2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

Yeni nesil dizel motorla Nissan X-Trail 20GT Crossover'ın gözden geçirilmesi

Dizel motorlu bir araba varsa, mutlaka temiz olmalı, bu enerji santrallerini makinelerinde kullanmayı planlayan tüm üreticilere bir gereklilik sunuluyor. Bazıları için bazıları için zor görünüyor ve reddediyorlar, ama Nissan değil. Dahası, beklemeden, yeni çevre güvenliği kuralları herkes için zorunlu hale gelirken, şirket X-Trail 20GT'nin yerli üretiminin ilk temiz dizel otomobilini Japon pazarına üretiyor. Böylece, tanıdık gerçekleşti ve ilk izlenimleri paylaşmanın zamanı geldi. Gazetecimize yeni dizel'i zaten test etmiş olan bunu sorduk ve bize söylediği şey bu.
Yatıştırıcı bir şekilde hareket eder
 
Yeni Nissan X-Trail'e seyahat etme izlenimi kısa bir süre aşağıdaki gibidir: Araba neredeyse hayal ettiğim şekilde ortaya çıktı. Sonuçta, yeni bir dalganın dizelleri olan arabalar sadece bizim için, Japonlar, yeni bir üründe ve Avrupa'da parkın yarısı zaten bu tür motorlara transfer edildi. Ve sayılarının daha da büyüyeceğinden şüphe etmek için hiçbir neden yok ve giderek daha fazla Avrupalı \u200b\u200bdizel çekişine tercih verecek.
Bu nedenle, Batı'ya giden mevcut neslin Nissan X-Trail otomobillerinin kütlesi arasında, dizel motorlarla donatılmış olanlar da olması şaşırtıcı değildir. Ve Avrupa'da bu tür arabalar başarılı. Bunu bilerek, X-trail'in yeni bir dizel motorla satışa girdiğini öğrendiğimde hiç şaşırmadım. Önceki dumanlı dizel makineleri yaşlı bir adamın kalıntısı olarak kabul edilmeye başladıktan sonra, prensipte Japonya'nın onlarsız yapabileceği birçok kişi gibi görünüyordu. Ne güzel bir yanlış anlama! Sonuçta, sadece bir benzinli motor üzerindeki bir otomobilin çalışmasının ne olabileceğini hesaplamaya değer ve daha sonra bir dizel motora uygulanan benzer bir hesaplama yapmak, hemen karlı ve neyin olmadığı anlaşılacaktır. Bu yüzden kişisel olarak, tek şeyin SUV (Sport Arail) veya minivanda kurulum için uygun yeni, temiz bir dizel yaratmak olduğundan her zaman emindim. Ve göründüğü anda, müşterilerin olumlu tepkisi uzun sürmeyecek.
Bunlar, yol yolunda hareket etmek üzere Dizel X-Trail 20GT'nin direksiyonunun arkasında otururken kafamda sürülen düşünceler. Araba hareket ettikten sonra, ilk olarak düşük hızlarda küçük bir motor (sadece 2 lira!) Tarafından gösterilen güçlü bir torka dikkat çektim. Aslında, 2.000 rpm'lik bir dönüş frekansında 36.7 kg-m. Bu, size rapor edeceğim, bir şey! Karşılaştırma için: Benzinli motorun aynı şeyi verebilmesi için, silindirlerinin çalışma hacminin yaklaşık 3,5 litre olması gerekir. Öyleyse, bana öyle geliyor ki 1.500 RPM aralığında. ve 3.000 rpm'ye kadar. Tork pratik olarak değişmedi. Ve bu özellikle ne anlama geliyor? Evet, sadece arabanın yavaşlayabileceği aynı viteste tekrar hızlanabilir. Ve kesinlikle: Şanzıman yüksek hızda çalıştığında ve küçük bir hamle yapmak zorunda kaldım, daha sonra düşük bir vitese geçiş ihtiyacı, kural olarak, hızlandırıcıya tekrar basmaya değmezdi ve ben yine koltuğun arkasına bastırıldı ve gitti ve gitti.
Bu yüzden her zaman, kamu banliyö yollarında piyasaya sürülürken, şanzıman 6., bazen 5. viteste hareket etti, ancak bundan daha düşük değil. Ancak şehrin girişinde, kullanılan hız aralığını genişletmek ve zaman zaman ve 4. teçhizatı bağlamak zorunda kaldım, ancak şehir şehir. Ama ilginç olan: Arabamın sürekli olarak iyi bir güç rezervine sahip olduğunu fark etmek, çok hızlı bir şekilde alıştım ve (ve araba da) çok daha sakin ve daha dengeli davranmaya başladım. Bu anlaşılabilir: artık sürekli hız koluna tutunmak zorunda değilsiniz, sadece bir pedal ile çalışıyorsunuz ve makine hala uzanıyor. Seğirmeyi ve dönmeyi durdurmak için bir neden değil mi? Burada yolda yetersiz davranışlardan çok sinirli sürücüleri sütten kesmek için bir araç var!
İmkansızın mümkün kılan bir katalizör
  
Bununla birlikte, böyle bir motor sadece sürücünün rahatlamasına ve sakinleşmesine izin vermeyen, aynı zamanda yakıt maliyetlerinde önemli bir azalmaya yol açan iyi değildir. Diğer tüm termal motorlar arasında, en yüksek K.P.D. (yani, yakıt maliyetinin ve üretilen enerjinin oranı) hala solaryum üzerinde çalışan motorla kalır, bu bir gerçektir. Burada, örneğin, Nissan X-Trail otomobilinin kontrol verileri: Bir litre yakıt üzerinde karışık bir döngüde takip ederken, 100 km'de 15,2 km (100 km'de 6,6 litre) üstesinden gelmek mümkündür. Uygulamada bu, ortalama tüketimin 10 km koşu başına yaklaşık 1 litre olacağı anlamına gelir. Tankın 65 litre yakıt tuttuğu göz önüne alındığında, bir benzin istasyonundaki otomobilin yaklaşık 700 km'lik üstesinden gelebileceği söylenebilir. Bu zorluğun daha da belirgin hale gelmesi için, belki de kritik devrimlerin bölgesi 4.500 rpm ile başlamayacak şekilde, örneğin 3.500'den biraz daha erken başlayacak şekilde motoru yeniden yapılandırmaya değer olabilir.
Evet, ancak makine hakkında az çok eksiksiz bir fikre sahip olmak için motorunun ne olduğunu bilmek yeterli değildir. Başka bir deyişle, arabayı aniden seversem, bunun sadece bir tür özel motoru olduğu için değil (bu da önemli olsa da), aynı zamanda mecazi olarak kendimi ifade etmek için her şey yolunda. Aslında, araba haddelenmiş yol boyunca koşar ve rahat bir binek otomobil gibi davranır. Burada, X-Trail'in yaratıcılarının saygı olduğu söylenmelidir! Ancak 90 kg dizel bir motorun benzinden daha ağır olduğunu ve buna göre bu, makinenin önünün ağırlığını arttırdığını unutmayın. Bu arada, tam olarak bu nedenle, aynı model aralığında hem benzin hem de dizel model varsa, bu makinelerin kontrol edilebilirliğinin önemli ölçüde farklılık göstermesidir. Bununla birlikte, bu sefer böyle bir değişkenliğin önlenmesi iyi. Yani, ister benzin üzerinde veya dizel adamında çalışan X-trail'in çarkında, kontrol edilebilirlik açısından, fark yok. Tabii ki, önceden bir olumsuzluğu ayarlarsanız, dönüşten çıktığınızda, dizelin biraz daha güçlü bir şekilde yönlendirildiğini, ancak bu saf bir öznellik, başka bir şey olmadığını fark edebilirsiniz. Vücut üretimde hazırlandığında, tasarımcılar kabinden mühendislik alanına ve genellikle dışarıdaki en küçük delikleri yamaya çalıştı. Muhtemelen bu yüzden, motordan gelen sesleri dinlerseniz, yolunda ses dalgasının 2-3 ses emici katmanların üstesinden gelmesi gerektiği, daha az değil, sağlam bir his yaratılır. Ve sonuç olarak, bu ses asfalt üzerindeki lastiklerin sürtünmesinden bir gürültü ile birleşir ve genellikle dizel salonlarda olduğu gibi can sıkıcı bir şekilde durur, kulaklara tırmanır ve sinirler üzerinde hareket eder.
Eh, gürültü en önemli sorun değil. Ana şey, şimdi daha fazla Stringe ve daha katı olan dizel motorun çevre gereksinimlerine uyumu nasıl sağlanacağıdır. Ayrıca, iki yıl içinde dizel motorlar için yeni, daha katı standartlar getirilecektir. Ve burada gerçeğin anı geliyor, çünkü tarif ettiğim X-Trail 20GT bu standartları karşılayan ilk Japon otomobil. Dizel yakıtın yanma ürünlerinde bulunan katı parçacıklara gelince, az çok açıktır. Ancak bu yanma sonucunda oluşan azot oksitlerinin nasıl nötralize edileceği, bu gerçekten de bir görevdir. İlk başta, bunun nasıl mümkün olduğu bile net değildi. Ve burada ortaya çıktı! Ayrıca, mühendislerin sulu bir karbamid çözeltisi veya daha da kötüsü su çözeltisi enjekte etmek için hantal bir cihaz asmaları gerekmiyordu. Hayır, egzoz gazı, oksitlerle kimyasal bir reaksiyona giren molekülleri bağımsız olarak serbest bırakmaya zorlandı, çıkışta restore edilmiş azot, su ve karbondioksit veren. İşte böyle bir odak noktası!
Bu tür hilelerden sonra, dizel otomobil üretimini geri yüklemeyi amaçlayan tüm rakip şirketler, Nissan mühendislerinin onları daha da ileri gitmeye (ve başka nasıl?) Ayarladıkları yüksek bir çubuğu temel almak zorunda kalıyor. Dolayısıyla, yeni X-Trail 20GT'nin değerinin fazla tahmin edilmesi zor. M9R modelinin bu mucize motoru Nissan ve Renault'un ortak gelişimidir ve Fransa'da toplanıyor. Japon tarafı, Avrupalılar tarafından çok ilgi ile algılanan egzoz gazlarını temizleme ileri teknolojisini getirdi, çünkü kendileri bu tür zor kısıtlamalarla (Euro-5) yüzleşmek zorunda kalacaklar ve burada lütfen! Nasıl yaşayacağınız için bitmiş bir tarif.
Gelecekte, otomatik bir şanzımanın olması arzu edilir
 
Genel hevesli ruh haline rağmen, şikayetlere neden olacak bir şey bulmaya çalışmazsam olmazdım, bu olağan. Peki, buna ne dersin, basit bir Japon sürücünün bir tarafa nasıl tepki vereceğini önceden tahmin etmeniz gerekiyor, bu yüzden deniyorum. Örneğin, burada, salona, \u200b\u200byeni X-Trail'e nüfuz eden ve bu sınıfın eski dizel makinelerine yakın olmadığı sonucuna varıyorum. Ama aynı zamanda, bu konuda herhangi bir özel zevk yaşamadığım belirtilmelidir, çünkü boşta araba hala düşük basla doludur, ancak benzin muadili gibi motorun fısıldamasını istiyorum. Avrupa'da, kimsenin bu duruma dikkat etmeyeceğinden eminim, ancak bu konuda Japonların bu konuda seçici ve zorlu olan olduğunu biliyorlar. Ve bir şey için para ödemeden önce, kesinlikle tam olarak ne olduğunu bilmeleri gerekiyor. Bunun konjenital bir haksızlık olması mümkündür, ama hiçbir yere ulaşamayacaksınız, değil mi?
Burada, bununla ne hata bulacağını arayan, böylece herkes sonunda iyi hissedecek, şanzımanın (6 vitesli manuel) böyle bir makine için en iyi seçenek olmadığına karar verdim. Bu konudaki geliştiriciler, alıcının arabayı bir patlama ile kabul ettiği ve bugün beklenenden daha fazla uygulama sayısının (yaklaşık 1000) daha fazla olduğunu söylüyorlar. Eminim: Yeni bir X-Trail 20GT satın almak isteyen insanların çemberini keskin bir şekilde genişletmek için, onlara sadece mekanik değil, aynı zamanda otomatik bir şanzımanı da sunmanız gerekir. Evet, içerik oluşturucuların bu yol boyunca karşılaşabileceği zorlukları anlıyorum. Peki, elbette Murano'ya konan gibi güçlü bir tork için tasarlanmış, adımsız bir varyatör, elbette burada. ayrıca yararlı oldu, ancak sadece X-Trail'in kaputunun altında onun için yeterli boş alan yoktu. Ve eğer varyör daha kompakt ve buna göre daha zayıfsa, çelik kayışa dayanmayabilir. Evet, tüm bunlar öyle, ama basit bir otomatik makine koyabilirsiniz, yoksa yanlış mıyım?
Tabii ki, ekoloji için sıkma gereksinimlerini dikkate alarak, her üretici rakiplerinin önüne geçmeye çalışıyor, böylece alıcılar sadece arabalarını alıyor. Bu yüzden, anladığım kadarıyla, X-Trail 20GT'nin yaratıcıları arabalarına mekanik bir şanzıman koydu, böylece dedikleri gibi savaşa girmek için ve orada, göreceğiz. Bu arada, araba adına kısaltma GT sadece bu arabanın kendisi olduğunu söylüyor. Yani burada her şey dürüst görünüyor. Gerçekten de, off-road sürüşü için X-trail için de tasarlanmıştır, bu nedenle bu, seçimi otomatik şanzıman yerine mekanik bir lehine kısmen haklı çıkarabilir, bu öyle. Ama elbette, X-trail'den sonra, daha rahat Nissan Dualis Double (Nissan Qashqai Analogu) dizel çekişine aktarılacak, değil mi? Ancak, sonuçta, bir makineli tüfek tanım gereği dağıtılamaz. Bu nedenle, mühendisler dizel altında otomatik bir şanzıman ne kadar hızlı seçerse, o kadar iyidir.
Bununla birlikte, geleceğin her şeyi ve şimdi Japon topraklarındaki yeni dalganın ilk dizel otomobilinin ortaya çıkmasına tamamen hoş geldiniz ve ilgi ile başka ticari kaderinin nasıl şekilleneceğini takip edeceğim.

Arabanın teknik özellikleri Nissan X-Trail 20GT
 
Tam uzunluk: 4 630 mm.
Tam genişlik: 1 785 mm.
Tam Yükseklik: 1 685 mm.
Tekerlek tabanı: 2 630 mm.
Makine ağırlığı: 1 660 kg.
Drive: Tamamla.
Motor: Turboşarjlı 2.0 litrelik bir dizel, silindirlerin dikey sıralı konumuna sahip 4 silindir, 16 valfli DOHC gaz dağıtım mekanizması, gelişmiş güç 173 hp. (3 750 rpm), en büyük tork 36.7 kg-m (2.000 rpm)
Temel Fiyat: 2 999 850 yen (30 $ 880).
Test edilen makinenin fiyatı: 3 442 350 yen (35.435 $).
Aşağıdaki isteğe bağlı ekipman ve malzemeler nedeniyle fiyat farkı ortaya çıktı:
Bi-xenon farlar (63 bin yen);
Araba kanatları navigasyon sistemi (346.5 bin yen);
Gezi için şarj için elektronik sistem (33 bin yen).
 

Kaynak: Webcg.net