ve aşağı indirmesini sağlayan ayar, hayır. Üç otomobilde, sırtın eğim açısı kademeli olarak ayarlanabilir, ancak öznel Elantra en dinamik araç tarafından algılanır, akıllı makine hızlı bir şekilde açık (!) Gaz pedalları ve motorun yüksek sesle bir dinamik olarak sesli ses alır. Sürüş, şaşırtıcı bir şekilde, iğrenme neden olmaz. Clockworking makinesi. Ancak, Moskova'ya çarpmak için bir sonraki kar yağışı oldu, çünkü heveslidi. Sebep, stabilizasyon sisteminde yatıyor. Karla kaplı yoldaki yerden olağan başlangıcı, VSM, ampulü gösterge panelinde ayarlamaya başlar (diyorlar, kayma), kutu ikinci aşamaya gidiyor ve burada ... Hyundai burnu gagalar yolcuların istemeden başını salladığı. Üçüncüsü aynı! Kaygan bir yolda hızlı bir başlangıç, parça-kontrol ve transfer geçişi çalışma: Koreliler VSM algoritmalar ile nimudied, ancak böyle bir durum bu üç faktör birleştirilir zaman oluşur açık değildir. Makul itiraz sorunsuz kesilmiş için. Ve araç hareket halindeyken zaten olduğunda keskin, zemine hızlandırmak gerekirse? Makine birkaç adım atıyor, Elantra hızlandırır ve ... yine çok pislik! Vites değiştirme sırasında gazın bu sadece küçük bir boşalmasını önlemek mümkündür. Ya VSM kapatarak. kar yağışı içinde arada, bu çok VSM Sadece arabadan çekmek istiyorum. Korku ayarları! şanssız bir sokakta temizlenir Caddesi'ne katlayın ve her şey, Elantra pek sistemin yanıp gözünün altında kabul zorlukla, durdurulur. orta lastikler (7000 Brigdestone Buz Cruiser) veya mühendisler hakkında olsun gerçekten chibly makine Amerikan pazarı için oluşturulan bu tür koşullarda VSM işin programlama ile rahatsız. Yukarıdaki asker denilebilir ama Opel ve Peugeot elektronik yardımcıları çok daha verimli ve hassas çalışmak! Opel Astra sedan hala çekici görüntüye rağmen düşüyor. Geçen yılın geri kalanı için, 1533 arabalar bugüne kadar sadece 1235 Ama yine de, Astra hala Nokian Hakkapeliitta zevki için Astra böyle bir kış ve hiç Hyundai Elantra daha iyi satan, satılan ve Ocak-Şubat 2013 edildi ESP yeterli ayarları ile birlikte 7 lastikler yönetiminde anlaşılabilir ve itaatkar olun. Hatta ışıklardan, sorunsuz karşıtı test sistemi ve sedasız ortadan kaldırır itme artı itibaren başlaması konusunda düşünemiyorum. Ve hiç pislikler vites değiştirirken! tatsız olmadan maliyetleri ve dönüşler şaşırtıyor. Üç yıl önce hatchback kış testinde kaydetti daha Ve ana şey, Astra direksiyon bilgilendirici olduğu ortaya çıktı! Ve aynı lastiklerinde ve FlexRide şasi operasyon standart modda (eğer, o zaman kuvvet hafifçe büyür Sport seçebilirsiniz). Görünüşe göre, Opel çıkan eleştirilere dinledi ve Restyling modeli sırasında direksiyon yükseltici yeniden. Ancak Baranki Peugeot'un şeffaflığından önce eski iyi hidrolikler sayesinde Astra! Özellikle bu sadece kaygan kaplamalarda, direksiyon simidi geribildirimle doyurulduğunda, sürücüye biraz güven, yolun daha iyi hissetmenize izin vermenizi sağlar. Asıl şey, Peugeot'un sarsılmaz lastiklere çarptığını unutmamaktır. Stabilizasyon sistemi burada kapatılır, ancak sadece 50 km / s'ye kadar, örneğin bir kar yığını dışarı çıkmanız gerekirse. Ve bu, 175 mm'nin iznine edilmesiyle, sadece tüm tekerlekli sürücü arabalarının arttığı durumlarda, izin vermeyi ve tırmanmaya başladınız. Bagaj bölmesine gelince, işte Peugeot 408'in tek lideridir. En geniş ve en dikdörtgen ve hacim 560 litredir! Bir Elantry bagajı 485 litreden daha küçüktür, ancak kapak iç saptan yoksundur. Ama Peugeot ve Hyundai, döküm disklerinde tam boyutlu yedek parçalara sahiptir! Ve Astra'nın en mütevazı tutuşu 460 litredir ve yeraltında sadece dans. Üç otomobilin de küçük eşyalar için cepler ve kayışlar var Hyundai, VSM'ye yapılan değişiklikler de, temizlenen sarma parçalarındaki bir hata değil, direksiyon adımları için bir hata gecikme olmadan tepki veriyor ve hatta cirosu bile şaşırtıcı. Hepsi küçük bir kütle hakkında mı? Hyundai Elantra, beyan edilen özelliklere inanıyorsanız, 142 kg başına sadece 1277 kg ağırlığında Peugeot 408'den daha kolay! Ve birçok kaydedilmiş kilogram gürültü yalıtımı üzerine düştüğü görülüyor. Motorun çağrısına karşı, kötü bir şey yok, ama yoldan gelen lastiklerin ve diğer seslerin kökü tüm sınırları hareket ettiriyor. Bununla birlikte, Elantrenin ana olumsuz özelliği, en ufak detayları kaybetmeden asfaltın kalitesi hakkında bilgi veren bir süspansiyondur. Elantra Sabit Keskin kenarları, büyük yamalar ve çatlaklarla çukurlar, ancak aynı zamanda ... dalgalar üzerinde sallanan, 2-3 vücut dalgalanmalarını harcamak! Peugeot 408, geçen yıl piyasa için fena değil, Ağustos 5482'lik Sedans satıldı ve şu anki yılın ilk iki ayında, bayiler 2273 araba uyguladı. Şimdi 408., tüm Peugeot'un satışlarının% 43'ünü oluşturuyor! Ancak, Ford'dan çok uzak odaklanmanın başarısı, Motorların gama ve Peugeot'taki paketlerden çok daha geniştir, aynı zamanda gürültülü motordur ve ana parazit kaynağı kaba asfaltımızdır, ancak genel olarak 408. gözle görülür şekilde sessizdir. Ve antipode süspansiyonu bir ellantadır. Peugeot bir demir gibi, yolu yumuşatma, onun için gerekli değil! Ayrıca, hızda bir artışla, durum daha da iyi hale gelir, küçük usulsüzlükleri fark etmekten vazgeçer. Tabii ki, büyük bir kampüsün önünde bir peugeot var, ancak uzun yolda, cesurca gönderilebilir. Ve yolcular belirtmiyorlar ve asfalt kusurları arasında sürekli olarak lavayı yapmamaları gerekmez. Buna ek olarak, Peugeot, kış lastiklerine ve büyük açıklığa rağmen aktif sürücülere çok fazla zevk verebilir, sırayla yapıştırılmış gibi tutuyor! Ancak bir kaşık gerçeği var ve 408'in şasisinde, loacts'u zorluyor ve arka süspansiyon, üst geçidin eklemlerine ve deformasyon dikişlerine yanıt verir. Ve deliklerden gelen grevler, hidrolik ajanın bilişim gücünün ters tarafına, direksiyon simidine iletilir. Opel Astra sedan, Rusya'da üç motor 115 güçlü atmosferik 1.6 ve turboşarjlı birimler 1.4 (140 kuvvet) ve 1.6 (180 kuvvet) sunulmaktadır. Son ikisi, yalnızca altı vitesli otomatik şanzıman ile sunulur. 684.900 ruble için Astra Essentia 1.6'nın en erişilebilir versiyonu. Ekipman 4 hava yastığı bulunur, ancak klima için 15 bin ruble ödemek zorunda kalacak. Otomatik 40 bin ruble için takviyesi. Gama'nın tepesinde, ek seçenekleri dikkate almadan 903.900 ruble için Cosmo tarafından yapılan 180 güçlü bir sedan. Garanti 3 yıl veya 100.000 km, astra'yı tanırız. Burada tüm gürültü bu üçlü en düşük seviyededir ve baskın bir kaynak yoktur. Opel ile fena değil ve kırık çatlakların ve eklemlerin kaplanmasında, sürücüyü ve yolcuları zihinsel dengeden devrilmeyecek, dalgalar üzerinde rutin yok. Ve uyarlamalı şasi flexride çalışma modunun seçiminden, resim, sporun yol profilini tekrarlamaya başlamaya başlaması dışında, resim özellikle değişmez. Ve, Peugeot'un aksine, Astra'nın direksiyon simidi usulsüzlüklerden ve rutarlardan iletilmez, ancak Fransızların daha az sentetik hissetmekten daha keyifli hale gelir, Peugeot daha canlı olarak algılanır. Opel Astra Sedan en iyi donanımlıdır. Doğru, birkaç kez gezinme basitçe ... kapatıldı! Sistemi yeniden başlatmak zorunda kaldık. Üç otomobilde, çok seviyeli bir ısıtmalı koltuklar ve bir USB girişi, ayrı bir iklim kontrolü, ancak Elantra'da, herkesin önce kabin daha soğuk havaya sürüklenmesi ve ardından otomatik mod başlangıcında ... ! Ancak, Opel'in koşulsuz olarak bıçaklara rakipleri koyduğu yer, bu nedenle burada ve bi-xenon döner ışıkları ve navigasyon, hafif ve yağmur sensörleri, otomatik işlem içeren bir kabin aynasıdır. Astra, 972.400 ruble testimizde en pahalı olduğu ortaya çıktı! Ve astra için bile, şeritteki kısıtlamayı kontrol etmek için bir sistem ve ölü bölgedeki girişimle ilgili uyarılar mevcuttur. Üçlüümüzdeki en teknolojik araba! Bu yüzden Opel Astra, her türlü gadget'taki sevenler ve modern arabayı böyle bir ekipman olmadan düşünmeyenler için oldukça uygundur. Ve elbette, belki de tasarımı unutamazsınız, çoğu için arka koltukta daha fazla pişirme alanı olacak. Peugeot 408 bu testte en uygun fiyattır. Şu anda 529 bin ruble, 110 güçlü atmosferik 1.6 için mevcut indirimler için 529 bin ruble dikkate alarak fiyatı başlatın (2 yastık, abs, elektrikli otomobil, klima 28 bin ruble için ek ücret). Makine tabancası, klima ve ısıtmalı koltuklarla makinenin minimum fiyatı 646 bin ruble'dir ve motor 120 kuvvet kapasitesiyle farklı olacaktır. Doğru, burada otomatik şanzıman dört bant. Peugeot 408 turboşarjlı 150 güçlü motor ve altı vitesli bir otomata ile en az 721 bin ruble tahmin edilmektedir. Bu arada, bir dizel var! Peugeot 408 1.6 HDI (112 HP / 254 N ∙ M) sadece mekanik ve hatta temel yapılandırmada (ancak zaten klima ile) mevcuttur. 637 bin ruble. Garanti 3 yıl veya 100.000 km, eşitlenmiş bir ekipmana sahip. Astra'nın maliyeti sadece Peugeot 408 858 900 ruble fiyat etiketini aşan 831 bin (ancak, Peugeot şimdi 25 bin ruble indirim ile teklif edildi). Fransız için, neredeyse yukarıdaki isteğe bağlı Opel ekipmanlarının neredeyse tümü mevcut değil, bazı alıcıları korkutabilen bir yazık. Işık ve yağmur, seyir kontrolü ve hatta arka kolçağın sensörleri yoktur. 37 bin ruble ek ücret karşılığında, sadece bir paket bir navigasyon sistemi ve arka park sensörleri içerir. Fakat Peugeot'un yanında büyük bir salon, tam boyutlu bir gala ile devasa bir gövde ve nihai boşlukla nihai bir süspansiyon. Ve bunlar, uzun mesafelere binmek, bütün aileden seyahat etmek ya da sadece büyük megacitlardan uzak durmak zorunda olan insanlar için ağırlıklı avantajlardır. Asıl şey, 95. sırada bir benzin istasyonu bulmaktır. Peugeot Turbo Motor, elbette, hem AI-92 yakıtını da tüketebilir, ancak 95. benzinin önerilmesi önerilir. Hyundai Elantra sedan en hesaplı versiyonu 699.000 ruble maliyeti 1.6 litre 132 kişilik motor hacmi ve mekanik vites kutusu ile Base kümesidir. Nedlyozheno, sadece 2 hava yastığı, klima, standart elektrik devresi ve 15 inç damgalı jantlar olduğunu düşünürsek. Ve aynı motoru ile Optima versiyonu, ama bu makine ile 836 bin ruble çeker! Garanti 3 yıl veya 100.000 km, Hyundai Elantra belirsiz duygular bırakır. Parlak tasarım, ama ucuz bir iç, iyi bir motoru ve akıllı makine, ama VSM nicudual ayarları. Orada iyi Elantra çalarak bir şasi de, ama yıldız ile birlikte rahatsız sertliği bizim yollar için o uygunsuz kılmaktadır. Koreliler, onlar orada bitiremedi burada taburcu edilmemiş kendi şekillerde çalıştı görünüyor. Ve belki de böyle bir görevi yoktu? Başlangıçta, Hyundai Elantra Amerikan pazarı için oluşturuldu ancak 22.000 dolar benzer bir ekipmanda vardır! ABD'de sıcak kek aramaya olduğunu şaşırtıcı değildir. Büyük ucuz araba. Ve onlar her şeyi yapmak istedim. Ve biz önemli avantajlar kalmadan Skoda Octavia ve Volkswagen Jetta toprakları işgal 924.000 ruble Hyundai Elantra var. Ve, teslimiyet, tüm geçen yıl 5017 satılan sedan sonuç o kadar sert kotaları, yüksek fiyatları nedeniyle kaç mütevazı bir talep değildir. Sonata Bunun bir örneği zaten kanıtlanmıştır. Şimdi bir elantry çevirmek? Rusya'da C + segmentinde sedan için Vadim Gagarin Fotoğraf Vladislav Aliyev alternatif kötüye davet edilir, ama biz 140 beygir gücü ve otomatik kontrolnoktasından motorlar mevcuttur bu modelleri tercih etti. Ford Focus (tabii Rus LADA sonra) Rusya'da en popüler sedan Ford Focus geçen yıl bayi yaklaşık 40 bin otomobil uygulanan olduğunu! Bu modele Rusların aşk kolaylıkla nedeniyle basit sedan artık sadece 552.000 ruble olan Focus için çok ilginç fiyatları Rusya Ford teklifler montaja açıklanmıştır. Ancak, kaputun altında sadece 85 hp kapasiteli bir motorlu olacak Bu nedenle, 150 hp kapasiteli bir motor ile bambaşka bir odak ile güveniyor ve PowerShift kutusu. Böyle bir araba değerinde TREND yapılandırmasında 753.000 ruble minimum olduğu, ama şimdi bu versiyon 50 bin ruble sağlam indirim var. Chevrolet Cruze iyi bir talep ve ayrıca 609.000 ruble ilginç fiyatları üzerinden alıcı çeken Chevrolet Cruze kullanır. 109 HP motor kapasitesine sahip sürüm başına Ancak motor 1,8 litredir ve 141 hp kapasiteli Ayrıca, otomatik, 746.000 ruble kadar CRUZE'in maliyetini arttırır. Skoda Octavia Skoda Octavia resmi olarak sedan değil, aynı zamanda bu gruba atfedilebilir. Doğru, Skoda Cheva, 152 HP kapasiteli 1.8 litrelik bir turbo motorla versiyonu aramayacaksınız. Ve makine (evet, evet, şimdi yedi adım robot dsg karşılığında Sixdia-band hidromekanik otomatıdır) minimum 804 bin ruble değerindedir. Honda Civic, Japon Sedan'ın yeni neslinin geçen yıl Rusya'da piyasaya sürüldüğünü ve 839.000 ruble'den bir otomasyona sahip olan sürümler için 1.8 litre (142 hp) bir motor hacmi sunulmaktadır. Renault FLUENCE, Fransız Sedan'ın Türkiye'den geldi Son zamanlarda yeni kurumsal tarzı Renault'ta bir yüzümde bir yüzümde güncellendi. 2.0 litrelik birim (138 hp) ve varyatör 801.600 ruble ile akıcılık.

Bir kaynak: Auto.mail.ru.