2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

2007'den beri Nissan X-Trail'in tüm fotoğrafları

Bis'teki Derby

Belki de, sadece kompakt SUV'ler arasında, bu ikisi gibi birbirinizden farklı olarak tanışabilirsiniz.

Spor İlkeleri
Bugün çok şık Word Derby sadece ırklar olan yarışlarla ilişkilidir. Basın, hayranlara, uzlaştırılamaz rakiplerin ana maçlarının denildiğini öğretti. Dahası, Cskaspapart veya Liverpulmancheter United ölçeğinin savaşları yeşil tarlaların dışında nadir değildir. Otomobil dünyasının da kendi El Classic'i var. Golf ve eskortla yüzleşmeyi nasıl hatırlamaz ve sonra varisi odaklanmak için? Destansı savaş otuz yıldır devam ediyor! Yüzyılın çeyreği, Supermini’nin Renault ve Peugeot'tan ilişkisinin hiçbir şekilde bulamayacağı başka bir Avrupa derbisi tarafından ölçüldü. Böyle renkli bir arka plana karşı, parquet all-arrain araçlarının rekabeti Toyota ve Nissan, Japon futbol J-League'in yerel bir maçı gibi görünüyor. Ancak, Uzak Doğu Derby'deki en ilginç olanı statü değil, sonuç. Avrupalıların maçlarında her zaman bir kaybeden varsa, Doğu, Rav4 ve X Trail II'nin en güçlü versiyonlarının düellolarını bir kez daha doğrulayan ince bir şeydir.

Ancak birçoğu yeni Nissan'ın gerçekten yeni olduğuna inanmıyor. Sürekliliği korumak için Japon tasarımcılar gerçekten çubuktan geçti. Bayilere göre, müşteriler tüm -Terre -Aracın ikinci neslini birincisinden ayırt etmezler. Açık değişiklikler aslında biraz artan farlar, kısaca daha yüksek sis farları tırmanan arka ışıkların inatçı rafları, doğal yeniden canlanmanın görünümü. Yani, bu arada, bir yaş daha büyük olan ve hala agresif çizgilerle akarsuda öne çıkan RAV4'ün yanında, II Trail II iyi bir tanıdık görünüyor.

Hatalar üzerinde çalışmak
Ama Nissan Salonunda hoş bir sürpriz beni bekliyordu. BA! Gösterge paneli yerine geri döndü şimdi torpido merkezinin üzerine çıkmıyor, ancak olması gerektiği gibi direksiyon simidinin hemen arkasında bulunuyor. Nihayet! Böyle bir mutluluk uğruna, önceki X Trail'de doğrudan sürücünün yüzüne hava sağlayan ünlü yüz sapmasının ortadan kaybolmasıyla uzlaşmaya bile hazırım.

Modern Nissans tarafından yapılan X-Trail iç mekanı, montajın ergonomisitesi ve sertliği ile memnuniyet duyuyor

Deri koltuklar iyi görünüyor, ancak köşelerde tam olarak tambaşları yok

Bardak tutucular sürücüyü her taraftan kuşatır

Çatıdaki panoramik kapak muhteşem görünüyor. Sadece üzücü, kabinin yüksekliğini belirgin bir şekilde sınırlar. Aynanın sol makarasında aydınlatma eksikliğine dikkat edin. Adam gibi!

X-Trail'in torpido kutusu, sınıftaki en ferahlarından biridir

Bu yerde, X-Trail'in ilk nesli gösterge panelini gösterdi

Lee'nin en iyi sürümünün anahtarı olmadan başlatma sistemi

Ön panelin köşesindeki konforlu fincan tutucu ve önemsizlere dikkat çeken gövde örneğinde bir organizatör

Doğru, diğer her şeyde, Nissan’ın salonu hala kesinlikle evrimsel, tanınabilir. Ve bu hiçbir şekilde kötü değil. Belki de Japon şirket düğmelerinin ve kollarının diğer modellerinden tanıdık biri zaten dolduruldu. Ama burada her şey kaprisli olmak için çok uygun, sağlam ve verimli mi? Buna ek olarak, X-Trail'in yaratıcıları son modelin küçük kusurlarını düzeltti. Daha önce ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yoksa, netlik ve en önemlisi, iklim kontrolü ve müzik kontrolleri üzerindeki eşit çaba, Nissan mühendislerinin eleştiriyi yapıcı bir şekilde algıladığını açıkça göstermektedir. Aferin!

Orijinal tasarım çözümleri, örnek dekorasyon kalitesi ve doğrulanmış ergonomi İç mekan mükemmel bir şekilde yapılır

Toyota’nın sandalyesi, daha önce yanal destek kavraması nedeniyle her şeyden önce biraz daha sevdi

RAV4 kol dayama parçası -Zaman küçük şeyler için bir kutu çalıştırır

Kadın mandipot aynalarını her iki vizörde arka ışıkla düşünenler için ek bir argüman

Toyota'nın ana eldiveni kutusu Nissan'dan daha küçük. Ancak ek bir kağıt bölmesi sağlar

Ruslaştırılmış tahta bilgisayar menüsü çok doğru

Kapı kolu çok fütüristik görünüyor, ancak Windows düğmelerini bir arka ışıkla donatmak güzel olurdu

Anahtarlama sırasında otomatik şanzıman seçici garantinin üvey -adisi cululis

Dik yamaçlardaki kontrol anahtarının sandalyelerini ısıtan düğmelerin yakınında

RAV4 ile ilk toplantımızdan bu yana bir buçuk yıl geçti, ancak salonu hala tasarımı fethediyor. Mimari başyapıt, aksi takdirde söyleyemezsiniz. Finişin sert plastiğine ve radyonun düşünceli bir yağ ekranına rağmen. Bir subluksasyon ile kurnaz, zarif ve gerçekten tasarımcının saçmalıkları, buradaki kararlar trafik sıkışıklığında sıkılmamak için yeterlidir. Bütün bunlar, Hattori'nin kılıcı gibi honlanmış Huttori Hanzo'nun zararına değil. Ve eğer uçuş kapsamlı uyumluluğunun Ruslaştırılmış menüsünü de hatırlıyorsanız, o zaman ellerinizi alkışlamak istiyorum: Bravo!

Kaybolma ile odaklanın
Görünüşe göre söyleyemezsiniz, ancak sürücünün yerinden X-trail'in nasıl büyüdüğünü anlıyorsunuz. Neredeyse 20 cm uzunluğunda bir şaka değil! Geri teslim ederken, bazen en azından küçük olanı kontrol ettiğinizi düşünüyorsunuz. Garip, ama böyle bir görsel aldatma ve aslında aldatma. Gerçekten de, uzunluğun uzunluğu neredeyse kapasiteyi etkilemedi. Bacaklardaki stokta, X-trail kanepe iki ekledi! selefine kıyasla santimetre. Ancak yarım kanatta panoramik bir kapakla donatılmış arabalarda, yükseklikte bir alan eksikliği açıkça hissedilir. 1 m 85 cm uzunluğunda bir kişi için sadece 91 cm geri.

Her iki SUV'un kanepeleri özel bir genişlikte farklılık göstermez

Kanepelerin sırtları eğim açısı boyunca ayarlanabilir. Buna ek olarak, her iki modelin de geniş ve uygun bir kol dayama yeri vardır. Ancak sadece RAV4'te arka koltuklar uzunlamasına yönde ayrı ayrı düzenlenir

Böylece II Trail II, geniş salon RAV4'ün önüne geçmeyi başaramadı. Ve Nissan’ın sürücü koltuğunun yastığın amorf profili ve lomber ve lateral durakların köşelerinde delilik tarafından korunduğu göz önüne alındığında, Toyota'yı biraz daha seviyoruz. Sekizinci puan için.

Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir

Şampiyon Hırsları
Ancak daha önce neredeyse bir modeli düşündüğümüz X-Trail'in gövdesi daha da iyi hale geldi. Altı ya da yedi, hak etmeyi derecelendiremeyeceğiniz üzücü. Selefin tanınan eksi eksinin azaltılmış yüksekliğine hemen dikkat ediyor, Japonlar tamamen ortadan kaldırıldı. Büyük bir kapı açarak, bagaj bölmesinin düşüncesine ve rahatlığına şaşırıyorsunuz. Çift tabanlı, gizli çekmeceler ve çizilmelere kalıcı bir plastik kaplama ve neredeyse mükemmel doğru bir paralelkenar oluk vardır. Burada, hipermarketleri bir saldırı ile almak, her zaman inşa edilmiş bir yaz ikametgahı veya doyumsuz alışveriş yapan için mutluluktur. Ancak X-trail kanepe de zeminle aynı hizada ve arka sıranın arkası ayrı ayrı ayarlanabilir. Gerçekten, sahibinin tek sorunu kutular ve yedeke çift taban erişim ile karmaşık olacaktır. Ama sadece tam boyutlu değil, aynı zamanda güvenilir bir şekilde gizlidir.

Toyota'nın kısa gövdesinde, büyük bir yol bavul sadece karşıya sığacak. Ve Nissan'ın uzun, ferah bir şekilde tutulması, aynı zamanda birçok gizli yer

Rav4'ün beşinci tekerleği kapıya sabitlenmiştir. Ancak bu Toyota bagajından daha uygun hale gelmez. Rafik, ne yazık ki, taşıma kapasitesi açısından yabancıdır. Çok dar ve ek olarak, bagajın haddelenmiş zemini sadece üzücü bir gülümsemeye neden olur. Ve sağlam ilan edilen yararlı hacim olmasına rağmen, Toyota'nın bağırsağının rahatlığına göre, modern süpermini gövdesinden daha iyi değil. SUV için bu sadece bir utanç.

Yalan söyleyen sayılar
Geçen yıl, tek fark edilebilir yükseltme RAV4, kaputun altında 2.4 litrelik bir motorun ortaya çıkmasıydı. Çok, söylemeliyim, değerli bir birim. 2 litrelik bir motordan farklı olarak, otomatik bir kutu ile iyi anlaşıyor, bu zaten hızlandırıcı pedalına ilk dokunuşta fark edilir. Motorun gayret alışkanlığından, çok sert bir hidrotransformer ile çarpılarak, çok canlı ve keskin bir şekilde Toyota bile yakıt kaynağındaki en ufak bir artışa tepki verir. Bununla birlikte, hızla iyiye alışırsınız ve çok yakında Rafi'nin duyarlı eğilimi sadece olumlu duygular sunmaya başlar. Şehirde veya Toyota Otoyolu'nda her zaman hızlanmaya, yetişmeye ve geçmeye hazırım. Kısacası, hem pasaport verilerinde hem de bir SUV hislerinde çok, çok, çok mizaç.

Yeni X-Trail'in eksik olduğu son öznel dinamik hissidir. Ve bu, Nissan’ın güç biriminin, ne söylenebilecek olursa olsun, daha zarif bir modernize edilmiş 2,5 litrelik dört çalışma ile daha rafine olmasına rağmen, mevcut olmayan bir varyatörle eşleştirilmiş. Ancak tüm devrimler aralığındaki kendinden emin çekişe ve iyi bir güç kaynağına rağmen, X-trail Toyota kadar hızlı görünmüyor. Motoru sürekli olarak optimal devrimlerde tutmak için varyör anayasasının tuhaflığı, sayılarda kendinden emin olan ivmeyi çok monoton bir prosedür haline getirir. Ve Nissan herhangi bir sorun olmadan Rafik'e ayak uydursa da, öznel olarak daha yavaş gidiyor gibi görünüyor. Paradoks

Ancak her iki otomobilin frenleri hem nesnel hem de öznelden herhangi bir bakış açısından iyidir.

Doğru bir şekilde
Eski X-trail'in kontrol edilebilirliğinin doğası olası değildir, erken rulolar ve tahriş edici birikme ile kabul edilmelidir, aile için bir spor özünden oldukça uygundur. Ancak zaten yeni bir modelin direksiyonunun arkasındaki ilk sayaçlar şasi düzenleyicileri tarafından şöhret için çalışmaya ikna olmuş. Eski katliamın izi yoktu! Nissan sadece daha doğru bir direksiyon simidi değil, aynı zamanda oldukça enerji yoğun bir süspansiyon aldı. Sonuç olarak, rulolar köşelerde belirgin şekilde daha mütevazı hale geldi ve yüksek hızlı düz araba tamamen örnek tutuyor.

Gelişmiş RAV4 stabilizasyon sistemi sadece yıkım sırasında tekerlekleri değil, hatta bazen kendisi de yavaşlar

Her anlamda zeki tüm tekerlekten çekişe dikkat etmemek imkansızdır. Kaygan yoldaki arka aksın anında ve önleyici bağlantısı sayesinde, X-Trail yemeklere izin verir. Örneğin, dört tekerleğin tümü ile kontrollü bir kayma.

Bu şekilde binmek istemeniz pek olası değil. Gerçekten de, yetişkin kontrol sınıfına rağmen, bir şekilde bu büyük arazi aracı üzerinde tavlamaya çekilmiyor. Duyguların ve vızıltıların şiddeti hala yeterli değildir. Dolayısıyla, kompakt tüm arazi araçları sınıfındaki kontrol edilebilirlik açısından, RAV4 hala favorimiz olmaya devam ediyor. Mükemmel yapılandırılmış bir direksiyon amplifikatörü, şasi ve mücevher sigortası elektroniklerinin dik dönüşlerini fırtına etmeye hazır bir Rafik'i muhteşem bir adrenalin jeneratörüne dönüştürür. Böyle bir arabanın direksiyonunda, olumlu, sıkılmayacaksınız!

Değişiklik yapmadan
SUV alıcıları, tüm -Terre yetenekleri hakkında yanılsamalar yaşamamalıdır. Doğru, yıldan yıla iyileşmek için bu yetenekleri tanımalıyız. X-Trail II bunun teyidi. Şimdi Nissan’ın susturucularına artık ilk yumru üzerinde parçalanamayacak şekilde bir göz atın. Ön tampon biraz daha alçakta ve en önemlisi, daha önce olduğu gibi, saldırgan kısa akışlı süspansiyona takılmak oldukça kolaydır. Nissan, daha sofistike bir iletim sayesinde Toyotoy'a karşı küçük bir avantaj sağladı. Sonuçta, X-trail için eksenel diferansiyellerin sahte sanatları, bağlantısı kesilmiş ESP ile bile çalışır. Bu, diyagonal asılı için bir paşa değil, en azından ek bir şans.

Nissan sürücüsü şanzıman modlarını seçebilir: ön sürücü tekerleklerinden tüm tekerlekten çekişli kilidi. Toyota'da sadece diferansiyel engelleyebilirsiniz

Prensilere dikkat
2,4 litrelik Toyota motorunun sadece bir otomatla güç ve anlayışa eklenmediğini, aynı zamanda 2 litre hacmine sahip meslektaşından belirgin şekilde daha az gürültü yaptığını söylemeliyim. Tabii ki, zaman zaman, dört silindirden oluşan bir metal tril hala salona nüfuz ediyor, ancak eskisinden çok daha az. Ancak RAV4 kolyelerin sert eğilimi, tam anlamıyla yoldaki her yumru ve çatlakla kaldı, Toyota sürücüsü kendi vücudunu hissediyor. Bu, Rafik'in doğrudan açık bir şekilde rahatsız olduğu anlamına gelmez, hayır, oldukça acı verici.

Bu arka plana karşı X-Trail çok daha avantajlı. Ve motoru biraz daha sessiz görünüyordu, varyör tarafından alınan bir not sayesinde biraz sıkıcı, ama kesinlikle can sıkıcı değil. Nissan süspansiyonu bir rakiple karşılaştırıldığında tamamen bir rahatlık modelidir. Yumuşak ve hepsi -Spading, beyler için hitap edecek. Doğru, birisi keskin dokunuş ve frenleme ile vücudun oldukça dikkat çekici başlıkları ile karıştırılabilir. Ne yapmalı, yumuşak süspansiyonun dezavantajları olmalıdır.

Tüm erkeklere bir örnek
X-trail tam anlamıyla geçen gün bir dizi Euroncap crastini (yukarıdaki fotoğrafta) geçti ve sonuç olarak dört yıldız yaptı. Mükemmel bir değerlendirmeye kadar Nissan, birçok alternatif ve ön panelin sert unsurlarından dikey inişe sahip diğer makineler için sürücü ve yolcu dizlerinin nedeni ile mümkün değildi.

Ancak X-trail, yolcu çocuklarını korumak için 4 yıldız ve 43 puan için oldukça iyi. Euroncap'ta hiç kimse bu kadar yüksek bir puan almadı. Evet ve en yüksek kategorideki Nissan zaten SE'nin temel versiyonunda donatılmış, altı hava yastığı, aktif ön kısım sınırlamaları, ABS ve hatta dinamik stabilizasyon sistemi var. Ah adam! Dördünü bir şişman artı zevkle koyduk.

En azından RAV4 aynı değerlendirmeyi hak ediyor. Avrupa pasif güvenlik ışığının çarpışma testlerinde Toyota, 4 yıldızdan emin oldu. Evet, ve bir diz yastığı, ABS ve ESP dahil olmak üzere yedi hava yastığının veritabanında ekipman seviyesi harika.

Sadece bir yıl önce, aynı Rafik seti tam bir beş için yeterliydi, ancak hayat hareketsiz durmuyor. Bu süre zarfında, yeni Filelander ve Tiguan'ın beş yıldızının iki sahibi kompakt SUV sınıfında ortaya çıktı, bu da gereksinimlerin çubuğunun buna göre arttığı anlamına geliyor.

Ama Bax bilmiyordu ve düşmedi
Aynı freilender sayesinde Toyota, sınıftaki en pahalı olanın çok tutarsız bir unvanını kaybetti. Bununla birlikte, 2 litrelik bir motor ve manuel şanzıman ile temel performans için 901 bin ruble (36.775 $) da ekşi değildir. Tek teselli, ay setinin kapsamlı olmasıdır. Medeniyetin tüm faydaları, metalik (10.500 ruble), bir deri salon ve çatıda bir kapak hariç. RAV4 C Otomatik Şanzıman 1.500 $ 'dan fazla daha pahalıdır. En sinir bozucu şey, 2,4 litrelik böyle uygun bir makineli tüfekle versiyonun, tuzun üst yürütülmesini ima etmesidir. Yükde, cildin şüpheli değerini alacak, çatıda yumurtadan ve anahtar olmadan motor başlangıç \u200b\u200bsistemini alacaksınız. 1.113.000 ruble veya 45.428 dolar gibi görünüyor. Bu para için, bu arada, prestijli felendiye zaten bakabilirsiniz.

Bir bütün olarak yeni nesil X-trail de bu fiyata yükseldi, çok fazla bayi veya bir ithalatçı düşen bir dolar olarak, ancak her durumda Toyota daha erişilebilir kaldı. 2 litrelik Nissan 872 984 ruble ile başlar. (35 $ 632), varyör yaklaşık 1700 $ ekliyor. Ana şey, X-Trail'in en güçlü motoru belirli bir konfigürasyona bağlamamasıdır. Varyatörlü 2,5 litrelik bir araba ciltsiz (988.264 ruble veya 40.337 $) satın alınabilir, ancak Le Nissan'ın üst dosyalamasında bile neredeyse iki bin daha ucuzdur.

Karar verdik:

Puanlara göre değerlendirilen inanılmaz bir şey, daha sonra X-trail (, ortalama 4.3 derecesi) RAV4'ten belirgin bir şekilde önde (, ortalama derecelendirme 4.0). Ancak, aslında, derbimizde kaybeden yok. Acı verici bir şekilde farklı oldukları ortaya çıktı. Kompakt SUV'lar arasında neredeyse bir spor otomobili varsa, bu kesinlikle RAV4. Toyota tam anlamıyla her şeyde bencillik gösterir. Sadece iyi bir şekilde. Parlak bir tasarım bir yem ve neredeyse kozmik güzellik salonu kancasıdır. Ve en azından bir kez bu arabada araba sürdüğünde sevinçle gagalayacaksınız. Kumar hakkında çok şey bilen Rafik halkının mükemmel dinamikleri ve kontrol edilebilirliği takdir edemez. Sert süspansiyon? Tetik yok mu? Yüksek fiyat? Üzgünüm, bu bir bölme olsa ve her şey gibi görünse bile, bölmeden pratiklik mi istiyorsunuz?

Tamamen farklı bir testten X-Trail, kemiklerin beynine ailedir. Dışa doğru sağlam, hareket halindeyken rahat ve tüm ellerin ustası gibi operasyonda inanılmaz derecede uygun. Ve ona hızlı bir yolculuğun neşe getirmediği gerçeği, şampiyon ikincisinden rüşvet ne olabilir? Ama bu meraklı. Selefi ile karşılaştırıldığında, X-Trail özellikle kontrol edilebilirlikteki en zayıf disiplinleri çekti. RAV4'ü rahat bir bagaj ve yumuşak bir süspansiyonla görecek miyiz merak ediyorum?

Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [24/2007]