2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

2007'den beri Nissan X-Trail'in tüm fotoğrafları

Rusya'da Test Sürüşü: Nissan X-Trail 2.5 ve Citroen C-Crosser dizel

Nissan'a X-Trail sınıfını sorarsanız, size bunun SUV değil safkan bir Japon 4x4 olduğunu cevaplayacaklar. Söylenenleri doğrulamanın zamanı geldi. Autolet, Honda CR-V değil, RAV4 değil, Citroen C-Crosser adında neredeyse bir Japonca tarafından yakalandı

Nissan X-Trail
Lyubertsy'deki dairem sırasıyla, fakir bir kademeden uzak kiracılarının 15 katlı yeni bir varyasyon binasında yer alıyor. 2008'in başlarında, Gray Nissan X-Trail girişte kafası karıştı. Altı ay sonra, başka bir X-trail, ama zaten siyah, evimizin filosuna geldi. Ve son olarak, sonbaharda, Kara Calra'nın üçüncü X-Trail evimize katıldı. Ve bugün, burada açık kahverengi bir test X-trail flaunts. Şirket çoklu bir araya geldi, şimdi Japon SUV'nin bu çılgın popülaritesini ortaya koymaya devam ediyor.
Mükemmel optik X-Trail her zaman gözümü çekti. Özellikle, sırt. Güzel arka farlarla analojiler Nissan Note Swim. Ancak X-trail'de çatıya gitmezler ve bundan cazibe daha az olmaz. Arabanın kişisinde, tam uyum özelliklerin geri kalanı ile hüküm sürüyor. Herhangi bir yandan X-Trail güzel, ne derse desin. Salon da. Yumuşak delikli cilt ve koltuklar iyi, hoş oturuyor ve sert değil. Koltukların ısıtılması iki modda çalışır. Köşedeki yastığın kaldırılması dışında neredeyse tüm ayarlamalar vardır. İklim kontrol ünitesi 3 yuvarlak tutamağa sığar. Belki de bu şimdiye kadar tanıştığım en uygun düzen. C-Crosser'da harici olarak benzer iklim kontrolü, ancak atamaların işaretlenmesi karışıktan memnun, gözlerinizi zorlamanız gerekiyor. Hız göstergesi ve takometre açıkça çizilir. Genel olarak, rahat yerlerde tüm kalemler, yönetim bir öğrenci için bile kullanılabilir.

10 saniye içinde, takometre ok 5-6.000 devrenin altına düşmedi, motor kükredi, hız 160 km/s'ye yaklaştı. Durmak! Sinirler teslim edilir, tempoyu düşürme zamanı. X-Trail dinamikleriyle beni şaşırttı. Altta, elbette, bir buz değil, ancak motor eğlenceli olmak için 4.000 devirlere ulaşır ulaşmaz! Genç bir adamda anı bükmek yeterli 1.600 ton SUV ve tüm yelkenlerde ileriye taşıyor. Şok dinamikler, hiçbir şey söylemeyeceksin! Bazı küçük 169 kuvvet gibi görünüyor, ancak böyle çılgın bir hızlanma oranı nereden geliyor? Bu arada, 9 at Citroen C-Crosser'dan daha azdır ve duyumlardaki fark cennet ve dünya gibidir. Isı, 4.000 devirden sevimli ıslık çalan bir türbin verir.
Görünüşe göre otomatik kutu X-trail hakkında birçok şaşırtıcı değerlendirme olacak. Çalışmaları yüzde 100 getiri ve kalite. Bu ana kadar, dinamik sürüş modunda otomatik kutulara önyargılıydım. Ya hız yavaş ve yanlış yerde geçiyor, sonra düşünceli. Bütün bunlar CVT X-Trala için geçerli değildir. Gaz pedalına bastırırsam ve takometre oku 6.000 hızda donduğunda ve motor arabayı 160 km/s hızlandırdığında hızların burada nasıl değiştirildiği (hiç duyulmadıkları) açık değildir. Yol boyunca, bu kadar maksimum pozisyonda hızometre iğnesinin maksimum hıza ulaşmasına izin vermezseniz ve atıcı takometreye asılmaya devam edecektir, ancak zaten Redlain modunda. Mucizevi! Şimdi pistte olmadığım üzücü ...
Asfalt özellikleri alandan daha az sendelemedir. Domodedovo havaalanından önce sahada bir Kongre fark ettim. Mayadaki otomatik modunu açıyorum ve bir nedenden dolayı dağdan iniş modu (küçük eğim). Gitmek. Arabanın yüksek gövdesi hem burada hem de orada mükemmel bir inceleme güven veriyor. Yavaşça yuvarlanıyor, yumuşak topraklarda çalıyor. Önde, adrenalinin sahte-boot rutunun beklentisiyle donduruldu ve küçük bir gölün ilginç olacağını ekliyor. Neredeyse 4x4 uyarlanabilir sistemin bu Köy Yolu'na inerken bile açıldığını unuttum. Küçük adımlarda, kirle karıştırılmış çimlerde boğulmuş izler alıyorum. X-trail biraz suya daldırılmış, gaz pedalını sessiz hareketlerle manevra ediyorum. Fren yapıyorum, araba bir kazılmış gibi yükseliyor ve ön tekerleklerle bataklık kalınlığında düşüyor. Zaten daha ilginç! Tasarruf Yeşil İkonu 4WD, Davny'ye Gaz için güvene ilham veriyor. Tekerlekler bir kutu ile hışır, kir parçaları parçalanır, kaputun üzerine düşer. İleri geri sallanıyorum. Moment arka tekerleklere iletilir, X-trail hızlıdır ve kıskanılacak çekiş ile kuru zeminde seçilir. Müthiş! Maceranın bununla bitmesi utanç verici ve medeni bir yola çıkmanız gerekiyor. Gece yere iniyor, ama alanın vahşi doğalarına girmek istemiyorum

Bir tüy gibi, Nissan X-Trail piste çıkma eğimine tırmanıyor. Çamurun fırçalanması geliyor, medeniyete uçtuk. Ve burada bile, daha önce de belirtildiği gibi, X-Trail kolayca olağanüstü yetenekler verebilir. Böyle bir SUV'yi kontrol etmek kolaydır, ana şey hız hızını izlemektir. Süspansiyon orta derecede sert, küçük ve orta boy çukurlar bundan korkmuyor. Ancak hemen vücuda (gösterge panosu) verdiği için büyük çukurlara girmeye değer. Bunu, Nissan X-Trail'i sürekli olarak deneyimlediğiniz bir tutku ile fark etmeseniz de. Şehir kaplamalarında mükemmel hızlar ve kapalı yollarda harika fırsatlar. Araba yüksek kaliteli ve koşullarımız için neredeyse mükemmel çıktı. Aşırı 15.000 kilometre ve tüm detaylar hala normal.
profesyonel
Çarpıcı motor, kutu ve dinamikler
Mini
Bazen sert bir süspansiyon
Özellikler
Sınıf: 4x4
Üretici: Japonya
Motor tipi: benzin
Motor hacmi: 2.5 hp
Güç: 169 HP
Tork: Veri Yok
Sürücü: 4x4
Şanzıman: 6 ileri varyatör tipi
100 km/s'ye kadar hızlanma: veri yok
Maksimum hız: veri yok
Şehir yakıt tüketimi: 15 litre
Boyutlar: Veri Yok
Maliyet: 1.100.000 ruble
Citroen C-Crosser

Dürüst olmak gerekirse, bu Fransız kardeşi Peugeot 4007'den daha etkileyici görünüyor. Bu, diyot optiklerinin bulunduğu yerde, arkadan belirgin bir şekilde tezahür ediyor. Özgünlük ile kokmaz (iyi kelimeyi Mitsubishi Outlander'ı hatırlayın), ancak bu tür farlar Kutsyi Peugeot'tan çok daha belirgindir. Profil görünümü ebeveynine Japonya'dan andırıyor. ANFA'larda, si-crosser eğlendirmeye bakın, aile özelliklerinin görünür olduğu yer burası.
Bu Fransız Suuva'nın kabini, muhtemelen, birçoğu diğer medyada okundu, niteliksel ve pathos olmadan yapıldı. Hoş bir doku plastik ve tüm dikişlerin uygun şekilde oturtulmasıdır. Kabinde gerçekten çok fazla yer var ve iyi bir parti için yeterli. Üçüncü koltuk sırasının evcil hayvanlar için tasarlanması üzücü. Koltuklar harika bir ciltle dikildi. Bir yıldan fazla sürecek. Melomania, yüksek kaliteli akustikten mükemmel bir şekilde sallanan güçlü bir alıcıdan en çılgın zevkte olacak. Arka duvarda yüceltilmiş bir subwoofer gibi oturur ve sadece tüm salonu değil, aynı zamanda caddeyi de saran kalın bir bas verir. Böyle bir müzik paketi zaten iyi bileşenlerle donatılmış ve gelecekte herhangi bir iyileştirme gerekmeyecektir.
Daha önce de söylediğimiz gibi, bugüne kadar Peugeot'tan C-Crossra çiftini sürdük. Benzin üzerinde çalışan 2.2 litrelik bir motorla terbiyelidir.

Dizel kardeşim hala bize daha yakın, çünkü mütevazi yazarınız Dizel Toyotacorolla ve Mitsubishidelica'da birkaç yıl kaldı. Benzin analoglarının hala uzakta olduğu ekonomiye dokunmak. Testin ilk rastgele gününde, yakıt tüketimini ölçerek Moskova'nın etrafında rastgele sürdük. Elektronik yakıt ölçer doğru değildir. Ancak 100 km'lik maliyet ölçer, oldukça şüpheci olmasına rağmen, bize güvenle ilham vermiş gibi görünüyor. Mesele şu ki, ilk gün istasyonunda ortalama motor iştahı 10.9 litre idi. Bir sonraki soğuk sabah için bir araba başlattım ve enstrüman kalkanına baktım ve neredeyse düştüm: 100 km'de 63 litre! Ne saçma? Doğru, ancak yazar, genellikle bir motor müfreze sırasında büyük miktarda yakıtın harcandığını unuttuğunu düşünmüyordu. Si-Crosser'a yayıldıktan sonra, bir süre sonra zaten 15 litre gösterdi ve sonra 12 litre tüketim elde ettik. Banal Mkad trafik sıkışıklığından bıktı ve Vnukovo'ya doğru yola çıktık. Yaşasın! Burada, ekstra araba olmadan doğrudan bir segment. Burada en ekonomik göstergeyi elde ettik: 9.3 litre! Bu zamana kadar zaten trafikte durmuş olmamız üzücü, aksi takdirde, belki de daha düşük yakıt maliyetlerini yakalayacaktık.

Motorun ekonomisi hoş bir şekilde şaşkına dönüyor, bu da 6 vitesli mekaniğin çalışması hakkında söylenemiyor. Programlar sıkı ve sert bir şekilde değiştirilir ve ilk gezilerin başlangıcında debriyaj pedalı ile dikkatlice keskin bir şekilde serbest bırakılmalısınız, aksi takdirde araba hızlı bir şekilde taşır. Sonra tüm hareketlere alışır ve zaten kontrol edilirsiniz. Spor severler dinamiklere hitap edecek. Tabii ki, Nissanx-trail varyörü ile karşılaştırma yok. Aşağıdaki dişliler değiştirildiğinde burnun ısırmasının göze çarpan bir dezavantajı. Başka? Hız ne kadar büyük olursa, yol kusurlarına daha duyarlı olur. Moskova Ring Road'daki yol eklemleri Sond'da fark edilir ve ayakta duran polislere uçmamak, ancak yavaşça sürünmek daha iyidir. 20 km/s hız bile vücudun arkasını etkileyecektir. Bu süspansiyon aptal yolları sevmez. En iyinin en iyisine katlanmak zorundasınız.
profesyonel
Mükemmel Motor Verimliliği

Mini
Vücutun Kurulu
Kötü üfleme ön cam, arkayı ısıtma
Bilinmeyen iklim ve radyo kontrolü
Özellikler
Sınıf: SUV
Üretici: Fransa [?]
Motor Türü: Dizel
Motor hacmi: 2.2 l
Güç: 160 HP
Tork: Veri Yok
Sürücü: 2wd-4wd
Şanzıman: 6 vites
100 km/s'ye kadar hızlanma: veri yok
Maksimum hız: veri yok
Şehir yakıt tüketimi: 9.3-15 litre
Boyutlar: Veri Yok
Maliyet: 1.100.000 ruble