2011 SUV'den bu yana Nissan X-Trail Test Drive

Kir yok!

Tüm tekerlekten çekiş taşımacılığını seviyoruz. Dahası, sapkın bir biçimde, umutsuzluktan, çünkü şehirde bile sadece sorunsuz tüm mevsim park yeri için bir bigfoot gibi bir şey gerekir. Herkes böyle bir mutluluğu karşılayamaz ve bu nedenle, gittikçe daha çılgın olan palyatif, geniş bir kitleler farklı boyutlu şehir geçitleri tarafından satın alınır.
 
Şakalar şakalar, ancak bu sefer Nissan X-Trail ve Toyota RAV4'ün en çok bekleyen SUV'larının durumunu değerlendirmek zorundayız. Her iki makine de bu segmentteki ikonik figürlerle güvenli bir şekilde çağrılabilir: şu ya da bu şekilde, herhangi bir otomobil üreticisi onlara bakıyor, en azından SUV kategorisinin bir kısmı ile, yani, gövdeli bir araba ile bir şey yaratmak istiyor. Gövde A la SUV + Tam Tahrik Ünitesi.

Dışa doğru, bu makineler bir kız öğrenci gece fantezileri ile geminin motoru kadar ortak noktaya sahiptir. RAV4'ün dış tasarımı geleneksel olarak daha adil cinsiyetin çekişini ve bir zamanlar anaokuluna gittikleri çok peluş ayıya benzeyen her şeye sempati duyan hoşgörülü bireyleri oynar. Vücutta moda yüzler varsa, o zaman barışçıl bir şekilde vurgulandı. Çatı çizgisinin virajı (belirgin olmasına rağmen) saldırganlığa bile işaret etmiyor. Sürekli enerjik esneklik ve spor. Herhangi bir kişinin arabasının namlusuna ilk geçici bakışta, soru kaçınılmaz olarak deliyor: Corolla'yı kim yırttı?! Ama sonra yine de kurumsal bir kimliğin yüz buruşturulmasının RAV4 olduğuna ulaşıyor, hiçbir şey yapılamaz. X-trail ile her şey farklı. Bir zamanlar, Nissanistler yeni (yani mevcut) X-Trail potansiyel alıcılarını nasıl görmek istediklerini bulmaya karar verdiler. İnsanların buna bir öncekiyle tam olarak aynı ihtiyacı olduğu ortaya çıktı. Bilirsiniz, Nissan X-Trail sevenlerin çok özelliğidir. Bunlar SUV değil, SUV kullandıklarına inanmayı tercih eden insanlar. Sonuçta, herkes yakın geçmişin alt dijitorlu kir zeminlerinin dondurma ile bir sokak durak tarzına sahip olduğunu biliyor! Daha sonra Kübist bir tasarımcı tarafından tasarlanan bir arabadaki bir adam, yolun kralı gibi hissetti, akarsudaki komşulardan çıkan korku ve kıskançlık sıvılarını emdi. Ya da şu ya da bu şekilde emildiğini düşündüm, ancak X-trail eğimli olanlara hitap edilir, tolerans taraftarları erkekliğin daha büyük dış tezahürü için affedilebilir. Brutalen'i vurguladı. SUV için elbette. Modern moda trendleri uğruna sadece biraz bulanık olan kutulu formlar, onlara entegre döviz kuru spot ışığı ile yaylar, benim imajımı korumak için başka neler gerekli, ben de bir cip!? Ve tüm keçeli kalemlerin tat ve renk için farklı olmasına ve X-Trail'in ön ve arka farları benzer RAV4 detaylarından çok daha ilginç bir şekilde dekore edilmesine rağmen.

Araç arasındaki farklılıkların içinde daha az fark edilmez. Toyota RAV4 Bu anlamda markanın yolcu hattının etinden et. Tüm cihazlar ve kontroller doğru yerde, dekorasyon malzemeleri yüksek kalitelidir, ancak başka bir şey değildir. Resmi, düşünceli, rahat. Ama sıkıcı. Japon Volkswagen tüm ihtişamıyla. Kabinde iki parlak nokta var. Sürücünün önündeki cihazların ilk paneli. Üç dairesel endeks: Merkezdeki hız göstergesi bir takometreye uygulanır ve sıcaklık ve besleme göstergeleri birleştirilir. Kompozisyonun merkezinde, hızölçer üzerinde, yerleşik bilgisayarın zehirli turuncu ekranı. Orta konsolun üst kısmındaki korunmuş multimedya navigasyon kompleksinin karanlık krallığındaki ikinci ışık ışını. Onunla iletişim kurmak için algoritmanın bizim için çok karmaşık göründüğünü unutmayın (her şeyin hemen sezgisel olduğu X-Trail'deki benzer bir cihaza kıyasla). Evet ve Toyota'daki kurulu navigasyon programı eğlendirdi: haritasındaki isimler olması gerektiği gibi, Ruslaştırıldı ve Gezgin İngilizce sesli komutlar veriyor. X-trail'de bu uyumsuzluk yoktur. RAV4 salonunun temasına dönerek, buradaki direnişin kendisini sadece bir ayrıntıda gösterdiğini not ediyoruz. Navigasyon monitörünün solunda, eksenler arası bir diferansiyel bloke etmek için bir düğmeyi gösteriyor. Ve tüm. Ama burada Variator KP'nin manuel modunda direksiyon simidi yaprakları var! Bu, bence, bu arabanın hapsedilmesi gerçeği altında, sorun üzerine tüm noktaları hemen koyar. Direksiyon simidinin solunda bir spor düğmesi de var, ama bir seferde bu konuda.
 
X-trail salonunda her şey farklı. Direksiyon simidine oturur oturmaz, hemen büyük bir boş alan hissedersiniz. Burada, makinelerin iç alanının milimetresini arayan ve karşılaştırarak TTX tablolarına bile girmemelisiniz, bu bununla ilgili değil. Gorbachevsky'de, her türlü delikten olası nagging'i sertleştiren, sadece X-Trail'in, bence, sınıfında, kabinde genişlik hissi açısından ilk etapta olduğunu söyleyeceğim. Gösterge paneli kendi yoluna bakar: iki dairesel ok işareti (hızometre ve takometre) ve aralarındaki yerleşik bilgisayar monitörü. Beyaz'ı siyaha göre gösteren renk şeması, tüm düzenli'ye belirli bir soğuk şiddetin bir unsurunu verir. Ama güzel görünüyor. Şanzıman yönetiminin organizasyonu (bu arada varyör) sadece bir off-road görüntüsü için bir ilahidir. KP kolunun yanındaki markalı bükülme, sahibinin gitmeye tenezzül edeceği üç moddan elektronikleri bağımsız olarak göstermenizi sağlar. Asfalt boyunca sadece ön tekerlekten çekişleyebilir, cesurca astara hareket edebilir, joystick'i keçiboynuzu pozisyonuna çevirebilir veya rahatsız edemez ve elektronik modunu ayarlayamaz, otomatik modunu ayarlayabilirsiniz.

Bir arabanın davranışındaki ciddi farklılıklar hareket halindeyken sürpriz değildi. Her ne kadar ilk başta Toyota'nın dinamik özellikleri hayal kırıklığına uğradı. Araba açıkçası sürmedi. Ancak, daha önce bahsedilen spor düğmesinin direksiyon simidine yakalandığı ana kadar yeni bir 2 litrelik 158 beygir gücünde benzinli motoru azarlamak gerekiyordu. Bir basın ve sıkıcı bir yakıt ekonomistinden, makine anında trafik ışıklarını yakmak için kuvvetli bir amatör haline geldi. Motorun gaz pedalına basmak için reaksiyonları enerjik hale geldi, çalışma dönüşleri arttı, KP gitmek için tezahürat yaptı. Süspansiyon hoş duyumlar ekledi. Enerji yoğunluğu açıkçası memnun oldu. Aynı zamanda, araba hiçbir şekilde bir tabure gibi hissetmez ve aynı zamanda dönüşlerde yan tarafa düşmez. Her şey sürücünün kontrolü altında hareket halindedir, sadece asfalt üzerinde değil, aynı zamanda engebeli astarda da gerginlik olmadan yönlendirirsiniz.

Yaklaşık 169 beygir gücü yaklaşık 2,5 litrelik benziniyle X-Trail, SUV görüntüsünden çekilmedi. Komünist partinin sporu burada sunulmasa da, makinenin dinamikleri temelde iyidir. Ancak hızlanma bir şekilde ağırdır, sanki çok daha büyük bir araba kullanıyormuşsunuz gibi. Ve bu, üreticilere göre yüzlerce, bu Nissan'ın RAV4'ten (11 saniyeye karşı 10.3 saniye) daha hızlı 0,7 saniye hızlanmasına rağmen. Ve Toyota'nın öznel duygularına göre daha hızlı. Ve X-Trail'in sırasıyla, daha önce belirgin bir şekilde binicilerini rulolarla korkutmaya başlar. Ama içindeki otoyolda bir yürüyüş gemisinde her şey sorunsuz ve eşit bir şekilde gerçekleşiyor gibi hissediyorsunuz. Bununla birlikte, büyük çukurlar süspansiyondan RAV4'te gerçekleştiğinden çok daha fazla gürültü ve titreşim çıkarır.
 
Başka şaşırmış şey, her iki otomobilin de gerçek yakıt tüketimiydi. Toyota Rav4 Otoyolu boyunca sürerken, yüz başına 9.5 litre benzin sınırladı ve Nissan X-Trail iştahı 13.5 litreydi. Makinelerin ağırlığının yaklaşık olarak aynı olduğunu bilerek (yaklaşık 1,6 ton), X-trail'in kübik aerodinamiğinin suçlanacağına karar verdik. Şehirde, yakıt tüketimindeki fark değişti, ancak fazla değil. Sağır fişlerin yokluğunda, X-trail 100 kilometre kilometre ve RAV410.511 başına yaklaşık 14 litre yaktı. Sonuç olarak, 2.5 litrelik bir motor ve varyatöre sahip X-Trail'in alıcıya en az 1.200.000 ruble mal olacağını ve 2 litrelik bir motor ve bir varyatör ile dört tekerlekten çekişli RAV4 fiyatlarının 1.100.000'e başlayacağını söylüyoruz. ruble.

 

Kaynak: Makmobil Dergisi [Haziran/2011]