Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Nissan X'in tüm fotoğrafları -trail 2001 - 2003

Araba "x"

Nissan X-Trail, aslında Jeep sosu altında beslenen otomobilleri temsil eden SUV (Sport Arail) genel tanımını alan yeni nesil hafif SUV'lerin tipik bir temsilcisidir.

Uzun gelişmiş ülkelerde garip bir şekilde, yollar kışın bile daha vergilendirilir, büyük şehirlerde akut bir yararlı park alanı eksikliği vardır ve özel mülkiyetten söz etmeden doğa için ayrılmak imkansızdır. Ancak aynı zamanda SUV sayısı artıyor.

Ancak, bu SUV'lar her zaman? Oh hayır! Çoğu durumda, bu bir cip almak isteyenler için yaratılan ciddi dolandırıcılar için bir tür stilizasyondur, ancak gerek yoktur. Son zamanlarda bu kadar popüler hale gelen neden artan kros motorları olduğu sorulduğunda, farklı cevap verebilirsiniz. Konunun, çeşitli otomobil türlerinin özelliklerinin SUV'larında uyumlu bir kombinasyon olması mümkündür. Tam tekerlekten çekiş, kaygan bir yoldaki araba ile başa çıkmaya yardımcı olacak, tüm aile uzun ve geniş bir gövdeye sığacak ve UNET -Powered alanın rahatlamasını ele almadaki bazı özgürlükler nispeten büyük bir yol boşluğuna sığacak. Ancak, büyük olasılıkla, bu sadece başka bir moda gıcırtısı: Cipi sürmek aktif bir yaşam tarzına liderlik etmek anlamına gelir.

Nissan X-Trail, aslında Jeep sosu altında beslenen otomobilleri temsil eden SUV (Sport Arail) genel tanımını alan yeni nesil hafif SUV'lerin tipik bir temsilcisidir. Bu tür arabaların birincil sınıf işaretleri: bir yolcu, motor seven bir motor ve sadece asfalt şasisi, kapalı yol koşullarında uzun vadeli çalışma için tasarlanmamış. Ana stil ve pratiklik.

X-trail tarzı ile her şey yolunda. Son yılların en popüler tasarım kararlarının bir kerede birleşmesine rağmen, otomobil eklektik görünmüyor. Yüksek arka ışıklar, büyük hücrelerden ızgara bir krom radyatörü, doğal kavrama altındaki tamponların ve kapı kollarının tekerlek kemerlerinin ekstansörleri ile entegre edilmiş, tüm bunları Nissans ve diğer üreticilerde gördük. Ama genel izlenim şu: beğendim. Dinamik ve etkileyici.

İçeride hafif ve ferah. Büyük, yarım dalga, kapak ve bej deri döşeme salonu görsel olarak uzatır. Hacmi ver! Kapağı açın, camı indirin ve makine hava ve ışıkla doldurulur.

X-trail iç kısım tam anlamıyla küçük şeylerden dokunur, ancak en yüksek dereceye kadar doğru bir şekilde dokunur. Gözü yakalayan ilk şey, Torpido'nun merkezinde bulunan gösterge tablosunun olağandışı konumudur, ancak cihazların kendileri sürücüye bakar. Yenisinin iyi bir şeyden başka bir şey olmadığının farkına varmak -eski olandan başka bir şey değil: yarım yüzyıl önce birçok otomobilde cihazlar da ortada bulunuyordu ve sonuçta insanlar seyahat etti. Böyle bir çözümün en az iki artısını keşfettik: Birincisi, cihazlar direksiyon simidinin konumundan ve ikincisi, boş yerde oluşan kişisel bir sürücünün eldiveni bölmesi ne olursa olsun mükemmel bir şekilde okunur.

X-Trail, uğraşmak zorunda olduğumuz en susuz otomobillerden biri. Yazıt çekme ile belirtilen talebi yerine getirdikten sonra, iki fincan tutucu biri ön panelden sürücü ve yolcu için birer birer çıkarılabilir. Arka yolcuların kişisel şişe tutucuları merkezi tünele bağlıdır. Ancak sezonun vuruşu, radyodan 0,33 l'lik teneke kutular için klima ile soğutulmuş iki tanktır. Araba genellikle her türlü gizli yer açısından zengindir. Büyük önemsizler için ön koltuklar arasında iki karmaşa ve boks ek olarak, radyo altında ve arka koltuğun kol dayamasında küçük bölmeler de vardır.

Tribe'ye alışık olmayanlar derhal beşinci kapıyı açacaklar. Bagaj küçüktür: genişlikte tekerlekli kemerlerin çıkıntısı ile sınırlıdır ve ayrıca, tam boyutlu bir rezerv ve bağırsaklarında gerekli minimum aletler gizlenir. Ancak kimse arka koltukla müdahale etmiyor ve düz bir kargo platformu oluşturuyor. Ayrıca, koltuğun kısımlar halinde yerleştirildiğini ve ancak baş sınırlamalarının kaldırılmasını gerektirdiğini de not ediyoruz. Bununla birlikte, bu yeterli olmayabilir: eğer uzun bir sürücü direksiyonda oturuyorsa, arka koltuğun arkası sürücü koltuğuna geri dönecektir.

Tanrı onunla birlikte, gövdeyle. Pampas'ta serbestçe dizginlemek için! Anahtarı çevirerek, iki litritli bir motor canlanır, cihazlar uykudan uyanır ve şanzımanın hangi modda gösterge tablosu altında gizlenmiş, zorlukta zorlukla ilgili simgeler olduğunu düşünüyoruz. Tüm mod 4x4'ün tescilli iletimi, bu arada, SUV için oldukça gelişmiş, üç düğme ile kontrol edilir. Yalnızca ön tekerlek sürücüsü varsayılan olarak çalışır; Otomatik 4x4 modu etkinleştirilirken, arka köprü yalnızca ön tekerlekler kaydırıldığında bağlanır; Ve eğer dördozlararası kuplajı bloke ederseniz, motorun torku ön ve arka akslar arasında% 57 oranında% 43 oranında dağıtılacaktır.

Yani, önden çekişliyiz. Zaten dokunulduğunda sorunlar ortaya çıkıyor. Düşük hızlarda 140 beygir gücünde bir motorun torku yeterli değildir ve araba çok durgun hareket etmeye başlar, ancak hızları hafifçe yükseltmeye değer ve ön lastikler zaten utangaçtır. Takometre ok üçüncü numarayı geçtiğinde, motor hız sınırlayıcı tetiklenene kadar çok hızlı bir şekilde dönmeye başlar ve iddialı ivme sağlar. Ancak 120 km/s'lik çizginin üstesinden gelmek için, hız seti oranı önemli ölçüde azalır ve daha sonra araba çok isteksizce hızlanır. Belki de bu, şanzımanın uzun dişli hızlarının hatasıdır. Kutu, arka dişliyi yanlışlıkla açmaya karşı koruma eksikliğini bile affedebileceği anahtarlamanın netliği ve şeffaflığı ile memnun olur. Frenler hızla mükemmel bir şekilde söner, sadece buna alışmanız gereken yaylı bir pedal ile.

X-trail'in kontrol edilebilirliği tüm övgüyü hak eder. Direksiyon çok doğrudur, otomobilin sürücünün eylemlerine verdiği yanıtlar, reaksiyonlar bu sınıfın makinelerinin (yükseltilmiş ağırlık merkezi, yüksek profilli lastikler) gecikmeleri içerir. Vücudun önemli yüksekliğine rağmen, araba sırayla güvenilir ve öngörülebilir bir şekilde davranır, hafifçe yuvarlanır ve yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar, bunun için sert ama enerji yoğun bir süspansiyona teşekkür eder. Ve geri bildirim ile doymuş direksiyon sürücüye paha biçilmez yardım sağlar. Bu bir SUV değil, beş dakikası olmayan bir araba!

Makinenin tüm -Terre niteliklerinin değerlendirilmesi gerçekçi olmalıdır. X-trail kırık astar boyunca kolayca ve eğlencelidir, ancak parçalanmış alanların üstesinden gelmeniz ve dört tekerlekten çekişte dik tırmanışların üstesinden gelmeniz gerekir, engellenmiş bir duruşsal diferansiyel ile daha iyidir. Basit bir tamamen tekerlek tahrik modunda, ön ve arka aksların tekerleklerinin dönüş hızındaki fark hala fark edilir, ancak ESP stabilizasyon sisteminin bağlantısı, izleyiciyi muhteşem bir fanla memnun etmenizi sağlar. Ağır yoldan tırmanmamak daha iyidir: alttaki tork açığı ve düşürücü bir aktarım serisinin olmaması bu macerayı hızla durduracaktır.

Peki bir Nissan arabasında araba nedir? Hummer değil, elbette, ama beş kapalı bir istasyon vagonu değil. Bu tüm tekerlekten çekişli araba her şey için değil, birçok durum için. Şehir için, piknik için, aile için. Kendiniz için, sonunda! Veya başka bir deyişle, bir spor ve faydacı araç. Şık, şık ve modern.

Araba Illan tarafından sağlandı.
Test sırasında, araba sigortalı bir güven.