2011 SUV'dan bu yana test sürüşü Nissan X-Trail

Evrimcilik

Katı off-road potansiyeline rağmen, x-izini bir cip olarak kullanmaya değer değil.
Yolda, yeni bir Nissan X-Trail'in kıskançlığı olan, aslında kesinlikle yeni bir araba olmasa da, modelin restyled versiyonu için onu alabilirsiniz. O ne?
Nissan Yuri Samoilenko Pazarlama Dairesi Müdürüne göre, 2011 yılına kadar Rusya'daki yabancı arabalar için piyasa yılda 1 ila 4 milyon otomobil artacak. Aynı zamanda, parke SUV'ların payı mevcut 8 ila 10,3 oranında büyüyecek ve yaklaşık 400.000 araba olacaktır. Geleceği tamamen karşılamak için Nissan, geçen yıl için ikinci bir parcocknik başlattı: Çok başarılı bir Qashqai'ye ek olarak yeni bir X-Trail'e başladı.
Aslında, her iki otomobil de aynı platformda inşa edilmiştir, ancak dingil mesafesinin uzunluğu ve kesinlikle farklı gövdelerinin uzunluğu ayırt edilir. Qashqai şık bir kentsel geçit ise, temel sürümde ön tekerlekten çekiş ile sunulursa, X-Trail gerçek bir SUV gibi görünmeye çalışıyor.
Yeni bir modelin tasarımını geliştirirken, müşterileri sevdiğini, yanı sıra, yarışmacıların fonunda önemli ölçüde öne çıkan, kıdemli Nissan Pathfinder ve Devriye Kardeşleriyle ilgili derneklere neden olmanın yanı sıra, aynı tarzda yapmaya karar verildi. Yeni bir X-Trail'i eski farlardan ayırt etmenin en kolay yolu, radyatör ızgarası ve daha yüksek bir gövde.
Bir zamanlar Salon X-Trail'de, otomobilin ergonominin özenli dehası ile yaratıldığını farkın. Sadece bir dahi olsaydı, genellikle İtalyanlarda olduğu gibi, muhteşem, kesinlikle pratik olmayan bir iç mekandır. Acı elleriyle sadece gri ve yüzsüz bir şey yaratabilirsiniz. X-izinde düşünülmüş gibi görünüyor. Merkezden sürücüye aktarılan gösterge paneli, navigasyon sisteminin bilgisi ve arka görüş kamerasından görüntülenen büyük bir ekran için bir yer bırakmayı mümkün kıldı. Ne yazık ki, Rusya'da bu tür seçeneklerle ilgili olarak, sadece siparişimizde görünürlerse hayal etmek için kalır, yakında değil. Kabinde zaten 10 bardak tutucu vardır ve 4 tanesi iklim kurulumundan soğutulabilir veya ısıtılabilir. Eldiven kutusunun hacmi, sadece kocamandır ve koltuklar arasına büyük bir kutu yerleştirilir. Dışarıdan, iç kısım qashqai'nin büyük ölçüde hatırlatılır ve gösterge paneli tümü küçük ve zayıf okunur yuvarlak bilgi ekranına benzer. Aynı zamanda, iç çok taze ve ilginç görünüyor.
Ancak arka yolcular şanslı, ne yazık ki. Arkasında oturan başkanların üzerinde bir kapak uzayının varlığında, SUV'dan beklediğiniz kadar değil. Aynı zamanda stok yok ve arka kapılar çok küçük çıktı. Dahil ve aracın terk edilmesi uygun olmayan bacaklar, kutuplar ile arka koltuk arasındaki dar bir açıklığa sıkışır. Kabinin önemli bir kısmı, 603 litre şaşırtıcı hayal gücünde hacminin bagajında \u200b\u200bverilmektedir. Katlanmış arka koltuklarla maksimum hacim 1733 litredir: Mazda CX-7'yi karşılaştırmak için bu parametre 774 litredir. Mevcut alanı daha iyi organize etmek için, gövdede çift cinsiyet düzenlenir: Uygun çekmeceler, kabloyu çekmeden önce eldivenlerden her türlü yol tutarı için bir yer olduğu, içinde gizlenir. Kablo ve ilk yardım çantası. Ancak delinme bir stepne ile çıktı, kabinten zeminin altına yerleştirildi. Bunu elde etmek için, sadece gövdeyi serbest bırakmak, aynı zamanda tüm çekmeceleri sökmek için gerekli olacaktır.
Kabine dikkat ettiğiniz ilk şey, direksiyon simidinden açıkça görülebilen büyük bir başlık. Bu, modern otomobiller için tamamen karakteristik değildir ve taşıma akışında ve off-road'da parkerchik olmayan bir şekilde oturmuş gibi daha iyi gezinmeye yardımcı olur, ancak gerçek bir SUV.
X-izindeki tüm tekerlekten çekiş şanzımanı aynıdır, sürücü üç çalışma modundan birini seçebilir: ön tekerlekli tahrik, arka tekerleklerin otomatik bağlantısı ve merkezi diferansiyelin kilitlenmesinin taklit edilmesiyle dolu. İkinci durumda, torkun% 50'si bulaşabilir. Benzer bir seçim, katı yollarda çalışırken yakıt tüketimini hafifçe azaltmanızı sağlar. Daha da fazla tasarruf, geleneksel otomatik olarak değiştirilen bir klinisyen varyatör vaat ediyor. Rus pazarı için, X-Trail'in motorları 2.0 ve 2,5 litre, güç, sırasıyla 141 ve 169 hp arasından seçim yapmayı teklif ediyor. Önceki nesil X-Trail'de bulunan Dizeller, AASS, Avrupa'da bulunmamaktadır. Motorlar, Rus Dizel yakıtına uyarlanmaz. Her iki benzinli motor, mekanik şanzıman veya varyatör ile toplanabilir. Seçimimiz bir varyatör ile 2,5 litrelik bir motorla üstten x-izine düştü.
Rotamız, Tver bölgesine doğru Dmitrov otoyolu boyunca koştu. Trafik sıkışıklığında, varyatör ile geleneksel makine arasındaki farkı hissetmek için neredeyse imkansızdır. Her şey sorunsuzca olur: Gazı gitmesine izin vermek gerekir ve arabanın güvenle öne doğru yuvarlanıyor. Artan hızla, varyatörün avantajları, gaz pedalının gücüne bağlı olan sabit motor cirosunda gözle görülür bir ivme meydana gelir. Yalnızca yola bakarsanız, motorun kılavuzluğu hoparlörün hissini yağlar ve bu nedenle hızın hız göstergesi tarafından kontrol edilmesi gerekir. Aracın ne kadar hızlı bir şekilde hızlandırıldığını değerlendirme, kronometre tarafından ya da hareketin içindeki diğer katılımcılara göre mümkündür. 140 km / s'ye kadar X-Trail oldukça hızlı bir şekilde hızlanır ve daha sonra yüksek vücudun aerodinamik direncini belirgin hale gelir ve SUV, hızölçerin her ayrılması için pazarlığa başlar.
Qashqai ile karşılaştırıldığında, X-Trail, çubuk hareketinin hızına bağlı olarak sertliklerini değiştiren daha kalın bir ön stabilizatör ve amortisör aldı. Ancak tekerleğin arkasındaki hisler, X-Trail, küçük kardeşine benzer, çok ağır, ancak direksiyon simidinde biraz gerçekçi bir reaktif çaba sarf ediyor. Konfor ve yönetilebilirlik arasındaki denge tam ortasındadır. Mükemmeliyetçi bir SUV veya reaksiyonların doğruluğunda bulamaz, rahatsızlık yok ve deneyimsiz bir sürücü için X-Trail sadece doğru olacak.
Dahası, X-Trail yeterince iyi ve yol dışı hissediyor. Tabii ki, fırtınalı broodes, arka tekerlekten çekişte elektronik bir hidromef olmamalıdır. Ancak astardaki yağmurdan sonra SUV oynatabilir. Asıl şey çok fazla hızlanmadı ve daha sonra süspansiyon hamleleri güçlü darbeleri emmek için o kadar büyük değil ve vücudun lavaboları katıdır.
Bu arada, katı yol potansiyeline rağmen, x-izi düzenli olarak bir jeep olarak kullanmak gerekli değildir. Uygulama gösterdiği gibi, artan yol lümeni ile gerçek süspansiyon, bu tür testlere çok uyarlanmamıştır ve bir sonraki kişiden sonra hizmetten gelen hesaptan hoşlanmaz. Ama x-izinde sıkışıp kalmak oldukça zor.
Sonuç olarak, makinenin hemen hemen tüm özelliklerinde bir uzlaşma sağlanır. Ama böyle bir araba ihtiyacı var mı? Ciddi bir SUV'a ihtiyacı olanlar için, ancak devriyeden dışarı çıkmaya hazır olmayanlar için, iyi bir seçim Navara veya Mazda BT-50 gibi bir toplama olacak. Doğada nadir perçine sahip kentsel ihtiyaçlar için Nissan Qashqai'nin potansiyeli oldukça yeterlidir.
Neden öyleyse x-izine ihtiyacım var? İlk olarak, henüz nihayet partner ile gerçek geçişçi arasındaki seçimde ve ikincisi, qashqai için sıraya girmek istemeyenler için ya da büyük bir gövdeye ihtiyacım olanlar için. X-Trail'deki perakende fiyatlarıyla ilgilenen 891.000 ruble işaretiyle başlar.
Metin: Leonid Pavlov
 
+
İyi geçirgenlik
Düşünceli salon
Büyük gövde
 
-
Arka koltukları kapat
Test edilen arabanın fiyatı - 1.087.700 ruble
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Bir kaynak: Carclub.ru.