Test Sürüşü Opel Astra Sport Sedan 2012'den beri Sedan

Sicilya, Opel ve Paraplan

Araba ana seyahat sembollerinden biri. Opel, Opel, Sicilya Island Spor Tourer Astra ve Insignia modelleri tarafından geçti. Ancak Sarayev'in toplam altı binden fazla litre ile geniş tetikleyicileri, Sicilya limonlarının Rusya'sına kaçakçılık yapmak için aynı spor konsolunu haklı çıkarmak için tasarlanmıştır. Sadece yerden değil, adayı keşfedeceğiz, aynı zamanda paralı adamlar Dmitry Guseva ve Denis Berdnikov şirketinde havaya tırmanacaktık.



Genel olarak, Evrensel Opels çizgisi, tarihini Olympia Rekord Caravan Model 1953'ten yönlendirir. Bu araba, Avrupa'daki sınıfındaki ilk vagondu. Sonra Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Karavanı ve Astra Caravan'ın modelleri ortaya çıktı. Bugüne kadar, her evrensel Opel bir şekilde Alman pratikliğinin kişileşmesi ve quadacity kutlamaları oldu. Ancak evrim markayı modern ve şık arabalarla modern spor turlarına getirdi. Arka kapıdaki spor sporları, sahiplerine sadece benzin sakatılmasını talep etmediklerini hatırlatmak için tasarlanmıştır, ancak açık hava etkinlikleri ve seyahat için dinamik bir araba

Uçak, katanya kasabasına indi, nerede tekerlekleri var. 180 güçlü bir turbocomantic hacmi 1,6 litre olan beyaz bir astra aldım. Dur ya da bulanık mı? Kabin kısa, ama sıcak, Sicilya güneşi gibi uyuşmazlık gibi. Sonuçta, tekerleğin arkasına oturmadıysa, ne diğer araba, o zaman model Opel Infosystem'in arayüzüyle uğraşmaktan daha kolay olmayacak. Yeni Astera'nın salonundaki uzayda aldatıldı ve ön panelin katı tasarımı: bu yüzden emici enjeksiyonunda oturduğum görüşü şiddetle savundum ... Kesinlikle önemsiz modelin bir iltifat.

Başlangıçta, yolumuz Catania'dan Taormina'ya yatıyordu. Kuyruğumuz Fiat Panda tarafından oynanırken havaalanı parkından uzaklaşmak için zamanımız yok. Ancak şoförü hiç olmazsa, bagajın kapağındaki model adını okumaya çalışın. Bu, Sicilya'da sadece yerel bir LED Makine Benvenuti, hoş geldiniz! Yolda senin tadını çıkarmadıysan, hayran etmedi ve adresinize sıçramamış, Sicilya'da olduğunuz ya da Carbinerov arabasında seyahat ediyor. Yerel mizaç, iyi ton kurallarını belirler: sol sıradaki karayoluna girdi ve şimdi arkanızda arkanızda, eski Fiat 500'ü ısrarla ısrar ediyor. Kendi klonunun sesinin altına başlar. Sicilya'nın tarihi her zaman fetih, sivil enginemen, mafya'nın gücü ve iktidarın önceliği eşlik etti. Bu, adanın sakinlerine yansır. Basit İtalyanlar gibi görünüyor, ancak savaşçı atalarının çok daha sıcak kanıyla.

Burada Sürücü panda duramadı: yaklaşmakta olan kadına atladı, motorunu birkaç Pepsi kutularıyla gevşeterek ve katanya vahşilerine kürek çekiyordu. Navigasyon olmadan dar sokakların bu labirentinden çıkmaz. Bir dakika beyin fırtınası ve ... Outboard navigasyon sistemini çözmemek için aptalca insanların yetişkinlerinin birbirine baktıkları üç yetişkin. Opel, orta konsoldaki kontrol anahtarlarının sayısı ve rolü ile açıkça bükülmüş ve programcılar, bir çocuk olarak arayış tarzında sevilen bilgisayar oyunları sevdi. Kelimeye, arayüzlerin karışıklığı birçok üreticiyi günah sağlar, ancak rakiplerin arka planında, Opels'in arayüzü bir nükleer reaktör kontrol paneline benzer ...

Sicilya Autobahn'da Rchim. Kıta Avrupa'daki gibi her şey gibi görünüyor, ancak kaplama çok daha kötü. Ancak ücretli arazilerdeki hareketin maliyeti tamamen semboliktir. Örneğin, 15 dakikalık bir kesim için, aynı İspanya'dan birkaç kez daha ucuz olan bir eurodan daha az ödemeniz gerekir. Bu tür parçalardaki hız sınırlamaları, ayrıca Avrupa'nın neredeyse her yerinde, 120 km / s. Ancak yerel öneri için kurallara göre gitmek için, her şey 140 ve daha yüksektir. Genel olarak, yollar (bu arada, uzun süredir meşhur mafya) Sicilya'da çok aktiftir: üç günde, bir sürü yeni ya da henüz tamamlanmamış Estacad, köprü, viyadükle tanıştık. Son olarak, Taormina'ya varıyoruz, yarın Avrupa'daki en yüksek oyunculuk volkanına gideceğiz.

Tabii ki, etn hakkında konuşuyoruz. Bu volkan yaklaşık 500 milyon yaşında ve sürekli nefes alıyor (son patlamanın bu yılın nisan ayında kaydedildiği), taşlar, küller ve lavla yamaçlarını kapsıyor. Püskürme sürecinde, rölyef ve volkanın yüksekliği, şimdi sadece 3,3 kilometreden fazla olan değişir. Etna'nın aktif hayatına rağmen, yerliler volkan tarafından çok sevilir ve endüstriyel olarak sayısız yamaçta: üzüm, zeytin, portakallar, limonlar ve diğer kültürler orada yetiştirilir. Bu nedenle, son halka açık olan turistik sitenin artması, büyüleyici bir şekilde (bundan sonra sadece, ciddiyet merkezini azaltmak için, lastikler su ile doldurulur).


Yolun üstleri dik buğulaması, ancak yıllardaki aktif bir sürücü için çok lezzetli değil, 180 derecede tamamen diller. Ancak böyle bir rota, Astra'yı kuran mühendislerin çabalarını değerlendirmenizi sağlar. Bugün aynı spor turlusu var, ancak zaten 140 güçlü bir motorla 1.4 ve 6 vitesli bir tutamakla. Bu Astra çelişkilidir: dar bir motor aralığı vardır ve çok net bir iletim yoktur, ancak bir golf segment arabası için şasi mükemmeldir. Vücut sırayla düşmez, nötre yaklaşır ve direksiyon simidi dürüstçe, sürücüye ön tekerlekler altında neler olup bittiğini söyler. Bu nedenle, Evrensel Astro'yu dağ yolları zevkinde yönetin.


Ve bu ahır gerçekten güzel ve uyumlu. Tabii ki, fantastik ay manzaralarının arka planı, Etna, hatta Fiat multipla (sadece İtalya'da görünüşü ve kör vatanseverlikten satın al) gibi sanat gibi görünecek. Fakat Astro Hikayesiyle, başka bir araba, şehir gecekonduları olan volkanik doğanın arka planına aykırı olan iyidir. Şey, vücudun enfes oranlarının arabasını sağlayan tasarımcıların fikrindedir. Çatının düşen çizgisi, kama şeklindeki klon profili ve beşinci kaptaki spoyler, 1550 litrelik bir bagajla dinamik aster profilinin sırlarıdır. Şaşırtıcı bir şekilde, aynı kanonlara çizilen evrensel amblemi, bagaj bölmesi 1530 litreden daha az bile!


Ancak Etna'da, sadece Sırt Çantalarımızın Spor Turer dillerimizin bagajındaki krateri hayranlık etmek için geldik ... Yamaç paraşütü. Bu arada, ikinci sırayı katlanmadan astra'da iki kubbe, iki kolye ve birkaç çanta var. Uçuşta yamaçparaşcıya bakmak için çok fazla. Uçak için hiç nedir? Yalnız, hepsi bir şey: Paraşüt, Yamaçparaşütü, Deltaplan. Sadece sapmaların elinde farkı anlıyorsunuz. Yamaçparaşütü, bir bütün paraşüte benzeyen ve özel bir koltukla dayanıklı bir sapma sistemi ile ilişkili bir kubbe kanadıdır. Süspansiyon olarak adlandırılır ve yedek paraşütle yatırıldığı tuhaf bir sırt çantası ile birlikte yapılır. Kanat, dikey atlama telleri ile bağlanmış olan üst ve alt üst ve alt uçağa sahiptir. Bu nedenle, ön kenar, olay rüzgarının düşmesi ve bir itici güç yarattığı hava girişlerinden oluşur ve kaldırmanın gücü, uçak kanadı gibi aerodinamik form tarafından sağlanır.


Yamaçparaşütü için ana sınırlama havadır. İki ana tehlike güçlü rüzgardır ve yükselen topraktan yükselen termal hava akar. Bu nedenle, sabahın ortalardaki bir yamaçparaşütü üzerinde uçmak en iyisidir, güneşin çok kızartılmadığında

Böyle bir tasarım paraşütçülere çoğunlukla şaşırtıcı özgürlüğü verir. Yamaçparaşütü üzerinde, sadece dağlıklıklardan sadece sorunsuz bir şekilde inemezsiniz, aynı zamanda gökyüzünde çok yüksek yükselir. Örneğin, 4526 metre yüksekliğindeki en yüksek uçuşun küresel kaydı! Bir başka heyecan verici disiplin, bir noktadan diğerine, arasında 500 kilometreye kadar olabilen Quitty güzergah uçuşlarıdır! Bu sadece bir spor ya da yolculuk değil, farklı bir özgürlük ölçümü, niteliğin gerçekleştiği hareketlere alternatifin bir alternatifidir. Havada hatırlamadan, bu anlaşılmadı. Bu nedenle, çalışma için! Sıkı ekipman gereksinimleri sadece ikisidir: bunlar kafasında sert bir üst ve kask olan botlardır. Daha sonra ortaya çıktığında, eldivenlerin olması ve şort ve tişörtlere soyunmaması güzel olurdu.

Gerçekten eğitimin ilk gününde havaya tırman. Aynı zamanda benimle oldu, sadece üç saatlik paraşütleçiyle tanışma için tahsis edildi, ancak yerden uzaklaşmadım. Gökyüzündeki kubbe, rüzgarlar ve bacaklarda korkutucu hafiflik. İçgüdüsel olarak Klewants Sling'in kontrol uçlarını çekerek ve şimdi yerdeyim. Boşluk sadece bir metredir, ancak duygular rüzgarı elinizde tutarlarmış gibi yüzlerce.


Üçüncü gün, en sorumlu olanı. Insignia Sports Tourer adlı kıdemli vagona atlıyoruz ve tekrar Etna'ya gittik. Bu sefer daha yükseğe tırmandık ve farkı kutlamak için zamanım var, daha büyük otomobil, kabinde pürüzsüzlük ve sessizliğin bir kısmında gözle görülür bir şekilde asildir, ancak aynı zamanda neredeyse neredeyse yanlarda asster, sanki İçinde 300 kilogram ek yoktur. Ve işte gerçeğin anı: Uçurumun üzerinde duruyorum, Tseferran şehrine ve Akdeniz'in kasabasına bakıyorum ve kral ve şakacı başında oynadım: Becerdin, uçurumdan atladım ... Çürüme Dmitry Gusev'le iki kanat için bir tane olan, bir çift tandem süspansiyonuna tırmanıyoruz, kısa dik yamacında kalktık. Kafadaki boşluk halkaları, rüzgarı dinleyin. Sırtına yap, kısa bir takım gitti!. Tüm gücümle birlikte, demonte yüzeyler olmadan, eğimin sonuna daha yakın çalılar elde ederken.

Resmin kenarından, eylemin katılımcılarından birinin şaka yaptığı gibi, eşleşmeyi eşleştirmeye benzer. Ama şu anda, komik metaforlara değil. Ve eğimin sonuna kadar, oldukça biraz kalırsa, görünmez bir el yavaşça, ama kaçınılmaz olarak sizi sarsıntı için alır ve yükseltir. Bacaklardan şiddetle gidiyorum, ama zaten havada. Rüzgar rüzgarı ıslık çalıyor, güçlü sapanlar gerildi, tırmanıyoruz. İşte bir adamın uçuş hayalleri. Ucuz ellerde yukarı, aşağı, sağ veya sola, yamaçparaşütü çok şey sağlar. Tabii ki, kontrolün sadeliği aldatıcıdır. Sınırsız termallere tepki verebilmeniz gerekir, uzaklığı ve hızını doğru şekilde hesaplayın. Ve genel olarak, paradeniği kontrol etmek için, büyük ..., yani, güçlü sinirlerdir.

Neredeyse evlerin çatının topuklarını yanken ve yukarıya işçi pencerelerine gözeterek düşüyoruz. Dünün eğitim alanı artık çok büyük görünüyor! Glissad'a gidiyoruz, bacaklarımı şiddetle sohbet ediyorum, uçan öncesi öğretildikten sonra, koşudaki toprağa uymaya hazırlanıyor. Fakat bir sonraki an, Brother Tavşanının sözlerini hatırlıyorum: Sadece beni kabuğa atmayın!. İnişe ulaştığımız, inişle biraz kaçırdık. Taranny çalılar, kalk, canlandırdı, bütün, kartal! . Kullanışlı bir eldiven olurdu, çünkü hatta da olsa da ellerinden bir arpa çıkarmak için. Savaş vaftiziyle, bu uçuşu uzun süre hatırlayacağım, öğretmeni Dmitry'nin sesini duyuyorum. Elbette, hatırlayacağım, çünkü gökyüzündeki coveted kapı benim için açıldı. Daha sonra omuzların arkasındaki bir sırt çantası ile uçağa giderken, kendimden mahrum kaldığımı hissettim, ellerimde evet Sling.

Dmitry Laskov
Yazar tarafından fotoğraf
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.