2011 SUV'dan bu yana test sürüşü Nissan X-Trail

X-misyon

Powered ve yarım asırdan bu yana Nissan, tüm tekerlekten çekiş araçlarının dış mekan aktiviteleri için serbest bırakılmasına kadar indi.
 
Her şeye sahipti: netliklerinde şaşırtıcı spor otomobilleri (en azından efsanevi 300ZX'i hatırlar), lüks sedan, mükemmel aile modelleri, taç hatchback'leri ve hatta minibüsler. Bunlardan biri, yılın Aatomobile unvanını kazanabilecek popüler küçük barlar vardı; Pikaplar vardı; Otoriteyi en yüksek güvenilirliğe ve geçirgenliğe kazandıran gerçek SUV'ların bir bütün pleiad'ı. Ancak model sınıfı SUV, açık hava etkinlikleri için araba ya da da aradıkları gibi, parke SUV yoktu. Garip, çünkü Nissan'dan tüm dört tekerlekten çekişli modellerdir ve bu sadece benim fikrim değil, en iyisidir.

 
Kısmen bu tee olmayan Nissan, karmaşık hareket koşullarına yönelik olmayan tüm tekerlekten çekişli SUV'lara, zaten tüm tekerlekli sürücülerin geniş kapsamlı yelpazesini açıklamak mümkün olacaktır. Grozny ve yenilmez devriye gr, Terrano II, Klasik Panthfinder, birinci nesil terrano modeline dayanarak oluşturuldu - ve bu sadece Avrupa pazarının modelleridir! Ancak hala lüks sonsuzluk Q4 ve yurtdışı alıcılar için birkaç tek kalibreli pikap vardı. Ancak er ya da geç, dış koşullar sizi yaşam hakkındaki görüşlerimizi yeniden gözden geçirir. Ve Nissan için bu durum iki gerçekti. İlk: Çoğu dünya pazarındaki parkın aşırı popülerliği ve sürekli büyüyen satışlar. İkincisi: İyi talep, hatta nazikçe ifade eden SUV üzerinde bile, oldukça iyi ve profesyonelce tasarlanmıştır. Bu tür arabalar için sağlam talep ve moda, hiçbir reklam kampanyası ve en pahalı PR teknolojisinin yapabileceği bir şeyi yaptı: tam anlamıyla her parti temizleyici piyasada bir patlama için satıldı. Asılı kalite, taşıma, işlevsellik, güvenilirlik, güvenlik - tüm bu nüanslar herkes için endişelendi. Alıcılar sadece ofise yakın park edilen en havalı olmak için moda bir araba almak için aceleyle. Ve ne kadar özenli bir şekilde bir model vardı, alıcıların servisi, satışların ilk aylarında üstüne çıktı.

 
Doğal olarak, böyle bir durum er ya da geç oldu, çünkü çoğu, parckotun off-road'tan bir Panacea olmadığına ikna olmuştur. Reklamların aksine, bir SUV ve hatta bir binek arabası ile değiştirilemez. Sadece yeni, geçişli bir araba sınıfı ortaya çıktı, ancak tamamen kendisiyle tutturuldu. Üreticiler çıkmaya başladı: biri tamamen yolcu tarafına taşındı ve çoğu, modeli off-road için eğitmeyi tercih etti. Her durumda, parkeur hiçbir zaman bir kerede iki aracın tam teşekküllü bir değiştirilmesi olmadı, bu nedenle mevcut alıcı artık böyle bir arabanın olağanüstü evrenselliği ile ilgili bazı illüzyonları beslemez.

 
Nissan'dan açık hava etkinlikleri için araba, ana rakiplerden çok daha sonra ortaya çıktı. Modelin piyasaya çıktığı zaman, bir sözde yol, Japon ve Avrupalılarda olağandışı isim x-izi ve Koreliler zaten gerçekleşmişti. Ancak, olumlu bir tarafı var: Nissan tüm rakiplerin hatalarını öğrendi. Zayıf yerler, ciddi eksiklikler ve doğuştan modeller hakkında gerekli bilgileri toplamaya vakti geldi. Ve bu pahalıdır, çünkü tasarım aşamasında ayarlamalar yapmak mümkündür. Sonuç, aktif bir tatil için yetişkin ve kaliteli bir modelin ortaya çıkmasıdır, bu da derhal sınıftaki rakipleri rahatlamak için zorlanır. Özellikle özellikle yetkili, özellikle X-Trail'in tazeliğinden dolayı, diğerinin çoğu tam iflas ve rekabet etmemesi nedeniyledir. Detaylar aşağıda ...

 
Ciddi bayileri sevdiğimi biliyor musun? iş ortakları ile çalışma ve uygun iletişimi ciddi tutum. ciddiye Orada sormaz: Do hızlı yapmaya söz? (Klasik cümleyi hatırlatıyor ve sen? Moon ile çıplak dans olmayacak), Ve onlar tekrar görmek için fırsat varken kibarca merak anahtarları ve bir takım belgeler verir. Bu sefer bir noktada hariç olmak üzere, hemen hemen aynı şekilde oldu - tuşları ve belgelere yükte, bir uzman çok sıkı bu X- herhangi bir düğüm veya birimin cihazı açıklayabilir tuşları, teslim edildi İz. Eh, hatta daha iyi: o avantajları ve eksiklikleri hakkında tartışmak olacaktır ...

 
Nissan X-Trail'e aşinalık keyifli bir anla başladı - tetikleyici merkezi kalenin sesi, panjurun pahalı bir profesyonel kamerada tetiklenmesini hatırlattı. Kale tıklamadı, alkışlamadı, ama bir şekilde sulu, ama sessizce çarptı. Etkileyici, biliyorsun. Anahtardaki açılış düğmesi tarafından oynanan birkaç kez oynanan birkaç kez şaka, yol boyunca, şirketin temsilcisini izlemek için nihayet yolcu kapısını açmak için açık pozisyonunu yakalamaya çalışır. Tamam, oynayacak kadar, iş zamanı geldi.

 
Kapıyı açıyorum ve görünüm tekerleğin önündeki kel paneline dayanır. Cihazlar yerine, daha fazla inceleme sırasında, ferah bir eldiven kutusu keşfedildiği pürüzsüz bir plastik yüzey görüyorsunuz. Gösterge paneli, merkezi konsolun en üst kısmında doğrudan merkeze sağa doğru hareket etti. Merak ediyorum ama başka hiçbir yerde taşınmadı mı? Muayene gösterdi: Hayır. Her şey her zamanki yerlerindedir ve ergonomi, iç coğrafyada hiçbir soru ortaya çıkmayacak şekilde bu kadar niteliksel olarak çalışılmıştır. Arka cam temizleyiciyi açmak istiyorsanız, sağ kiriş kolundaki tam olarak yapılması gerektiği yerde açılır. Sorulara neden olmayın ve kontrolleri ayarlamayın. Tek fakat - kontrol noktasının kolu, işleyiciye biraz daha yakındır, bu yüzden en düşük sürücülerin direksiyon simidine daha yakın olmasını sağlayan, bazı rahatsızlıklar yaşıyor: Kolu her zaman biraz daha yakınlaşıyor bundan sonra kullanılır.

 
Arkalık açısının kademeli bir şekilde ayarlanması olan arka koltuk sadece muazzam: Üç basketbol oynatıcısını ekleyebilirsiniz. Ama nedense, nedense, bazı nedenlerden dolayı, sadece iki, zaten üçte bir düşünce. Bu arada, ceketler kendilerini Lipuchk yardımı ile merkezi tünele bağlanır. Ve arka koltuğu eklediğimizde, kaldırılması gerekir. Genel olarak, arka koltuğu katlama süreci oldukça mantıklı görünmüyor: bu bardak tutucular, baş kısıtlamaları da hiçbir yere sahip. Çekildiler, aksi takdirde sırt sonuna kadar katlanmaz ve sonra hiçbir yere koyarlar, bir bagaja binmeyecekler mi? Ancak arka koltuk katlanırsa, gece için bile razı olabileceğiniz, büyük bir pürüzsüz köprü kafasını ortaya çıkarır. Bu arada, bu modelin sahipleri genellikle yapıyor. Lancor temsilcisine göre, bir müşterinin bu prensipte bir arabası var ve seçti: sadece tüm satılan modellerde arka koltuğun tamamen ayrışmasını istedi. Ve X-Trail'in gövdesi en çok sevildi.

 
Soğuk durumda dizel her zaman titreşimler ve belirli ses ile belirlenebilir. Ve turbodiesel x-izi aşmadı. Direksiyon simidinde, koltukta, kolda, vites kutusu - Araba ücretsiz olmasa da, pişirilen, çok küçük olmasına rağmen. Ses ayrıca dibinde olduğu ortaya çıktı: Motor gürültü, ancak karakteristik bir şekilde ve tharachteni olmadan. Yerinden dokunun, motor arabayı boşta boşta bırakır. Ve hemen salon karşı sesle doldurulur - bu, kullanılmayan emniyet kemerleri hakkında bilgi veren zil sesi açıldı. Tutar, ancak yolcu, arabanın hemen hatırlattığını unuttu. Ana çip - Bu ses, her ikisi de önünde oturana kadar sizi takip edecektir. Bu cihazı yaratan mühendisler bile biraz şaka yaptı: Radyonun hacmini arttırırsanız, bu sivrisinek gıcırdığını duymamak için, hacmi arttırdıktan sonra zil sesi duyduğunuzda, birincisi olduğunu, Son zamanlarda benimle bir arada tutturulmuş serin emniyet kemerleri olan bir araba - onlar tutturulmuş, ancak koltuğun arkasına atılırlar.

 
Gaz - yere! Motorun dibinden iyi sürdü, ancak 2000 rpm'den sonra daha ilginç hale geldi. Bir pislik, hatta yok - bir delme vuruşu ve araba çok hızlı bir şekilde hız modunu aşmaya gider. İkinci, üçüncü ve hatta dördüncü viteste, toplama tam olarak 1800-2000 rpm için hesaplar - bu aralıkta motor, tüm en iyi niteliklerini göstermektedir. Düşük devirlere giden ve daha yüksek olması ilginç değildir: 3500 rpm motor yavaş yavaş tekdüzedir. Gürültü salonun içine girer, 4000 rpm ile sesi can sıkıcı hale gelir.

 
Neredeyse yarım günde X-Trail'e gitse de, yüksek revlerin onun elemanı olmadığı sonucuna vardım. İddialı, ancak motor ve şanzıman üzerinden şiddet içermeyi sever. Şehirde oldukça dinamik, hatta güçlü sedanlar bile kolayca geçecek, ancak en son meyve sularını sıkmaya çalışın - yok, yok. Sadece ilgi çekicidir: Motor kükremekte, dinamikler aynı anda daha iyi olmaz ve bu yırtık ritim bir şekilde hiç olmaz. Farklı bir şekilde gitmek istiyorum: hızlı, ama telaşsız. Hızlı bir şekilde değiştirin, motoru yaklaşık 3000 rpm çevirin ve sorunsuz yönlendirin. Bu parket kuyusunun tüm avantajlarını takdir ettiğiniz zaman bu. Yüksek açıklık, yolda ortaya çıkan herhangi bir engelin üstesinden gelmekte sorunsuz bir garantisidir. Artık iyi kapakları, kırık tramvaylar ve büyük çukurları çıkıntı yaparak korkmazsınız - sadece x-izinde onları farketmeyin. Farketmezsiniz, çünkü süspansiyonun kırılmadığından ve yüksek profilli lastiklerin bile güçlü bir darbe bile dayanacağından eminim. Yine, yüksek oturuyorsunuz, bu yüzden manevralar seyahatin önündesiniz.

 
Engebeli arazi için fena değildi: SUV hala parke olsa da.

 
Borovo'daki oyun alanı neredeyse bir pistti - ince kar tabakası altında, saf buz gizlendi. Şirketin temsilcisi haklı olarak belirttiği için: Buraya gitmekten bile korkunç, ve gideceksiniz. Bununla birlikte, seyahat etti ve çok iyi. Birincisi - ön sürücüde, 2WD konumunda (ekle bakınız). Araba, buzun üzerinde bile sürmek, ancak tamamen isteksizdir: hepsi bu yüzden. Bu nedenle, hemen Otomatik Mod'a gider. Tamamen farklı bir şarkı kendine güvenen overclock, dönüşlerin kendine güvenen geçişidir. Özellikle slaytlarda ilginç: Araba anında ve kelimenin tam anlamıyla bir harekette yana doğru yükseltilir ve bu pozisyonda uzun süre çekilebilir. Bu durumda, akıllı şanzıman bir tork çaldığı gibi hissedilir ve kayma durumunda, elektronikler eksenlerin üzerindeki gücü yeniden şekillendirir. Ve sürekli ve çok sorunsuz bir şekilde yapar: burada ön tekerlekler hafifçe kayboldu ve hemen arkaya doğru gitti. Ayrıca, tekerleklerin zıttı durdurulmaya başlar ve elektronik, traksiyonu eksen boyunca en iyi şekilde dağıtmaya çalışır, böylece sürüş yoktur, böylece yıkım yoktur. Bu, her zamanki sürüş modunda, kuru asfaltta bile, makine arka tekerlekten çekiş gibi kuyruktan intikam almayacağı anlamına gelir ve aynı zamanda namluyu bir araba olarak dışa döndürmeye kaydırmayacaktır. ön tekerlekten çekiş. Kilit modunda, eksenler üzerindeki tork dağılımından sorumlu birleştirme bloke edilirken,% 57'si ön tekerleklere ve arkada% 43'ü iletilir. Ve araba tamamen farklı sürüyor: Slayttaki davranışlar, esas olarak torkun eksenler boyunca atlamaması nedeniyle daha kararlı ve öngörülebilir. Ancak bu, bu modun aşırı sürüş için daha uygun olduğu anlamına gelmez, buz üzerinde sürdüğümüzü unutmayın. Genellikle sadece ağır bölümlerin üstesinden gelmek için tasarlanmıştır ve araç hızı arttırılmışsa otomatik olarak kapanır. Ancak, kilit rejiminin avantajını tam olarak takdir edemedim. Bahara kadar bekleyelim ...

 
Özetle, her şeyden önce listelenmek istiyorum, adı geçen tüm rakipler Nissan X-Trail. Bu Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick ve Mazda haraç. Çok daha fazla model var, ancak en sık bulundu ve bu nedenle bu arabalar satılıyor. Ve her biri, iletimin genel benzerliğine rağmen, özel bir şey olan rakipler arasında göze çarpıyor. Bazı tasarım, diğer kalite, düşük perakende satış ücreti veya hatta markanın geleneklerine bağlı. Her durumda, Nissan X-Trail Faydaları çok daha fazlasıdır. Güzel, şık görünüm ve iç var. Ek olarak, mükemmel kullanım ve iyi dinamikleri vardır. Kalitede, görünüşte de hiçbir soru olmayacak. Fiyata gelince, bu sınıftaki ortalamadır, Nissan X-Trail'in kendisi mütevazı bir orta yolculuk olarak adlandırılamaz. Tahmini masamızı nasıl teyit eder ...
 
* * *

 
Ag yardım

 
Nissan X-Trail için sunulan güç ünitelerinin gamı \u200b\u200bgeniş denemez. Bunlar iki benzinli güç ünitesidir - 2.0 litrelik bir dört silindirli ve V6 hacmi 2,5 litre ve test edilmiş bir arabaya monte edilmiş bir turbodizeldir. Bu arada, şahsen kendisi için Japonlar daha keskin yemekler bıraktı. X-izinin bir turboşarj ile donatılmış iki litrelik bir motorla birlikte Exemal versiyonu yerel pazarda satılmaktadır. Yerel mevzuata uygun olarak, motor kapasitesi 280 HP'de sınırlıdır, ancak bu aracın gerçekten yüksek hızlı olmasını engellemez - maksimum hız 220 km / s'dir. Böyle X-Trail WRx!

 
* * *

 
YARDIM AG:

 
X-izinin yaratıcıları, rakiplerin tüm eksikliklerini göz önünde bulundurdu, bu nedenle Nissan Parcatrid'in iletimi daha mükemmel, uygun bir kontrol algoritmasına sahiptir. Off-road'da tamamen çaresiz olduğu ortaya çıkan bir USSOCIATE ile banal düzeni yok - X-Trail İletimi, Jeep Deneme Karayolu'nda bile daha fazla kendinden emin hissetmenize izin veriyor. Şanzıman çalışma modunun değiştiği orta konsolda üç anahtar vardır. Başlangıçta, makine bir ön tekerlekten çekişdir: 2WD modunda, ön tekerlekler sürülür ve arka aks devre dışı bırakılır. Yakıt tüketimi minimumdur, araba daha hızlı hızlanır ve şanzıman aşınmaz. Otomatik mod, arka aksı kullanır, ancak sürekli olarak boşuna yakıtını harcamaz, ancak yalnızca ön tekerleklerin kayması durumunda. Ayrıca, birleştirme basitçe bloke edilmez, torkun eksenlerin üzerindeki dağılımını neredeyse tamir edemez, ancak dağıtır. Ön tekerlekler peruk ise, aslanın fraksiyonu arka tekerleklere iletilir ve bunun tersi - anlar eksenler arasında sorunsuz bir şekilde yüzer. Kilit modu sadece ağır bölümlerin üstesinden gelmek için tasarlanmıştır: Kuplaj bloke edilir ve tork, sırasıyla ön ve arka akslar üzerinde% 57 /% 43 oranında eksenler boyunca sert bir şekilde dağılır. Bu, özellikle karda, arabanın paslananlığını arttırır. Bu mod, hız 20 km / s olduğunda otomatik olarak otomatik modu girer. Artan sürtünme diferansiyelini takarak Nissan X-Trail Açıklığını yükselterek, yalnızca ESP + sistemiyle birlikte kullanılabilir. ABS sensörlerini kullanır ve bir sıçrama tekerleğinden torku daha iyi tutuşa sahip olana dönüştürür.

 
* * *

 
YARDIM AG:

 
Euroncap Nissan X-Trail Serisi Crash Testleri çok iyi bir değerlendirme aldı: Dört Yıldız. Hesaplanan deformasyon bölgesi, güçlü gövde ve veritabanındaki birçok aktif güvenlik cihazının varlığı, bu modelin derhal lider sayısını girmesine izin verdi. Sonuçta, SUV'lar arasında beş yıldız olan hiçbir model yok. Konforun temel versiyonunda Nissan X-Trail Standart seti şunları içerir: ön hava yastıkları, ön koltuk kemerleri, ön koltuk kemerleri, üç arka koltuk kemeri ve kapıda yükseltme kirişleri. Ayrıca güvenlik varlığında, tüm hava koşullarında mükemmel görünürlük sağlayan far yıkayıcıları yapabilirsiniz. ABS, EBD ve Fren Yardımı elektronik sistemine sahip disk frenleri (ön havalandırılmış), acil frenlemede bir fren pedalı seçmeye yardımcı olur ve böylece fren sisteminin tüm potansiyelini kullanın. Spor, lüks ve zerafetin daha pahalı sürümlerinde, standart ekipmanlar ayrıca ön yolcular için yan hava yastıkları, aktif kafa kısıtlamaları ve bir ESP + ödevini korumak için bir sistemdir.

 
* * *

 
Sürücü Görüşü:
 
Elena (Sürüş Deneyimi - 1.5 Yıl):

 
İlginç bir araba. Güzel, ferah, şık. Büyük, ama aynı zamanda rahat ve kendi yolunda. Büyük zevkle sürekli ona devam ederdim.

 
* * *

 
Mesleki görüş:
 
Yuri Hursan, Garanti Mühendisi, Lancor

 
Nissan X-Trail - Makine kesinlikle sorunsuzdur ve küresel bakım maliyetleri gerektirmez. Bir müşterinin talebi üzerine, X-Trail içeriğinin maliyeti, 100 bin kilometrelik kilometre ile üç yıllık garanti süresi boyunca hesaplandı, ayda yaklaşık 23 dolar oldu! Neredeyse bir cep telefonu gibi.

 
* * *

 
Görüş AG:
 
Parlak özellikleri olmayan bir araba, ancak sınıfındaki en iyilerinden biri.

 
+ Çekici görünüm

 
+ Geniş Salon

 
+ Mükemmel işleme

 
+ Gelişmiş tüm tekerlekli sürücü şanzıman

 
- sert süspansiyon

 
- Yüksek hızlı motorlarda gürültülü

 
- kolun olağandışı konumu

 
 

Bir kaynak: Autogase / n 4 (396) tarihli 05.02.03