2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

“Nissan teknolojik” ifadesi hala alakalı!

Bildiğiniz gibi, Mart 2007'de Cenevre Motor Fuarı'nda yeni nesil bir Nissan X-Trail sunuldu. Muhabirimiz yeni otomobilin Japonya'da satışta görünmesini beklemedi ve fırsattan yararlanarak, tamamen taze bir X-trail arabasında küçük bir test yapmaya karar verdim. Evet, bir yerlerde değil, Yunanistan'ın geçilmez yollarında, X-trail'in yol dışı modda ne kadar yetenekli olduğunu veya hareket edemediğini kontrol etmek için. Aşağıda, seyahat notlarını olay yerinden okuyun.
Geçmişi terk etmeyin, önceki satıra uyun!
Yeni Nissan X-Trail otomobilindeki Yunan test gezimin rotası, ilk olarak Atina havaalanına gitmek zorunda kaldım, daha sonra yerel havayolunun uçağına transfer olmak zorunda kaldım, böylece bir saat sonra uçuştan sonra Ionia şehrinde olmak. Burada bana atanan X-trail arabasını sürmem ve anakaraya derinlemesine gitmek zorunda kaldım, komşu Arnavutluk ile sınırlanan dağlık alana gitmeliydim. Yolculuğumun nihai hedefi Yayla köyü Papingo'ydu, ancak oraya ulaşmak için yaklaşık 200 km'nin üstesinden gelmek zorunda kaldım ve ilk başta iyi inşa edilmiş bir yol ve sonra aksi takdirde yapamadığınız bir yoldu aramak. Başka bir deyişle, yolda her şeyin deneyimlenmesi gerekiyordu. Böyle bir yolculuğun kendime bırakılsaydım, bana büyük bir zevk vereceğini söyleyemem, ancak hareket halindeyken yeni bir SUV kategorisini test etmek ve test etmek için çok özel bir pratik görevim olduğu için hayal bile edemezdiniz Parça daha iyi! Öyle bir otoyoldaydı ki, yarışın organizatörlerine göre, yeni nesil X-Trail makinesinin tüm olumlu ve olumsuz taraflarını belirlemeliydiler.
Bildiğiniz gibi, eski tarzı Nissan X-Trail, Japonya'da, özellikle genç sürücüler arasında çok popülerlik kazandı. Uzmanların kabul ettiği gibi, bu tür popülerliğin temel nedenleri, X-Trail 2.0s (FF) modelinin model aralığının ana itici gücü için nispeten küçük bir fiyattır (2 milyon yen bölgesinde) ön tekerlekler. Buna ek olarak, herkes muhtemelen X-trail salonunun ne kadar pozitif reaksiyona neden olduğunu hatırlar, bu da su ile dökülerek yıkanabilir! Ne kadar harika olduğunu hayal edin: İçine bir su akışı yönlendirdim ve kirli kirli değil! Arabanın popülaritesi, Japonya'nın sadece onunla sınırlı olmadığı belirtilmelidir. X-trail'in dünyanın 167. ülkesinde satıldığını ve satıldığını ve bugün satılan toplam otomobil sayısının yaklaşık 800 bin birim olduğunu söylemek yeterli. Ve şimdi hayal edin: model tüm dünyada iyi satılıyor, ancak bu arada dizilimin tam bir değiştirilmesini ve yeni nesil X-Triil otomobilini temsil etmenin zamanı geldi (hiçbir şekilde olmadan İmkansız, böyle bir düzen!). Durumu dikkate alarak, geliştiricilerin devrimci dönüşümlere gideceğini ve makinelerinin görünümünü tanınmanın ötesinde yeniden yapmaya başladığını ciddi olarak umduğu pek olası değildir. Öyleyse: X-trail'in eski ve yeni versiyonunun nasıl göründüğünü karşılaştırarak, önceki kavramın tutarlı gelişiminin yaptığı değişiklikleri, başka bir şey değil. Doğru, adil bir şekilde, otomobilin daha sağlam görünmeye başladığı, görünüşe göre, uzunluğunun bazı artışından (175 mm) bağlı olduğu kabul edilmelidir.
Bununla birlikte, iyi planlanmış bir tasarım planının bu uzatıcı kısmının olduğu varsayılmamalıdır. Salonun bagaj bölmesi ile bir şeyler yapmak gerekliydi. Yani, toplam kargo kapasitesini artırmak gerekiyordu. Bu yüzden X-trail gövdesini biraz daha uzun hale getirmeye karar verildi. Ve şimdi, arka koltukların normal konumu olsa bile, 5 kişilik şemaya göre, bagaj hacmi 479 litredir. Ama sadece arka koltuğu doldurmanız gerekiyor ve 1.773 litreye yükseliyor. Dahası: Çok bağlantılı bir tipin arka süspansiyonunun yeni geliştirilen tasarımı sayesinde, böyle genişlemiş bir gövdedeki zemin tamamen pürüzsüz ve hatta kalır. Pratik terimlerle, bu demektir: insanların genellikle dinlendiklerinde ve eğlendiklerinde yanlarında aldıkları cihazların ve cihazların çoğu, bagaj bölmesine kolayca sığabilir.
Ne rahatlık, direksiyonda ne kadar kendinden emin olduğun!
Su ile sulandırılarak yıkanabilen X-Trail salonu, onu şımartmaktan korkmayan ve öyle kaldı ve bu iyi. Aynı zamanda, daha önce birçok şikayetin bu salonun dekorasyonunun kalitesine neden olduğunu hatırlıyorum. Yeni arabada, iç mekan daha rafine görünüyor, burada herkesin tartışması pek olası değil! Evet, ama öte yandan, tasarımcılar ön panelin ortasına, belki de pratik terimlerle haklı olan ön panelin ortasına yerleştirmeyi reddetmeye karar verdiler, ancak çok fazla görünüyor, her gün, hatta soluk.
Burada, belki de, yeni bir arabanın direksiyonuna geçtiğimde ve önce Ionia sokaklarından geçmeye başladığımda şikayet edebileceğim tek şey.
Dikkat ettiğim ilk şey ve bu yüksek rahatlıktan memnun olduğum. Asfalt mükemmel durumdan uzaksa, parke taşı ile kaplı sokakların yanı sıra asfalt alanları da hayal edin. Ve yine de, araba sallanmadan ve sallanmadan böyle bir yüzey boyunca yürüdü. Süspansiyon, başka bir düzensizliğe girdiklerinde tekerleklere maruz kalan güçlü titremeleri hafifçe hareket ettirdi, sorunsuz bir şekilde söndürdü. Dahası, tekerleklerin yolun rahatlığını tam olarak takip etmeye çalışarak yola daha yakından nasıl yapışmaya çalıştıklarını iyi hissettim. Tekerleklerin bu turşusu olmasaydı, tekerleğin arkasında o kadar rahat olmazdım, ama içimdeki ana şey, makinenin hem kontrol edilebilirliğe hem de yeterli bir istikrar kaynağına sahip olduğu için o kadar güvene sahip olmazdı. Ve böyle bir güven olmadan, ne tür bir yolculuk, sürekli bir kaygı!
Yolun sarma bölümlerinin üstesinden gelmek zorunda kaldığımda, bu nispeten yüksek bir hızda yapılabilir. Araba istenen yörüngeye çok kolay gitti: ön hat hemen gerektiğinde gittiği için sadece direksiyon simidini çevirmeye değerdi. Bunun aynı anda iki nedeni vardır: Birincisi, vücudun tasarımı daha da katı hale geldi ve ikincisi, dört tekerlekten çekişin tüm mod 4x4-I sistemi, makinenin davranışı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir, ki Döner momentin arka tekerleklerine dağıtıldığında, direksiyonun dönme açısını ve ön tekerleklerin yan büyüklüğünü dikkate alır. nötr rotasyon. Arabanın yüksekliği iyi olduğu ve her zamanki gibi tekerlekler, çamur ve karda (Tip M+S) sürüş için tasarlanmış lastiklerde atıldığından, saldıran bir dönüş tarzı ile araba hafifçe taşındı, bu öyle . Bununla birlikte, ana görevi başarılı bir şekilde savaşmak olan bir araba için, bu yüzden, bükülmüş bir yolda gösterdiği zayıflık oldukça mazeret edilebilir.
Orada bir yerlerde, Arnavutluk sınırına yakın, asfalt aniden sona erdi ve ben astara gittim. Bu arada, arabam bu konuda özel bir endişe göstermedi ve eğer öyleyse endişelenecek bir şeyim yoktu. Ama şunu söylemeliyim ki bu yerdeki yol bir hediye değildi: Araba her zaman ve sonra sadece iki tekerleğe güvenmek zorunda kaldı ve havada iki tane sarkmak zorunda kaldı. Bununla birlikte, bu tür anlarda korkunç bir şey olmadı: yerde kalan iki tekerlek tamamen yükle başa çıktı ve sakince arabayı bir sonraki derin kesimden aldı. All Mode 4x4-I sistemi o kadar enerjik davrandı ki, sanırım, eğer benim yerimde, arabayı road için ilk kez çalıştırmaya cesaret eden bir kişi ve onun altında taş veya ıslak kil varsa başarılı bir şekilde başa çıkacaktı tekerlekler.
 
Kirli ayakkabılarla salona tırmanmaya izin verilebilir mi?
Test ettiğim arabanın güç aktarımına gelince, bu söylenmelidir. Büyük olasılıkla, Japon alıcı sadece geniş bir varyatörle çalışan 2,5 litrelik benzinli bir motorla giden yeni X-Trail serisinin modelini görecek. Ancak, dürüstçe itiraf etmeliyim: Koşu nitelikleri açısından, 6 vitesli bir manuel kutuya sahip yeni bir geliştirmenin 2 litrelik dizel motorunda başka bir makineyi daha çok sevdim. Dediğim gibi, test yarışımın bitiş noktası, Papingo'nun yüksek seviyeli köyü olmaktı. Oraya tırmanmak için, dağın en dibinde başlayan dik yükselişin üstesinden gelmek gerekiyordu. Bu nedenle, hız özellikleri, özellikle de düşük hızlarda olan sorunsuz büyüyen bir tork sayesinde, dizel motoru şakacı bir şekilde süzmeden süzülmeden başladı. Ve dizel otomobilin Japonya'da olabilmesi olası olmasa da, projenin yazarları oybirliğiyle bu modelin güncellenmiş X-Trail serisine en başarılı olduğunu tekrarlayın.
Tabii ki, şu anda, iyi dizel motorlar yapma yeteneğinden daha az önemli değil, karışık çekişte, yani hibrid makinelerde üretim makinesi sırları olduğu düşünülmektedir. Başka bir deyişle, eğer şirket kendi hibrid makinesini geliştirmezse, böyle bir şirketin büyük bir eksi! Bu bağlamda, yakın zamana kadar, Nissan'ın geleneksel olarak en modern otomobil teknolojilerine sahip olduğu görüşü, bir şekilde ikna edici görünmektedir. Bununla birlikte, öte yandan, Nissan'ın gelişmiş bir elektrik tabanı yoksa, şirketin nasıl araba yapacağını bilmediğini koşulsuz olarak iddia etmek mümkün mü? Ve beden, şasi, süspansiyon ve içten yanmalı motorlar, nihayet, bu parçaları toplama yeteneğidir!? Evet, Nissan işlerinin teknolojik yenilikler de dahil olmak üzere en parlak şekilde gitmediği bir zaman vardı. Ama şimdi her şey tamamen yanlış: Nissan teknolojisi, şüphesiz, yükselişte, şirket nasıl ve ne yapacağını biliyor, kendi bilgisi var ve test sırasında anladığım gibi, zaten yapıyor ! Hayır, ”Kendime tekrar ettim, yeni bir X -trail arabasının direksiyonunun arkasında oturup Yunanca kapalı sürüş,“ Bir zamanlar popüler Nissan, tekno makinelerinin hala alakalı!.

Ama işte X-trail makinesiyle konuşurken şüpheler ruhuma sürüklendi. Yeni modeli bana biraz olgunlaştı. Önceki modelin popülaritesinin büyük ölçüde, her şeyden önce genç sürücülere hoşlandığı gerçeğiyle açıklandığını hatırlatayım. O zaman ve şimdi araba olgunlaşırsa, o zaman gençliğin favorisi olarak kalacağı bir gerçek değildir. Ve sonra ne!? Neden büyümeyi düşünmeye meyilliyim? Ama neden: güleceksin, ama aniden yeni X -Trail salonunda kirli ayakkabılara çok fazla tırmanmak istemediğimi fark ettim ve diğerleri, eğer sahibi olsaydım, bunu çok harika bir şekilde yapmasına izin vereceğini fark ettim isteksizlik. Ve diyorlar ki, kolayca yıkanırlar, o zaman neden kendini ve yolcularını kısıtlayın, temizliği gözlemlemeyi talep ederek garip bir şekilde, artık önceki eylemler üretmiyorlar. Daha önce üretildi, ama şimdi değil! Bu yüzden salonun daha iyi bitmeye başladığını belirttim. Ancak, bilirsiniz, bu gelişmiş yüzey, örneğin daha pahalı ve yüksek kaliteli malzemelerin kullanılmasıyla salon kategorisini arttırmak için bir adım olarak algılanmaz. Hayır, bu durumda, her şeyden önce, daha doğru olan, her bir iç detayın titiz bir şekilde uyması. Ve doğruluğun hakim olduğu yerlerde, ayakkabılara yapışanlar da dahil olmak üzere doğal olmayan kir var.
Tekrar ediyorum, tüm bunlar benim öznel duyumlarım, ama eğer içimde ortaya çıkarlarsa, neden gençler de dahil olmak üzere başkalarının aynı hissetmeye başlayacağını varsaymıyorsunuz? Kısacası, genç sahipler bir zamanlar söylendi: içeride yuvarlanın ve bacaklarınız gerekli değil, o zaman her şeyi kolayca yıkayabilir ve temizleyebilirsiniz! Ve onlar, genç, böyle bir arabayı sevdiler. Hepsinden zevk alacaklar yeni bir modelin düzgün yeni bir X-trail salonu, soru bu!
Her ihtimale karşı, güvenli olmanın zarar görmeyeceğini ve mecazi olarak ifade edilirse, kabinde temizlik mücadelesi beyan edilirse, bir süre fiyatlar değişmeden kalsa bile! Özellikle, daha önce en ucuz makine (hatırlıyorum, ön tekerlekten çekişli bir X-Trail 2.0s modeliydi) 2 milyon yen içinde, o zaman bile bunlar için satın alınabilecek bir araba mevcut olacak aynı para. Bu en ucuz seçeneğin 2 litrelik çalışma hacmine sahip bir motorla donatılmasından önce, şimdi belirtildiği gibi, daha büyük metreküp (2,5 litre) bir motor koyması gerekiyordu, ancak yine de, yine de, yine de
Bu bağlamda, mevcut materyalimi yeni Nissan X-Trail'in Japonya'da hangi fiyata satılacağına bağlı olan kişilere bir tür itiraz olarak görmenizi istiyorum! Doğru, benim fikrimin olması gerektiği gibi duyulacağına ve algılanacağına dair hiçbir güvenim yok, ancak X-Triil'in fiyatı artsa bile, yeni arabaya ilişkin kişisel değerlendirmem değişmeden kalacak: olası olmayacak şekilde yapılır Herkesin var -memnun olmak için ciddi bir neden olacak. Eğer inanmıyorsanız, kendinizi deneyin!
 
 

Kaynak: Webcg.net