2007 SUV'dan bu yana test sürüşü Nissan X-Trail

Kimseyi aldatmak istemiyor

Yeni X-Trail kasten selefine benzer hale getirdi. Ancak, önceki modelin görünümü beklentiyi aldatabilirse, şimdiki zamanın doğası kesin olarak belirlenir. Bu araba tam olarak onu gördüğünüz şeydir.

Ancak bu eski kılığında yeni bir model üretmek risklidir. Böyle bir lüks sadece Rangler ve Porsche 911 gibi birkaç dini arabaya izin verilir. Arazi rover'ın muhafazakarları nelerdir, ancak ikinci keşiflerin satışı, Disko I ile neredeyse% 100 benzerliği nedeniyle daha önce beklenenden daha erken düşmeye başladı.
Nissan'da, aramayan iyilik ilkesine etki ettiler. İlk nesil iz, görünüm nedeniyle birçok açıdan çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Hayran ordusunu korumak için Japonlar, onlara tam olarak aynı arabayı sunmaya karar verdi. Hesaplama ne kadar inançlı, zaman gösterilecektir. Ancak, X-Trail'in borçları oldukça başarılı oldu. Sadece altı ay içinde, Rusya'da neredeyse on bin araba satıldı ve bugün bazı modifikasyonlara birkaç aydır bir sıra vardı. Yani, böyle yeni bir yaşlı Nissan'da, insanlar bir şeyler bulurlar.

Ne kadar
Lehine ilk tartışma. Fiyat. Tüm Japon sınıf arkadaşlarından daha ucuza sadece outlander XL satın alabilirsiniz. Ancak bir milyon siparişin miktarı söz konusu olduğunda, 25.000 ruble farkı. Prensip değil. Ancak CR-V ve RAV4, diğer şeylerin 40.00055.000 ruble ile eşit olması. Daha pahalı ve bu zaten gerekli. Bu nedenle, parayı düşünmeye alışırsanız, Nissan ve Mitsubishi arasındaki her şeyden önce seçim yapacaksınız.
Tüm Japon otomobilleri gibi, Rusya'daki X-Trail, motora ve iletime bağlı birkaç sabit ekipmanda sunulmaktadır. Tabii ki, bu çok iyi değil, çünkü bazı durumlarda gereksiz seçenekler getiriyorsunuz ya da istenen fırsatları mahrum bıraktınız. Ancak, Honda ve Toyota'nın aksine, Nissan alıcıları tamamen sıkı bir çerçeveye götürmez. Fiyat masasından, 891 2001 162.000 ruble aralığında görülebilir. Çok fazla fazla ödeme yapmadan, daha fazla veya daha az uygun bir modifikasyon seçebilirsiniz.
 
      
 
Yolcu koltuğunun arkasındaki üç cep deri ekipmanında sağlanmaktadır.

2 litrelik makinelerde, varyatör manuel bir anahtar moduna sahip değildir
 



Mekaniği olan temel 2 litrelik versiyonda bile, bütçe yaklaşımının bir ipucu yoktur. Maksimum güvenlik, otomatik iklim, tam elektrikli otomobil, dahili kulaklıklı iyi müzik. Ve sonra iç dekorasyon lüksüne veya daha güçlü bir motor için başvurabilirsiniz. Bence, optimum römork, VA-1.006.700 ruble paketinde bir varyatör ile 2,5 litredir.
 
Standart ekipmanların listesi
SE Yürütme (B-B Ekipmanı):
Çaba ve acil durum frenleme amplifikatörünün elektronik dağıtımı ile ABS
Dinamik stabilizasyon sistemi
Ön, ön taraf ve pencere hava yastıkları
Aktif ön kafa kısıtlamaları
Isofix'in çocuk armchaks için sabitleme
far yıkama
Sis farları
Yağmur ve Işık Sensörleri
İmmobilizer
İklim kontrolü
Elektrikli ve ısıtmalı aynalar
Güç pencereleri
Du ile merkezi kale
Ön koltuklar ısıtma
Bluetooth kulaklıklı dahili değiştirici, 6 dinamiği ve telefon hazırlığı ile MP3 radyo bant kaydedici
Gemide bilgisayar
Bir amplifikatör ve deri döşeme ile eğim direksiyon simidinin uzunluğu ve köşesinde ayarlanabilir
Yükseklik ve lomber ayar ile sürüş sandalyesi
Merkezi kol dayama ön ve arka
Makyaj aynaları (aydınlatılmış yolcu tarafından)
Hoparlör
Ön koltukların sırtındaki teslimat cepleri
Kupalar ön 4 adet. Ve 2 adet arkasında.
Kumaş salonu
Soket 12 V ve Bagajda Dahili Organizatör
Arka koltukta orantılı olarak katlanır 40:60 Yastık ve 40:20:40 Geri
Lastiklerle hafif alaşım jantlar 215/60 R17
Lastik 215/65 R16 ile bir çelik diskte stepne
Yürütme SE (VA-B'nin Ekipmanı) ayrıca:
Ek farlar ile plastik tavan döküntü yarışları
Yürütme SE (BD-B Ekipmanı) ayrıca:
Elektrikli sürücü ile luke
Ön kapılar dışındaki arka ve yan camların derin renklendirilmesi
Le Yürütme (BD ekipmanı) ayrıca:
Arabaya erişmek ve motoru başlatmak için temassız tuşu
Ayna Katlanır Elektrikli Sürücü
Deri salonu
Elektrikli Sürücü Ön Koltukları
Yürütme LE (QC ve QD konfigürasyonu) ayrıca:
Xenon farlar
Sahte Rallows Olmadan (Sınıf QC)
Le Yürütme (QD-C) Tamamlama:
Dikiz kamerası

Dışarısı ve içerisi
Otomobil akışında X-Trail Glami gördüğünüzde, gerçekten yeni modele bakmak zorunda. Ancak, iki kuşak arabaları yakın olduğunda, tamamen farklı algılandılar.
Örnek olarak, bir önceki römork, soğuk bir endüstriyel kozmik tarzı yüksek teknolojide yapılır. Herkesin sevmediğini, ancak sadece yıldız savaşları ve mobilyaların cam ve metalden sevenler. Ama arabada en azından bir fikir var. Ve sıkılaştırılmış, sıkıca vurulduğunda, bir güç ve dinamik hissi var.
Şimdi yeni arabaya bir göz atın. Sadece biraz büyüklüğünde büyüdü ve soğuk yüksek teknoloji ürünü tasarımcıların klasiklerle hafifçe seyreltildiği görülüyor. Bununla birlikte, eski ideolojik görüntü çöktü ve yeni yaratılmaması asla başarılı olmadı. Araba sadece sıkıcı değil, aynı zamanda orantısız oldu. Ağır açısal gövde ve altyazı tekerleklerinin tutarsızlığı özellikle çarpıcı yukarıdan, dahili spot ile hacimli malilaştırma yüklüdür. Görünüş kanepede bir kulübe gibi görünüyor. Yabancılar gemisini şaşırttı.
Birisi bunun durumun tasarımını yargılayacağını söyleyecektir. Belki. Ancak satıcılar, X-Trail'in emeklilik görünümünün birçok potansiyel alıcıyı iterdiğine itiraf ediyor. Temel tasarımla hiçbir şey yapmazsanız, durumun saçma tuning ile daha da kötüleştirilmesi gerekmez. Boutaport Rails, bunları beş aşılamayı yediden fazla olabilecek beş greft üzerine getirmeden ön ekipman olarak sunulabilir.
Ama belki de daha iyisi için? Ne de olsa, önceki römorkun balgami karakteri, umut verici görünüme karşılık gelmedi, bazı şeyler için bir sürprizim var. Hemen yeni araba uyarır: ya beni olduğu gibi al ya da geçiyorum, kimseyi dayatmaya çalışmadım.

 
   
Ana, oldukça derin torpido gözüne ek olarak, bir tane daha, torpidoun üst kısmında

Far Rondelası'nın ayrı bir düğmesi, ne yazık ki, sıvı tasarruf etmenize yardımcı olmaz. Işık açıkken, cam yıkayıcıyla eşzamanlı olarak çalışır.

Temassız erişim sistemi, anahtarın cebinden hiç almamasını sağlar. Kapılar kilitleri, kolu çekecek kadar kendilerini açar ve motor plastik bayrağı başlatır.
 

Bu koşullara katılıyorsanız, sıkıcı iç kısım zaten verilen tarafından algılanır. Ön panelin ofis titizliği, yalnızca, merkeze yerleştirilen, merkeze dağıtılan yan havalandırma deflektörleri ve kanepeden bir soslu direksiyon simidi tarafından hafifçe canlandırılır. Doğru, böyle bir atmosferde, bir spor simit uzaylı görünüyor. Ancak malzemelerin kalitesine sahip değil. Kabinde daha pahalı RAV4 plastiği ahşaptır ve burada yumuşaktır. İzin içinde gerçekten çok nazik.
Sadece işte Nissan'ın misafirperverliği, ne yazık ki, bir araba için kanepe yakından yakın değil. Önceki modelle karşılaştırıldığında, sadece iniş geometrisi daha yüksek yerleştirilmiş yastık geliştirmiştir. Bununla birlikte, bacaklardaki ve kafanın üstünde yer stoğu aynı yetersiz kaldı. Sürücünün büyümesi 185 cm ise, aynı boyuttaki yolcu arkasında oturur, arkalık dizlerine dokunuyor.
 
   
Büyük panoramik kapak, kafanın üstünde o kadar küçük yer yok. Kozmetik aynaları iki, ama nedense sadece yolcu

Dahili vanayı açarsanız, yan bardak tutucular iç kısımda ısıtılır veya soğutulur

Tavan geniş bir pirinçtir

Bununla birlikte, bu eksikliğe yeterince kabinde dört yetişkin orta alan için temel olarak adlandırılamaz. Başka bir şey, yeni Outlander, Captiva'nın ve hatta küçük bir RAV4'ün arkasından çok daha geniş olmasıdır. Trail'de, köyden daha az yer var.
Özür olarak, Nissan, arkalığın köşesinde, geniş bir merkezi kolçak, geri çekilebilir bardak tutucular, bireysel havalandırma deflektörleri ve bazı ekipmanlarda büyük bir panoramik kapakta düzenlenen galeri sakinlerine sunmaktadır.
 
Direksiyon başında
Trail tekerleğinin arkasında yelken, derhal sandalyenin aşırı yumuşaklığını, soldan çıkar ve gerçek yetişkin jeep hissini işaretleyin. Yüksek, kaputun büyük bir güvertesinin gözünden önce iniş.
Ancak, sonunda amorf koltuk oldukça rahat olduğu ortaya çıktı (vücudun şeklinin altında iyi uyuşuyor), sonra sürüşün üç gününde, doğru eli dirsekten daha fazla bükülmemiz için kullanılmadı. ayrıldı. Ancak, ayarlamaların setine ve aralıklarında Nissan, en farklı ayarların neredeyse tüm davetli mankenlerini düzenledi. Sadece metre altındaki yüksekliği doksan olanlar, bacakları düzenlemek için yeterli değildi.
 
 
Kontroller

1. Güç penceresi düğmeleri; Uzak ayna ayarları; Merkezi kilidin anahtarı. 2. Far yıkayıcı anahtarları ve esp. 3. Bir radyo teyp kaydedici ve telefon ile uzaktan kumanda; Yan bilgisayar okuma anahtarı. 4. Cruise kontrolü. 5. CD Magnetol. 6. İklim kontrolü. 7. Koltuk ısıtma anahtarları. 8. İniş kontrol sistemini dağdan değiştirin. 9. Şanzıman çalışma modları anahtarı.
 
 
Gösterge Paneli

1. Takometre. 2. Yakıt Seviyesi Endeksi; saat; ACP Modlarının Göstergesi; kilometre sayacı; Yan bilgisayarın gösterilmesi; Soğutucu sıcaklık işaretçisi. 3. Hız göstergesi. 4. Yan bilgisayar okuma anahtarı. 5. Saat Kurulumu düğmesi.
 

Çoğu kontrolün ergonomisi tipik olarak Japoncadır: oturdu ve bu arabaya zaten aşinmuş gibi sürdü. Özellikle uygun klima kontrol ünitesini ve direksiyon simidindeki ve Bluetooth kulaklıktaki uzaktan kumandalı fabrika radyo teyp kaydedicisini beğendi. Tüpünüz bu standardı destekliyorsa, makine ile tanışın ve dahili mikrofon ve tam zamanlı hoparlörler aracılığıyla yüksek bir bağlantı elde edersiniz. Aynı zamanda, zil duyulamaz, radyo teyp kayıt cihazının sesi otomatik olarak boğulur. Telefonu elinizde tutmayı yasaklayan yeni kuralların ışığında, oldukça alakalıdır.
Ergonomide ciddi delinme, Kaşkha'da olduğu gibi sadece bir aynıdır. Konforlu genel olarak düzenli, son derece başarısız bir ekranla şımarıktır. İlk olarak, hız göstergesi ile takometre arasında çok fazla bilgi bildirilir. Okumak için, yoldan uzak bir süre dikkatini dağıtmak zorundasınız. İkincisi, arka aydınlatması, gözlerinin önünde ve bir süre sonra sinirlenmeye başlamaya başladığı bir zehirli-turuncu nokta.
Katı boyutlara rağmen, izin görünürlüğü çok iyidir. Sürücü koltuğundan, kaputun kenarı görünür, yan aynalar çok büyük ve arka camın düşük kenarı, park sensörleri olmadan bile doğru bir şekilde manevra yapmanızı sağlar. Yağmurlu havalarda küçük bir arka cam temizleme sektöründe bulunur.
 
Wegor Bavullar
Evrensel'in yaratıcıları her zaman bir şeyi feda etmek zorundadır: bagajın hacmi, yükleme yüksekliği, düz bir zemin veya bir yükleme uzunluğu. Nissan'ın bağlayıcıları en büyük, kullanışlı ve çok işlevli bir bagajı yapmayı başardı. Tüm yetenekleri aynı anda kullanılamaz, ancak bir seçeneğiniz var.
Minimum yapılandırmada bile, bagaj çok geniştir. Saldırılarımıza göre, belirtilen 479 litre tamamen gerçeklikle tutarlıdır. Ve koltuk katlanırsa, 170 cm uzunluğunda kesinlikle pürüzsüz bir alan ortaya çıkar.
 
       
Gövde zemini üst konumda takıldığında, kanepe mükemmel düzeyde platforma katlanır. Mahzeni çıkarırsanız, yükleme yüksekliği metal ışığın seviyesine düşer
 
Böyle bir pist gerekli değilse, ancak maksimum ses gereklidir, sadece plastik organizatörü geri çekilebilir tepsi ile çıkarmanız gerekir. Tabii ki, bu durumda, tüm küçükleri depolamanın uygun olduğu bir mahzenini kaybedeceksiniz ve gövde ile iç arasında 15 cm yüksekliğe sahip bir adım olacaktır. Ancak aynı 15 cm'de, Yükleme yüksekliği azalacak ve beklemenin hacmi iyi 150 litrede artacaktır.
Buna ek olarak, iz spor ekipmanını taşımak için iyi adapte edilmiştir. Kaplamalı sert zemin, hasara dayanıklı, ayrıca kanepenin sırtlarının katlanır bir orta kısmını, tüm kayakçı şirketi için kabin içindeki koltukları kaydederken 4 çift kayak veya 4 snowboard yapmanızı sağlar.
 
Araba Boyutları, MM
 
Kabinin boyutu, mm
 

Emniyet
Yeni X-Trail, EuronCap'ın sert yöntemiyle ilgili güvenlik testlerini geçmeyi başardı. Bir direk grev de dahil olmak üzere yan koruma en yüksek seviyedeydi. Ancak ön uzmanlar için, sürücünün mankeninin boynundaki yüklerin artması nedeniyle tahminleri biraz azalttı ve ön panelin bacakları için potansiyel olarak zarar görür. Sonuç olarak, beşten 4 yıldız mümkün. Adalette, çok az sayıda sıralama, 5 yıldızlı bir derecelendirme kazanabileceği belirtilmelidir.
Bizim için, en önemli şey, güvenlik düzeyine göre, Rusya'ya yönelik otomobilin test edilene göre tam olarak tutarlı olmasıdır, çünkü zaten temel yapılandırmada maksimum yastık sayısını içerir.
Trendeki çocuklar, koltamlara geleneksel montajlarla veya izofiklerle taşınabilir, için standart olarak kanepede sağlanan parantezler. Yolcu hava yastığı kapalı değildir, bu nedenle geri yerleştirilmiş olan 0 ve 0+ yaş gruplarının kolunu takmak mümkün değildir.

Yollarda
Yandan X-Trail'e bakıldığında, muhtemelen böyle sıkıcı bir arabanın pek parlak olabileceğini düşündünüz. Bu fikri tamamen sakince algılıyorsanız, neredeyse kendi parkarımınızı bulduğunuzu varsayabilirsiniz. Bu araba, pratikliğin özel efektlerden daha önemli olduğu pragmatiklere hitap edilir. Kaputun altında bir varyatörlü güçlü bir 2.5 litrelik motordur ve gerekirse araba gerçekten gider. İyi yolculuklar. Bununla birlikte, vestibüler aparat, hız göstergesine ve kronometreye inanmayı reddediyor. Evet, ve herhangi birini yakma arzusu yoktur.
Konuşmacının hissi, birikmiş gaz pedalı ve motoru aynı dönüşlerde tutmaya çalışan tarihi olmayan bir varyatör tarafından havalandırılır. Sonuç olarak, araç isteksiz, kuvvet yoluyla geçer. Kek üzerine bile, kutu motorun tam dönüşe gelmesine izin vermez. Maksimum ivme elde etmek için, seçici manuel moda çevrilmelidir.
Varyatörün isteksizliği, hızlanma konusunda etkili bir şekilde çalışır, sadece saniyeler değil, aynı zamanda litredir. 120130 km / s'ye giden yolun desteğini desteklemeyi, hareketsizin sağ ayağını tutarak sadece ücretsiz otoyolda iyimser 11 litre ile tanışmayı başardım. Hızlandırılmış bir akışta kullanırsanız, daha düşük bir hızda bile yavaşlatır, tüketim 12.513.5 l / 100 km'ye atlar. Geleneksel bir hidromekanik makine için norm olurdu. Ama bir varyatör var
6 vitesli bir mekanik olan 2 litrelik bir makine nasıl davranıyor? Debriyaj ve kutu sürücüsü iyi çalışır, ancak konuşmacı öylesine öyledir. Bu hacmindeki 1600 kg benzinli motor ağırlığında yüksek bir araba için hala yeterli değildir. Her durumda, ortalama hırslarımla daha fazla istiyorum. Bu arada, yakıt tüketimi açısından, aynı modlarda mekaniğe sahip 2 litrelik bir araç, pistte bir litre ve şehirdeki iki bir varyatör ile 2,5 litre kazandı. Pasaportta ancak sadece 400900 ml için daha ekonomiktir. Öyleyse, neden hala etkisiz bir varyatörde.
Bununla birlikte, isteksizliğin hiçbir şekilde dinamikleri ile temizlenmesine izin verilmemektedir, ancak nitelikleri sürerek. Arabadaki zammı denizi incitiyor. Yumuşak bir süspansiyon fırtınası ve düz bir çizgi üzerinde vücut ve döner. Anladıkça, otomobilin hissine ve yönetimin doğruluğuna katkıda bulunmaz. Nissan Yolu üzerindeki davranış, park etmiş bir yolcu yerine, ağır bir çerçeve jeep'üne benziyor. Engelin amacı üç aşamada gerçekleştirilir: önce niyeti gösterir, daha sonra harici bir arka tekerlek için bırakır ve yalnızca komutu yürüttükten sonra.
Karşıdan disiplinlerde memnun olan tek şey, tam sürücünün kaygan kaplamaya çalışmasını sağlar. Otomatik modda, arka tekerlekler ön denetimli serbestliğin başlamasından sonra bağlanır. Bununla birlikte, otomasyon, yükün altındaki arabanın sürekli tüm tekerlekten çekişli olduğu gibi davrandığı kadar doğru ayarlanmıştır. Ancak özgürlük seven esp, Nissan'ın sakin karakterine sahip değil. Skid başladığında (ve izi böyle bir eğilimle), düzeltici sürüş hareketi yapana kadar kuyruğun intikamını sağlar.
Ancak X-TRAILE'nin direksiyonunda, birileri fanla kaygan dönüşleri geçemez. Bu arabanın rahatlığını sürme ve bir kez daha rahat. Dersin pürüzsüzlüğü sadece muhteşemdir ve kabin içindeki sessizlik sadece yoğun hızaşırken modunda düzensizlikler ve motorun humanındaki askıya alınmayı hafifçe ihlal eder. Japon sınıf arkadaşları arasında, bu kesinlikle hareketli arabada en konforludur.
 
Motor

1. cam yıkama tankı. 2. Soğutma sistemi genişletme tankı. 3. Yağ arıtma boynu fişi. 4. Ana fren silindirinin tank. 5. Şarj edilebilir pil. 6. Radyatör mantar. 7. Motor yağı çubuğu.
 
Ve onlarsız
Bir diğer önemli Nissan'ın Trump kartı, yol dışı niteliklerdir. Son zamanlarda, Crossover üreticileri onlara daha az dikkatliler ve asfalt dışındaki bazı modeller tamamen çaresiz hale gelmiştir. X-Trail aynı zamanda bir cip değildir ve ciddi bir yol için amaçlanmamıştır. Ancak, doğaya olan yerliler için de dahil olmak üzere bir parckarter alırsanız, önce bu arabaya dikkat etmelisiniz.
İlk olarak, iz oldukça uzun ağırlıklı bir süspansiyona, dürüst 195 mm yol lümeni, oldukça düz bir alt ve görünüşe rağmen, iyi geometrik açıklığa rağmen. Bir karter koruması oluşturmak için yapılacak tek şey.
İkincisi, şanzıman tarafından uygun şekilde yapılandırılmıştır. Kilit modunda, arka tekerlek bağlantı debriyajı gerçekten sert bir şekilde bloke edilir ve birkaç dakika boyunca aşırı ısınma nedeniyle kapanmaz. Ek olarak, ESP bağlantısı kesildiğinde, yalnızca motorun elektronik olarak çıkarılması (off-road ile müdahale eder) ve diferansiyellerin sanal engellenmesi aktif olarak kalır.
Hepsi bir arada, Trail'in yol dışı ışıkta güvenle hissetmesini sağlar. Bu, teori gerçekten gitmedi, zıpladı ve bu yüzden sözlerime cevap verebilirim. Tabii ki, sürücü, Benzobak'tan kırılacak önlemi bilmeli, tamponun yırtılması veya emeğin egzoz borusu olmayacak. Ancak, X-Trail'in yol dışı yetenekleri üzerinde olabileceği gibi, kesinlikle parlak freevent dışında diğer tüm parazitleri aştı.
Bence Nissan, sürüş ve yol dışı niteliklerin en uygun dengesine sahiptir. Ne de olsa, asfalttaki Parkelimor'lardan en çok sürücü bile arabayla doldurulamaz. Ancak ıslak astarın ilk metrelerinde teslim olursa, tüm tekerlekli sürücü ve genişlemiş yol açıklığı için ödeme noktası nedir?
Yoldan çıkmak istiyorsanız, daha düşük bir şanzıman yokluğunda (iz yoktur) Motor mümkün olduğunca güçlü olmalı ve mümkün olduğunca tekerlekler üzerindeki itme bulaşması gerekir. Mekanik ile yumuşak zemindeki yerden hareket etmek çok zordur veya motor tezgahları veya tutuşun açıktır. Bu nedenle, eklerin doğaya kadar 2.5 çeşitliliğin alınması gerekir.
Operasyon, Servis
X-Trail'in alıcısı, 3 yıl veya 100.000 km koşu için standart bir Japon garantisi ve bunun arasında 15.000 km'dir. Rusya'nın 30 şehrinde 45 yetkili teknik merkez onarım ve bakım ile korunur. Bugüne kadar, markalı servis satılan arabaların hacimleri ile başa çıkmaktadır. Örneğin, Moskova'da beklentiler nadiren 34 günü aşıyor.
X-Trail'in hizmet maliyetine göre, diğer Japon parazitleriyle karşılaştırıyoruz. Gördüğünüz önemli miktarlar, Nissan'ın bazı rakiplerin aksine, tüm gerçek iş ve sarf malzemelerinin fiyatına yerleştirildiği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Ancak mucizeler olmadığından ve filtrelerle mumlar, herkes yaklaşık olarak eşit olarak hizmet eder, maliyetler hala karşılaştırılabilir.
Ancak Nissan'ın yedek parçaları Japon standartlarında bile gerçekten pahalıdır. Ancak kazaya girmezseniz (veya kasayı sigortalayın), önümüzdeki 60.00080.000 km'de sadece pedlerde ve belki de bir fren diskinde geçirmeniz gerekecektir. Bu ayrıntılarda kesinlikle kırılmazsınız.
 
Biz beğendik

Casciacious, iyi düşünülmüş gövde

İklim kontrolü ve standart radyo kullanım kolaylığı

Kaygan yollarda ve off-road üzerinde tam sürüş çalışma

Birlikte:
Pürüzsüz vuruş
İyi yol dışı nitelikler
 
 
Sevmedik

Sıkıcı, orantısız görünüm

Kapalı arka koltuk

Zehirli arka ışık ve konuşlandırılmış sol direksiyon simidi ile aşırı yüklenmiş ekran

Birlikte:
Hızlandırıcı Katolik Drive ve Nerastoropik Varyatör
Kumar sürücüsü arabası için kesinlikle ilginç olmayan
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5
Genel bilgi
 
Vücut, Site / Kapı sayısı
Evrensel, 5/5.
 
Kıvırcık / tam kütle, kg
1565/2050
 
Hız, Km / H
185.
 
0-100 km / s, itici ivme
10.3.
 
Yakıt tüketimi, L / 100 km Karayolu / Şehir
7.7 / 12.
 
Yakıt rezervi
65.
 
Motor
 
Konum
Ön çapraz
 
Tasarım
Petrol, 4 silindirli, inline, iki üst eksantrikli 16 valf
 
ÇEK. Silindir X Piston İnme, MM
89x100.
 
Çalışma Hacmi, SMZ
2488.
 
Sıkıştırma oranı
9.6: 1.
 
Güç, HP rpm'de
169/6000.
 
Tork, RPM'de KGCM
23.8 / 4400.
 
Şasi

 
Tahrik ünitesi
otomatik bağlantı arka olan ön tekerleklerde
 
Aktarma
Güvenlik varyatörü
 
Dişli sayıları
2.35-0.39
 
Z.KH. / Ev Transferi
1.75 / 5.8.
 
Süspansiyon:
Bahar
 
önünde
Bağımsız, raflarda mac foodson
 
arka
Bağımsız, çoklu tip
 
Direksiyon
Amplifikatörlü raf tipi
 
Torkemose
Disk havalandırıldı
 
Lastikler
215/60 R17
 
Araba
 
7.25 ruble / km'den
 
 
Yedek parça fiyatları ve sonra sürtünme
TO1 (15.000 km) 5600
TO2 (30.000 km) 13 400
TO3 (45.000 km) 5600
TO2 (60 000 km) 21 300
Yağ filtresi 334.
Hava filtresi 786.
Ateşleme Mum (1 adet.) 1072
Fren ön pedleri / arka 2470/2097
İpucu direksiyon itme 4037
Ballery Alt (Kolu Montajı) 8112
Ön / Arka Amortisör 10 108/3892
Ön Kanat / Arka 9942/16 846
Hood 14 221.
Ön kapı / arka 21 195/21 195
Ön Tampon Montajı 26 549
Arka Tampon Montajı 23 248
Windshield 33 186
Yan cam 11 718
Healogenic Far / Xenon 10 094/33 747
Arka lamba monte 5595
     
Karar verdik:
Kendisini dayatmayan dürüst bir araba. Estetik ve Honlanmış Yönetilebilirlik X-Trail'i azarlayamayacak, çünkü görünüş nedeniyle satın almayacaklar. Aynı şekilde, sadece asfaltta değil, sadece asfaltta değil, kesinlikle böyle olacak şekilde, pratiklik, rahatlık ve kabiliyetini takdir eden aynı.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergisi araba satın al [03/2008]