2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

Evrimsel

Sağlam off-road potansiyeline rağmen, X-Trail'i Jeep olarak düzenli olarak kullanmamalısınız.
Yolda yeni Nissan X-Trail'i görünce, aslında tamamen yeni bir arabamız olmasına rağmen, modelin yeniden düzenlenmiş versiyonu için alabilirsiniz. O nedir?
Nissan Pazarlama Departmanı Direktörü Yuri Samoilenko'ya göre, 2011 yılına kadar Rusya'daki yabancı otomobiller pazarı yılda 1'den 4 milyon otomobil artacak. Aynı zamanda, Parke SUV'ların payı mevcut% 8'den% 10.3'e çıkacak ve yaklaşık 400.000 otomobil olacak. Geleceği tam olarak karşılamak için Nissan geçen yıl ikinci SUV'yi başlattı: Çok başarılı bir Qashqai'ye ek olarak, yeni bir X-Trail başladı.
Aslında, her iki otomobil de aynı platform üzerine inşa edilmiştir, ancak dingil mesafesinin uzunluğu ve tamamen farklı gövdelerde farklılık gösterir. Qashqai, önden çekişli temel versiyonda sunulan şık bir şehir crossover ise, X-trail gerçek bir SUV gibi görünmeye çalışır.
Yeni modelin tasarımını geliştirirken, önceki tarzda gerçekleştirilmeye karar verildi, ancak müşteriler gibi, rakiplerin arka planına karşı önemli ölçüde göze çarpıyor ve ağabeyler Nissan Pathfinder ve Devriyesi ile ilişkilere neden oluyor. Yeni X-trail'i eski fardan ayırt etmenin, radyatör ızgarasına ve daha yüksek bir gövdeye girmenin en kolay yolu.
X-trail salonuna girdikten sonra, arabanın özenli ergonomi dahileri tarafından yaratıldığını anlıyorsunuz. Sadece bir dahi olsaydı, İtalyanlar arasında sıklıkla olduğu gibi muhteşem, ama kesinlikle pratik olmayan bir iç mekan olurdu. Özenli ellerle, sadece gri ve yüzü olmayan bir şey yaratabilirsiniz. Her şey X-Trail'de düşünülmüş gibi görünüyor. Merkezden sürücüye aktarılan panel, navigasyon sisteminin bilgilerini ve arka görünüm kamerasından görüntülenen büyük bir ekran için boşluk bırakmayı mümkün kıldı. Ne yazık ki, Rusya'da, sipariş vermek için bizimle görünürlerse, o zaman yakında değil, bu tür seçenekleri hayal etmek için kalır. Kabin zaten 10 bardak tutucu sağlar ve 4'ü iklim kurulumundan soğuyabilir veya ısıtabilir. Eldiven kutusunun hacmi çok büyük ve koltuklar arasına büyük bir kutu yerleştiriliyor. Dışa doğru, iç kısım qashqai'yi anımsatır ve gösterge paneli küçük ve zayıf okunan yuvarlak bilgi ekranı ile tamamen benzerdir. Aynı zamanda, iç çok taze ve ilginç görünüyor.
Ama arka yolcular şanslıydı, ne yazık ki, daha az. Bir kapak varlığında, SUV'den beklediğiniz kadar arkadan oturan çok fazla yer yoktur. Uzunlukta bir stok yoktur ve arka kapılar çok küçük olduğu ortaya çıktı. Arabadan giriş ve inmek, tezgah ve arka kanepe arasında dar bir açıklığa sıkışmış zorlayıcı bacaklar. Kabinin önemli bir kısmı 603 litre hacminin gövdesine verilir. Ve katlanmış arka koltuklu maksimum hacim 1733 litredir: Mazda CX-7'de karşılaştırma için bu parametre 774 litredir. Mevcut alanı daha iyi organize etmek için bagajda çift kat düzenlenir: altında, eldivenlerden bir çekme kablosuna ve ilk -Aid kitine kadar her türlü yol eşyası için bir yer olduğu rahat çekmeceler gizlenir. Bu sadece yedek bir tekerlekle, bir delinme çıktı, kabinin yanından zeminin altında bulunuyor. Bunu elde etmek için, sadece bagajı serbest bırakmakla kalmayıp, aynı zamanda tüm çekmeceleri de sökmeniz gerekecektir.
Kabinde dikkat ettiğiniz ilk şey, direksiyon simidinin arkasından açıkça görülebilen büyük bir başlıktır. Bu, modern otomobiller için tamamen karakteristik değildir ve trafik akışında ve yollarda daha iyi gezinmeye yardımcı olur, sanki bir SUV değil, gerçek bir SUV'nin direksiyonunun arkasında oturuyormuşsunuz gibi.
X-trail için tam tekerlekten çekişli bir şanzıman, sürücü üç çalışma modu arasından seçim yapabilir: arka tekerlekleri otomatik olarak bağlayan ve merkezi diferansiyelin bloke edilmesinin taklit edilmesiyle önden çekiş. İkinci durumda,% 50'ye kadar tork geri iletilebilir. Böyle bir seçim, sağlam yollarda çalışma sırasında yakıt tüketimini hafifçe azaltmanızı sağlar. Geleneksel makinenin yerini alan bir Wedge -Repoach varyatörü tarafından daha da büyük bir tasarruf vaat edilir. Rus pazarı için X-Trail, 141 ve 169 hp güçle 2.0 ve 2.5 litre arasından seçim yapması teklif edilmektedir. Önceki nesil X-trail, ne yazık ki, Avrupa'daki popüler motorlar için sağlanmayan dizeller Rus dizel yakıtına uyarlanmamıştır. Her iki benzin motoru da mekanik bir kontrol noktası veya varyatör ile toplanabilir. Seçimimiz, bir varyatörlü 2,5 litrelik bir motorla üst X-Trail'e düştü.
Rotamız Dmitrovsky Otoyolu boyunca TVE bölgesine doğru koştu. Trafik sıkışıklığında, varyör ve geleneksel otomat arasındaki farkı hissetmek neredeyse imkansızdır. Her şey sorunsuz bir şekilde gerçekleşir: gaz serbest bırakmaya değer ve araba güvenle ilerler. Hızdaki artışla birlikte, varyatörün avantajları daha belirgin bir hızlanma haline gelir, motorun gaz pedalına basma kuvvetine bağlı olan sabit devrimler ile gerçekleşir. Sadece yola bakarsanız, motorun kederli vızıltısı dinamik hissini yağlar ve bu nedenle hız bir hız göstergesi tarafından kontrol edilmelidir. Otomobilin hareketteki diğer katılımcılara göre ne kadar hızlı bir şekilde bir kronometre ya da göre ne kadar hızlı olduğunu değerlendirmek mümkündür, monoton sürücüyü heyecandan mahrum eder, ancak prensipte dişli kaymalarının sakin ve ölçülmesini sağlar. 140 km/s'ye kadar x-trail yeterince hızlı bir şekilde hızlanır ve daha sonra yüksek vücudun aerodinamik direnci belirgin bir şekilde olur ve SUV hız göstergesinin her bölümü için pazarlık yapmaya başlar.
Qashqai ile karşılaştırıldığında, X-Trail, çubuğun hareket hızına bağlı olarak sertliklerini değiştiren daha kalın bir ön stabilizatör ve şok emicileri aldı. Ancak tekerleğe göre, X-trail, direksiyon simidinde benzer, çok ağır, ancak az gerçekçi bir reaktif kuvvet olan küçük kardeşine çok benziyor. Konfor ve kullanım arasındaki denge tam olarak ortada. Mükemmeliyetçi SUV'de herhangi bir reaksiyon veya konfor doğruluğu bulamaz ve deneyimsiz bir sürücü için X-TRIL doğru olacaktır.
Dahası, X-Trail off-road'da oldukça iyi hissediyor. Tabii ki, üzerindeki Fords'ın fırtınası, arka tekerleklerdeki elektronik hidromoft'un çamur banyolarının benimsenmesinden uzun süre dayanması olası değildir. Ancak SUV, astardaki yağmurdan sonra oynayabilir. Ana şey çok fazla hızlanmayacaktır, aksi takdirde süspansiyon vuruşları güçlü darbeleri emmek için çok büyük değildir ve vücudun vücudun çıkıntıları sağlamdır.
Bu arada, sağlam off-road potansiyeline rağmen, X-Trail'i bir Jeep olarak kullanmaya değmez. Uygulamanın gösterdiği gibi, aslında, artan yol temizliği olan bir yolcu süspansiyonu bu tür testlere çok adapte edilmemiştir ve bir sonraki hizmetten sonra hesap hoş bir sürpriz olabilir. Ancak X-trail'e takılmak oldukça zor.
Sonuç olarak, makinenin neredeyse tüm özellikleri tarafından bir uzlaşma elde edilir. Ama böyle bir arabaya ihtiyacın var mı? Ciddi bir SUV'ye ihtiyaç duyanlar için, ancak devriye gezmeye hazır olmayanlar için Navara veya Mazda BT-50 gibi bir pikap iyi bir seçim olacak. Nadir doğaya nadir görülen kentsel ihtiyaçlar için Nissan Qashqai'nin potansiyeli oldukça yeterlidir.
O zaman neden bir x-triil'e ihtiyacınız var? Birincisi, nihayet SUV ve gerçek haydut arasındaki seçime karar veremeyenler için ve ikincisi, ertesi yıl Qashqai için sıraya girmesini veya büyük bir bagaja ihtiyaç duymasını istemeyenler için. X-trail perakende fiyatlarıyla ilgilenen 891.000 ruble başlıyor.
Metin: Leonid Pavlov
 
+
İyi Çapraz Bölge Yeteneği
Düşünceli bir salon
Büyük gövde
 
-
Arka koltukları kapatın
Test edilen arabanın fiyatı 1 087 700 ruble
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Kaynak: Carclub.ru