2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

Stil Değişikliği

Hiçbir şey değiştirmememiz istendi, - dürüstçe Nissan Avrupa Planlama Departmanı genel müdürü Chris Lee'yi kabul ediyor. Önceki neslin X-Trail sahiplerinin sonuçlarına göre, müşterilerin otomobilinin tamamen memnun olduğu ve hiçbir şeyin güncellenmesi gerektiği ortaya çıktı. Arabanın çok gurur verici bir özelliği ve finansal olarak onaylandı: X-Trail, altı yıl önce bu modele başlarken planlandığı iki kat daha fazla sattı. Bununla birlikte, ana rakipler son zamanlarda bir model olmuştur, ayrıca, Avrupa pazarına yeni kompakt SUV'ler girilmektedir. Ve Nissan bir at hareket etmeye karar verdi: sadece arabayı değil, aynı zamanda tarzının kavramını da değiştirdi.
Bana sorarlarsa, X-Trail'de değişmeniz gerektiğini bilebilirim. En azından - bir ayna kontrol paneli. Çünkü bu bir zamanlar testte karşılaştığımız ilk sorun. Oldukça yakın bir otopark ve hatta geceleri ayrılmak gerekiyordu. Çok uzun bir araştırma, uzaktan kumandanın gösterge panelinin altında solda gizlendiğini gösterdi. Ama bunun için kabindeki ışığı durdurmak ve açmak zorunda kaldım. Ayna uzaktan kumandasının yeni X-trail'de bulunduğu yerlerde hatırlamıyorum. Sadece aynaları düzenlediğimi hatırlıyorum - ve hepsi bu. Yani, bu zaman zaman gerekli düğmeler şimdi olması gereken yerde duruyor. Ve X -Trail cihazları çok tanıdık bir yerde - sürücünün hemen önünde. Eski merkezi konumun bazı ciddi sorunlar sunduğu anlamına gelmez, ancak daha geleneksel bir yaklaşımın tanıtılması, yeni X-Trail'in yaratıcılarının muhabirler hakkında konuşmadıklarını başarmalarına yardımcı oldu. Şimdi SUV'nin X-trail gövdesinin ana hatlarında açıkça tahmin edildiğinden biraz bahsettiler.
Kardeşçe sevgi. Aslında, şimdi tahmin etmiyor: X-Trail şimdi gerçekten bir SUV gibi görünüyor. Araç taşımacılığı kavramının göreceli gençliğine rağmen, aslında çok muhafazakar bir otomobil kategorisidir. Modern bir Zippo çakmağının nasıl görünebileceğini hayal edin. Siyah krom veya şık bir logo var - bu olur, ancak şekil ve tasarım değişmeden kalmalıdır. Çünkü bu, orada kendini ifade etmenin bir nesnesi değil, Taiga, çölde ve gerçek maço koşullarına aşina olan diğer koşullar için zorlu erkek günlük yaşam için günlük kullanım. Toros'ta değildin mi? Şimdiki veya çok SUV'nin çoğunun yılda neredeyse bir kez, çim sınırından daha serinliklerin üstesinden geldiği bir sır değildir. Böylece Nissan X-Trail ortalama olarak yüzde 30'dan fazla bir süre için arazide hareket ediyor. Ve genel olarak, yeni nesilde, eski modelin abartılı bir tasarımını korumak mümkün oldu - hatta alıcının burada yeni olanı tahmin etmeyeceği riskiyle bile. Ancak, eski X-Trail Nissan için iki kişilik çalıştı: bir kişide geniş bir araba ve SUV gibi görünüyor.
 
Şimdi durum değişti. Nissan'ın Qashqai var ve bir kentsel SUV'nin nişini işgal eden bu model. Yani, şimdi çok güzel, orta derecede kompakt ve hala tüm tekerlekten çekişli (tüm değişikliklerde olmasa da). Ve bu tür koşullarda yeni bir X-trail satmak istiyorsanız, tam olarak Toros ve Pampas'ı bir kenara bir kenara rekabetten nasıl yönlendireceğinizden başka bir yolunuz yok. Orada, bu şık şeylerin toplanmadığı yer. SUV, ana avantajlarından biri olan en yakın hunide sürdürülebilir olan Willis'in varisidir. Bu, bir Cardan yerine bagajı o huş ağacına yapıştırabilirsiniz, ancak araba yine de gidecek. Aslında, elbette, hiçbir huş ağacı ve hatta şaft artık X-trail'deki hiçbir şeyi değiştiremez. Ancak durum zorunludur. Bir pala, çekiç ve bataklık botlarıyla akrabalığa işaret etmeyi taahhüt ettikleri için, stili mümkün olduğunca sert sadeliğe getirmemiz gerekir, örneğin, devriye. Tabii ki, tasarımla deneyler yapmadan yapamazsınız, ancak dişlerimizi griting, birkaç moda kıyafetin güçlü, klasik, basit ve pratik bir silueti çekmeye çalışıyor gibi görünmeliyiz. Sonunda ortaya çıktı.
Yeni X-trail, Qashqai ile aynı platformda yapılmış olsa da, tahmin etmek o kadar kolay değil. Buradaki güçlü arka raflar sadece gizlilik için alıcılar için yeni stil ve tutkuya bir övgü değil. Görünüşe göre, vücut burulmasının sertliğine ciddi bir katkıda bulunuyorlar. Test sürüş programı, gazetecilerin makinenin off-road özelliklerini kişisel olarak doğrulayabilmesi için özel olarak donatılmış bir mini poligon içeriyordu. Ve X-trail için farklı yönlere ve usulsüzlüklere sahip olağan alanlara ek olarak, diyagonal bükülme için yeni bir egzersiz hazırladılar. V şeklinde bir profil ile bir hendek boyunca sürmek gerekiyordu. Dahası, bir zikzakla - böylece araba neredeyse bir tarafa yerleştirildi, o zaman iki tekerleğin üzerine asıldı. Bu durumda, vücut tam olarak bükülme için yükleri yaşar. Tabii ki, bu ve dikkatle hazırlanan diğer tüm testler X-trail onurla geçti. 49 derecelik yan eğimin üst açısı açısı etkileyicidir. Dışarıda ve hatta arabadan bile korkutucu görünüyor - neredeyse felaketle. Bununla birlikte, X-Trail bu pozisyonda bile kendinden emindir. Görünüşe göre, daha kentsel Qashqai ve bu nedenle ağırlık merkezinin düşük bir yeri sayesinde söylemeye değer. Tabii ki, 200 mm'lik bir yol izni kaydedemezsiniz - daha ziyade, SUV'ler için izin verilen daha düşük sınıra yakındır.
Geleneksel değerler. Kaçırılabilirlik sadece geometrik parametrelerle belirlenmez. Vahşi yaşamı fethetmeyi ve engelleri aşmayı seviyoruz, ancak bu, bu öncü tutkuyu kendimize olan sevgi ve maliyetleri en aza indirme arzusuyla birleştirmemizi engellemiyor. Ve çoğu SUV üreticisi gibi, Nissan da bu anlaşılabilir bir duyguya geliyor. Yani, kontrol süreci gittikçe otomatiktir. Bu sefer, güncellenmiş versiyonu I önek alan tüm modu 4x4 tüm tekerlekten çekiş iletimine değindi. Veya isterseniz, akıllı tanım. Rasyonellik, All Mode 4x4-I'in şimdi hala ESP sensörlerinden bilgileri okuduğu ve böylece uzunlamasına ve enine ivme, arabanın ovma ve her tekerleğin dönüş hızı ve rotasyon hakkında bilgi alması gerçeğinde yatmaktadır. Direksiyon simidinin açısı ve dönme hızı. Yani, araba hakkında ortalama sürücünün hissedebileceğinden daha fazlasını biliyor. Sonuç olarak, elektronikler kayma sözünden bahsetmemek için kayma başlangıcını bile tahmin edebilir. Yani bir hareket modu seçmek zorunda bile değilsiniz: gevşek kar veya kuma sürüklediğimizde, araba kendi başına tahmin edecektir. Hala sürücüye bir şey bıraktılar. Şanzıman, eksenler boyunca moment dağılımının otomatik olarak% 100'den ön eksenden 50 ila 50'ye değiştiği ve her iki eksen de merkez diferansiyelini engelleme anının% 50'sini oluşturduğu bir otomatik moda sahiptir. . Ayrıca ön tekerlek sürücüsünü zorla zorlayabilirsiniz - bu görünüşe göre ekonomik Avrupalılar içindir. Ancak bir mod seçerken bile, sürücünün ömrü kolay ve rahattır: kapalı bir kilitten, 40 km/s ulaştığında sistem otomatik olarak otomatik olarak geçer. Ayrıca, tüm mod yükselişe ve inişe başlarken bir yardım sistemi içeriyor. Birincisi otomatik olarak tetiklenir, ikincisi bir düğme ile açılmalıdır ve yalnızca kilit modunda çalışır.
 
Şanzıman seti üç seçenek içerir: altı hız mekaniği, sıradan bir hidromekanik otomatik makine ve varyatör. Aktif sürüş hayranıysanız, tavsiye işe yaramaz: Mekaniği seçeceksiniz. Ve doğru olanı yapacaksınız: Varyatörlerin parlak geleceğine olan tüm sevgim ve inancımla, X-Trail üzerindeki bu sonsuz iletimin kurulması beni hayal kırıklığına uğrattı. Motor ve çevre ile ilgili olarak son derece insancıldır ve sürücü sadece gerekli olduğunu düşündüğünde itaat eder. Yani, motoru frenleme girişimi, devrimlerde hızlı ama sorunsuz bir değişime yol açar, ancak hız pratik olarak değişmez. Her zamanki gibi: Elektronik daha iyi bildiğinden emindir. Büyük olasılıkla, olduğu gibi. Ama burada bir kendini gerçekleştirme, üstesinden gelme, uygulama kaybedilir - bunun için kapsamlı bir şekilde tırmandığımız, pampalarda ve yaşam için uygun olmayan diğer yerlerde. Bununla birlikte, bu tür makineler için doğal olan habitatta - ve bu hala bir şehir - otomasyon takıları kendini kanıtlamak için varsayımsal fırsatlardan çok daha önemlidir.
Sonrası Özetler
1 Dizel ve Otomatik Nissan X-Trail-SUV. Avrupa için bu hala nadirdir.
All Mode 4x4-I sisteminin çalışması için 2 ESP gereklidir, bu nedenle dinamik stabilizasyon sistemi standart yapılandırmada tüm sürümlerde olacaktır
3 Varyatör, mekanik bir şanzımanla karşılaştırıldığında bile yakıt sağlar: iki litrelik motorlu 0.2 L/100 km ve 2,5 litrelik 0.3.
4 Otomatik modda, anın dağılımı saf bir önden 50x50'ye kadar değişebilir. Kilit modunda, eksenler boyunca çekişin eşit dağılımı katı bir şekilde sabitlenir.
Nissan X-Trail
 
Motor benzin
Çalışma Hacmi (Kübik Cub) 1997 2488
Güç (L.S.
rPM) 141, 6000 169'da 6000
Moment (RPM'de NM) 196, 4800 233'te 4400'de
Otomatik olarak bağlı sürücü, dolu
Şanzıman mekanik, 6 vitesli otomatik, varyatördür
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4630/1785/1685
Donanımlı kütle (kg) 1563 1623
Azami hız
(km/s) 184 185
100 km/s (c) 11.1 10.3
Yakıt tüketimi, ortalama
(L/100 km) 8.7 9.3
Moskova'da fiyat
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Metin Valery Chusov
Fotoğraf: Nissan Motors
 

Kaynak: "Otopilot"