2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

2007'den beri Nissan X-Trail'in tüm fotoğrafları

Seçkin Subaru Forester 2.5'e karşı Nissan X-Trail 2.5

Boost olmadan motorlu Japon geçişleri: Subaru Forester ve Nissan X-Trail. Subaru Forester için eşit bir rakip seçmek zor. Peki, kiminle karşılaştırılacak? 2,5 litritli bir motor ve bir türbin ile ormancıyı aklınızda tutarsanız, bu soru uzun süre işkence yapabilir.
O çok nazik. Bu nedenle, karşılaştırmalı bir test için atmosferik subaru aldık, onunla çok daha kolay. Ve çift hemen Nissan X-Trail 2.5 litre bulundu. Aynı miktarda motor, benzer bir tüm tekerlekten çekiş, benzer fiyat. Başlangıç \u200b\u200bkoşulları eşittir, başlayabilirsiniz. Gitmek!
Garip dönüşümler
Başka bir durum testin test cihazlarını birleştirir. İkisi de modern pazarlama hilelerinin kurbanı. Küçük qashqai ile ortak bir agrega tabanında X-trail ve bu hemen küçük taban ve küçük tekerleklerinden görülebilir. Nissanrenaut ittifakının hobisi ne kadar aksi takdirde. Yeni Forester, tüketicilerin özelliklerinin korunmasıyla eski ormancıdan kör edildi, ancak her zamanki gibi değil, aksine onları özenle yok etti. Doğru, sürüm 2.5 Turbo tamamen farklı davranır: bir süspansiyon, fren, direksiyon tüm zevk verir. Atmosferik Forester 2.5'e kıyasla, ortalama tüketici için tasarlanmış bir çatı.

Rakipler, karanlık çağımızın bu fethedilmiş ideolojileriyle tamamen tutarlı. X-Trail, biraz yumuşatılmış bir qashqai alışkanlıklarını gösterir. Hantal bir vücudun küçük bir dingil mesafesine dayandığı gerçeğinden uzaklaşamaz. Ve Forester, aceleyle gerçekleştirilen bir spor istasyonu vagonuna benzer ve süspansiyonun bazı bütçe sihirlendirmesi: genel olarak yumuşak bir şekilde, ancak yalancı polisler için, bir nedenden dolayı, kıç bir somun gibi atılır.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Hızlı gitmek için en kötü şey nedir? Nissan'da, yüksek bir ağırlık merkezi, kısa taban ve daha büyük (77 kg) araba ağırlığı kombinasyonu nedeniyle. Her iki hamurdaki her iki katılımcı da sırayla aynı şekilde yuvarlansa da, Subaru gövde rulosu daha hafif olarak algılanır ve yan tarafa düşen X-Trail gövdesi, ataletin gücünü hissetmeyi mümkün kılar. X-trail seyahat ederken, yol işçileri yol işçilerini tuvalin tüm kusurlarını affediyor, ancak tekerleği engeli Forester'dan daha fazla vuruyor.

Asfalt yürüyüşünü eğlenceli başlangıçlarla tamamladık: Subaru'da oturdum ve bitişte Nissan'daki bir meslektaşına yaklaşık olarak Kolordu. Tekrar başladık ve beklenmedik bir şekilde Kolordu muadilime yol açtı. Yerleri birkaç kez değiştirdikten sonra, bir spor rejimi ve sıradan denedikten sonra, bir arabanın diğerine göre herhangi bir avantajı sadece insan faktörü tarafından açıklandı. Japon geçitleri eşit bir temele gider.

Madde: Subaru Forester

Madde: Nissan X-Trail

Sonra bir delik, sonra bir hendek
Ancak anlaşmazlık sona ermedi. Kapalı olarak devam ettik. Ancak ilk olarak, çapraz arazide sürüş için SUV'ların hazır olma seviyesini değerlendirmek gerekiyordu. Lastiklerin hepsi -sezon. Her ikisi için motor bölmesinin korunması değersizdir. Geometrik çapraz -toplu yeteneği, yani ön ve arka tamponların altındaki boşluk karşılaştırılabilir, ancak Subaru, Nissan'ın aksine, Forester için giriş/Kongre açılarının kesin değerini göstermez.
İletimde farklılıklar vardır. Genel olarak, benzer bir algoritma üzerinde çalışırlar, önü kaydırırken arka aksı bağlarlar, ancak Nissan'ın sanal basamaklı bir varyatör vardır ve Subaru'nun dört aşamalı otomatik şanzımanı vardır.

X-Trail, 4x4 bağlantı kilidi kilidi ile donatılmıştır, ancak Forester değil. Deneyimler, modern çoklu nedenselliklerde çok fazla bloke etmenin bir reklam kursu olma olasılığının daha yüksek olduğunu ve genel olarak, kuplajın aşırı ısınmasından başka bir şeye yol açmadığını göstermektedir.

Subaru'nun bir kapalı düğmesi bir kapatma esp. Ama kaba arazi için ve gereksizdi. Aralarında tekerlekleri sırayla gönderebileceğiniz ve elektronik asistanların çalışmalarını kontrol edebileceğiniz bir dizi metre bugr bulduk. İşte yenilenen canlılıkla patlayan anlaşmazlığımız. Hareket et veya ayakta dur, çaresizce dövüyor musunuz? Her iki araba da bu sorunu çözdü ve belirli bir pilotun sürüş stilinin küçük nüanslarına odaklandı. Bunlar, pedalları ilkel olarak yakabileceğiniz arabalardan uzaktır. Burada geri dönmeniz, kuplajın hızlandırıcının açılışının farklı derecesine nasıl tepki verdiğini, direksiyon simidinin elektronik açısı açısının nasıl okuduğunu hissetmeniz gerekir. ESP devre dışı bırakılabilir, ancak diyagonal asılı koşullarda, aksine, elektronik asistan olmadan zordur.

Pusu yerlerinde, daha hafif Subaru daha güvende hissetti. Nissan başka bir disiplinde iyi oldu: Forester belirgin bir şekilde titriyorken, toprak yoldaki kursun pürüzsüzlüğü daha iyi.

X-trail kabininden bakıldığında, tam teşekküllü büyük bir başlık görürsünüz, bu gibi off-road'ı gösterir, ancak bu yanılsama kayboldukça ufalanan kenarlarla dar bir oyuk içine girmelisiniz. Ancak parke görünümü ile ışık ormancısı, tuzağı bırakır. Aynı zamanda, X-trail lehine, Subaru'nun yok olduğu dağdan iniş yaparken elektronik yardım sistemini yazıyoruz.
Bagaj Vs Yolcular
Yolda ve dışındaki davranışlarda yaklaşık eşit dezavantaj ve avantaj oranı göz önüne alındığında, diğer parametrelere dayalı bir seçim yapmanız gerekecektir. Diyelim ki Forester'ın arka yolcuları. Ancak Nissan, bagajın hacmini kazandı. Peki, her şey şu soruya basitleştirildi: Yolculardan veya bagajdan kim daha önemli?