2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

Geri dönen kimse

Bu yılın Ocak ayında, Nissan'ın Rus Temsilcisi Ofisi, dizel birimlerle donatılmış X-Trail modelinin satışının başlangıcını duyurmak için acele etti
Bu arada, bir buçuk yıl önce son derece beklenmedik bir şekilde, SUV'nin mevcut versiyonunu sunan Japonlar oldukça net bir şekilde ifade etti: TurboDiesella modifikasyonları Rus programından çıkarıldı.
Kavramın değişmesinin nedeni talepte son derece düşüktür. TurboDiselle modelinin alıcıları için ilk nesil satışların kesilmesine kadar mevcuttu. Bununla birlikte, bu hap Japonlar için tatlı değildi: Resmi istatistiklere göre, yerli müşteriler tarafından belirlenen yüzlerce X-trail'den sadece beşi dizel yakıt üzerinde çalıştı. Ve bu en iyi durumda.
2007 yazında hiç kimse kriz hakkında düşünmeye cesaret edemedi, petrol neşeliydi ve benzin istasyonlarındaki 95. benzin 17.5 ruble'den biraz daha fazladır. Böyle bir durumdaki dizel yakıt en az talep görüyordu. Şimdi her şey farklı ve TurboDiesel motoru çok kötü bir kriz karşıtı önerisi için birisi için iyi olabilir.
Ancak, bu tür değişikliklerin payı bu kez ortaya çıkacak, Time ilk üç aylık raporları anlatacak. Bu arada, dizel Nissan X-Trail'in nasıl olduğunu göreceğiz.
Beklendiği gibi, burada tanım gereği harici veya iç stilistik sürprizler yoktur, aslında, bu 2007'de aynı bedenle sunulan benzin modifikasyonlarının tam bir analogudur, aynı seçenekler kümesi ve markalı bir entelektüel sistem ile- tekerlekten çekiş. Yeni başlayanları eski bir zamanlayıcıdan ayıran tek şey, bagaj bölmesi kapısındaki mütevazı bir DCI isim plakasıdır. Ve motorun karakteristik bir kükremesi. Ne yazık ki, X-trail'de, bu 2 litrelik birim Qashqai+2'den daha az değildir.
Dahası, hem dışarıda hem de içeride. Dizelin gürültüsü oldukça müdahaleci, ancak burada yüksek hızlarda bile izin verilenlerin kapsamının ötesine geçmediğini itiraf etmeye değer. Varlığı fark edilir, ancak yolcular için eleştirel değildir. Bu arada, ünlü bodrum CVT'nin isteğe bağlı bir kutu olarak önerildiği benzin analoglarının aksine, dizel X-trail'e geleneksel bir hidrotransformer makinesi takılır. Ancak, zaten 2000 rpm'de DCI'nin maksimum 320 nm çekiş verdiği göz önüne alındığında, bu adım oldukça haklıdır: Varyatör ile rahat sürüş hakkındaki moment özellikleri ile unutabilirsiniz ve bu iletim kaynağına yansıtılmayacaktır.
Hemen 2 litrelik bir dizel ve otomatik şanzıman bir saat gibi çalışır. Aşağıdaki özlem, bildiğiniz gibi muhteşem: trafikte, sürücünün gaza basması bile gerekmiyor, SUV tam anlamıyla açık boşluğa giriyor.
Bununla birlikte, aşırı çekiş, özellikle gevşek kum üzerinde, kapalı yolda yanlara doğru gidebilir. Bir indirme sırası, sert kilitler ve kural olarak, karşılık gelen lastiklerin, 320 dizel nm'nin tümü, sahibi çok yakında ve verimli bir şekilde sahibine maruz kalacaktır, bu nedenle bir hızlandırıcı ile daha dikkatli olmak daha iyidir. böylesi bir durum.
Ancak pistte sorun olmayacak. Yoğun pedal çevirme ile DCI isteyerek 40004500 devreye kadar dönüyor. Ancak, kutunun kontrol elektroniği derhal dördüncü veya hatta beşinci seviyeye geçme komutunu vererek, çekiş ve ekonomi açısından optimal hareket modunu sağlayacağından gazın atılmasına değer. Güç ünitesi neredeyse uykuya dalıyor, ancak yeni basılan pedal her şeyi çevrelerine geri döndürecek. Bu durumda, makinenin reaksiyonu süresi ile çarpılan sadece oldukça dikkat çekici bir turbo -multiple, bu durumda üzülebilir. Ancak, ortalama sürücü büyük olasılıkla bunu hissetmeyecektir.
Evet ve direksiyonun nüanslarına dikkat etmesi olası değildir. Değişiklikler var, ama önemsiz. Benzin X-Trail'in direksiyon simidi yeterince hafif ve bazen boş. Aynı davranış da dizel yeniliğinin karakteristiğidir, ancak başlangıçta daha ağır bir cepheye sahiptir, bu da yine yüksek hızda stabilite üzerinde en iyi etkiye sahip değildir. Bununla birlikte, bu durumda, kurtarma, 4x4-I All Mode olaylarını tahmin edebilecek kurtarmaya gelecektir.
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkombil Mastom [Mart 2009]