2007'den beri Nissan X-Trail Test Drive

2007'den beri Nissan X-Trail'in tüm fotoğrafları

Sinerji efekti

Sinerjizm, eklem eylemlerinin her bir bileşenin ve miktarlarının etkisini önemli ölçüde aşması gerçeği ile karakterize edilen iki veya daha fazla faktörün birleşik etkisidir.

Arabaya çevrildi: Crossover SUV'den daha hızlı ve daha rahat; daha fazla geçiş ve daha geniş sedan; Ve son olarak, ikisinden daha ucuz. Crossover'ların oluştukları bileşenlerden daha fazla avantajları olduğu ortaya çıkıyor!?

Bu açıklama lehine, Rus alıcıların tanınması konuşuyor: Bugün nadir bir SUV kabinde sahibi. Yeni Nissan X-Trail dahil kuyruklar.

Başlamak için, yeni otomobilin dışarıda ne kadar haklı olduğunu anlayalım, ancak önceki X-trail'in görünümü hafızanızda ayrıntılı olarak yakalanmazsa, bu değişiklikler onu akıllıca bulacaktır.

Bununla birlikte, sizi önemsiz bir gözlemle suçlama riskiyle karşı karşıya kalmayacağım: Yeni gelen, selefine kıyasla, küçük bir farları, küçük bir arka ışıkları değiştirdi, ancak en önemlisi, ana vücut elemanlarının kare stili dokunulmamış kaldı.

Acımasız, terminolojiye acımasız değil, tartışılabilir, ancak böyle bir tasarımdan zarif veya ayrıntılı olarak adlandıramazsınız. Nissan, iki kuşakta böylesine bariz bir benzerliğin nedeninin, ilk X-Trail'in (ikincisinin en belirgin potansiyel alıcıları) sahiplerinin muhafazakârlığı olduğunu söylüyor. Sonuç olarak, burada temel olarak yeni çözümler bulamayacağınız için dış değişiklikler yeniden düzenlenebilir.

Fiyat:% s*
Temel yapılandırmada: 872 984 ruble.

Otomatik Şanzıman Karmaşık: 914 904 ruble'dan (varyör).

Maksimum Yapılandırma: 1 069 484 RUB.

*Merkezin hazırlanması gününde merkez bankası oranında. Detayları bayilerle kontrol edin.

Salon başka bir konudur. Gösterge panelinin her zamanki yere döndüğüne, yani direksiyon simidinin arkasındaki torpidonun merkezinden hareket ettiği gerçeğine hemen dikkat edin.

Bu arada, ilk X-Trail, sağa hareket eden bir cihaz kalkanına sahip ilk Nissan SUV idi. 2002 yılında, bu karar, kadranların sürücünün herhangi bir inişinde mükemmel bir şekilde görülebilmesiyle motive edildi. Ancak, görünüşe göre, bu ıslıklar arabaya eklemedi; Ve şimdi geçmişe dönüş, merkezi konsolda yer açma ihtiyacı ile açıklanıyor.

Bu değişikliğin genel dekor tarzını temelden etkilediği açıktır. Her ne kadar kişisel kontrol düğmeleri gerektiren sistemlerin bolluğuna rağmen, korumayı başaran katı güzellik.

Nissan, X-Trail'i tamamen yeni bir 2.0 litrelik 141-Lord2 motor ve eski 2.5 litrelik, gücü birkaç litre arttırıyor. İle birlikte. Küçük gelişmeler sonucunda.

Test için yeni bir iki litrelik motor almanın daha ilginç olduğu anlaşılıyor, ancak yine de altı vitesli bir varyatörle 169 beygir gücünde bir ünitede durduk! Evet, varyörlerin programı yok. Ancak bu tamamen yeni bir kutudur: burada çok yüksek kaliteli bir hız taklidi taklidi oluşturulur.

Örneğin, Nissan Teana veya Mitsubishi Lancer'ın varyatörü ile konuşan, donmuş motor hızlarını duymak ve hızdaki hızlı artışı hissetmenin olağandışı olduğunu biliyor. Ve birçoğu dönüşlerin neden büyümediğini anlamıyor ve araba daha hızlı gidiyor.

Ancak burada, otomatik modda bile (ve aynı zamanda manuel var!) Transferlerin nasıl geçildiği duyulur ve takometre ok (altıncı hıza yaklaştıkça) sorunsuz bir şekilde 4.000'den 6.000 devreye yükselir. Tam olarak hidromekanik!

Ekonomik bir binek otomobilden artan kros yeteneğine sahip bir arabaya, X-Trail All Mod 4x4-I sistemini çeviriyor. Merkezi tüneldeki bir dönüm diski önden tam olarak çevrilebilir. Tek düzeltme ile: Arka tekerlek tahrikini bağlama zamanı elektronik seçer.

Bununla birlikte, torku eksenler arasında eşit olarak kırarak zorunlu bir tam olanı açabilirsiniz. Bu modda, X-Trail gerçekten iyi, ama yine de bir SUV değil

X-trail süspansiyonunun konforu anlayışın ötesinde. İyi bir şekilde: Nasıl mümkün olabilir?! Audi Q7, benzer bir konfordan memnun olan rahat bir hava süspansiyon modunda.

Her ne kadar yeni Nissan modelinin Qashqai platformunda (yani neredeyse arabalar) oluşturulduğunu hatırlasanız da, bir çukurdaki bir çukurun bulunduğu kırık bir otoyol boyunca gittiğinizde, minimum hoş olmayan etkilerin iletildiği açık hale gelir. vücut. Doğru, bir dezavantaj var: Her darbe, hızı azaltmaya zorlayan sulu bir vuruş eşlik ediyor. Araba için üzülüyorum

Geometrik açıklık? X-trail onun için iyi değil. Her halükarda, ayak izlerine bakılırsa, her şeyin bizi aşan küçük bir hendek hareket ettirmeye çalışırken, santimetreyi düşünmeliydik.

Geometri geometridir, ancak X-trail tekniği ile şanslı değildi: tekerlekler arasında ve indirgeme kutusunda hala engelleme yok. Tam olarak, çocukların slaytına tırmanarak, tırmanarak pişman olduk. Çok küçük bir eğim bizi pek durduramazdı, ancak sadece bir tekerleğin altındaki viskoz yüzeyin kiri onu (tekerlek) daha güçlü ve daha güçlü bir şekilde döndürmek için anlamsız hale getirdi ve aşağıya iniyoruz ve doğru kaldırma yörüngesini açmaya çalışıyoruz. Bu sefer kuru.

Görünüşe göre önemsiz, ama yine de aşağılayıcı: sadece zor bir konuma düşen bir tekerlek nedeniyle, artan kros yeteneğine sahip bir araba geri çekilmeye zorlandı. Uzun zamandır olmasın.

Büyük bir bagajda (630 L), en başarılı karar vücudun alt kısmında çekmeceler olarak düşünülebilir. Düz bir zemine binmemesi için her küçük şey burada itilebilir. Öte yandan, bu nedenle, bagajın zemini yerden oldukça yüksektir. Elbette önemli değil; Ancak, bagaja yeni bir buzdolabı veya çamaşır makinesi yükleyerek, bu ekstra santimetrelerin her birini hatırlayacaksınız.

Genel olarak, X-Trail sadece bir şeyi utandırdı: iyi kros yeteneğine sahip değil. Diğer tüm açılardan, sadece gurur verici incelemeleri hak ediyor. Ancak Nissan Crossover'ın eski Pajero'nun (veya en azından Niva) tüm profillerine sahip olsaydı, fiyat veya rakip olmazdı. Bu arada, sevinmek için bir neden var: hala ideal araba yok!

Araba resmi bir Nissan bayisi Autoprodix tarafından sağlandı.

Metin: Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Ostanin