Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

"Atlar"

Nissan X-Trail en güçlü kompakt SUV'lardan biri haline geldi
 
Günümüzde, belirli bir model için iyi ve istikrarlı bir talep bile üreticinin rahatlamasına izin vermez. Tüketici ilgisini korumak yeterli değildir, markaya gittikçe daha fazla hayranı çekerken ve tercihen rakiplerden seçerken sürekli ısıtmanız gerekir. Burada, yeni bir model - x -trail gibi görünüyor. Ve Nissan, 165 at niyetinde olan 2,5 litre hacmine sahip en son güç ünitesini motorlara ek olarak zaten sunuyor.
 
X-trail'in iyi satışlarına rağmen, yollarımızda tanıdık olacak zamanım yoktu. Orijinal görünümü hala araba tutkunlarının etrafına bakmasını sağlıyor. En güçlü motora sahip versiyon, hem dışarıda hem de içeride bilinenden farklı değildir. Bununla birlikte, X-Trail'in bazı hoş özelliklerini hatırlamaya değer.
 
İniş sadece uygun olmakla kalmaz, aynı zamanda slush'ta bile giysiyi boyama riski yoktur: kapılar eşikleri tamamen kapatarak temizliklerini sağlar. Ve içinde her şey en küçük ayrıntıya göre düşünülür. Enstrüman kalkanı üst panelin ortasında bulunur, böylece direksiyon simidinin herhangi bir konumunda cihazların ölçeğini engellemez. Kadranlar sürücüye hafifçe konuşlandırılır, ancak aynı zamanda yolcular tarafından açıkça görülebilirler. Kalkanın altında - birinci sınıf ses sistemi ve her biri bir kutu veya alkolsüz içecekli bir şişe yerleştirilen iki ek cep. Klima dahil edildiğinde ve X-trail'in standart ekipmanına dahil edildiğinde, bu bölmelere soğuk hava beslenir ve içecekler sıcakta serin kalır. Ön cam raflarının yanında sürücü ve ön yolcu için iki bardak tutucu var.
 
Ön koltuklarda ayarlama aralığı ve direksiyon simidi memnun. Şahsen, sadece bir şey sevmedim: kısa bir koltuk. Zorlayıcı değil, olağandışı. Arkada, üç yolcu konforla karşılaşacak. Ve sırtın eğim açısını ayarlama fırsatı yoktur. Arka kanepe, bagaj bölmesinin hacmini artırarak hem tamamen hem de parçalar halinde katlanabilir.
 
Engel yok
 
Birkaç yıl önce, Finlandiya'daki yeniliğin resmi test sürüşünde, şirketin uzmanlarının böyle bir rota koyduğunda, arabanın off-road niteliklerini tam olarak değerlendirebildim. Çukurlar ve çukurlar nefes kesici derinliklerdi.
 
X-Trail neden kros yeteneğiyle hayret etti? Çünkü bu araba kompakt SUV sınıfına aittir, çünkü çoğu engellerin üstesinden gelmek ikincil bir konudur. X-Trail, yük taşıyan bir gövde ile donatılmıştır, bir çerçeve yoktur, ancak nitelikleri parke cipinin anlamsız bir tanım içerdiği çerçevenin çok ötesine geçer. Görünüşün aldatıcı olduğu durum böyledir. Araba büyüklükte korkmaz ve evde herhangi bir şehirde hisseder, ancak yoldaki büyük ciplere vermez.
 
X-Trail bu nitelikleri Nissan atölyesindeki kıdemli kardeşlerden ödünç aldı. Arabanın sıradan bir yoldaki davranışı hakkında konuşursak, asfalt sürerken tipik bir önden çekişli arabadır. Direksiyon simidi ve gaz kaynağına verilen reaksiyonlar, herhangi bir modern sedan veya istasyon vagonlarının reaksiyonlarından farklı değildir. Evet, süspansiyon biraz serttir, ancak tam olarak bu nedenle makinenin mükemmel bir şekilde geçmesi ve mükemmel bir şekilde savaşmasıdır.
 
Merkez panelde üç düğme vardır - 2WD, Otomatik, Kilit. Her biri şanzımanın çalışma modundan sorumludur. 2WD modu (önden çekişli) en sık kullanılır. Tekerleklerin altında zaten toprak, kar veya daha ağır asansörler varsa ve inişler otomatik düğmeye basması gerekecektir. Gösterge panelinde, tüm tekerlekten çekiş sisteminin aktivasyonunu doğrulayan bir simge yanar. Bu durumda, tork arka tekerleklere yalnızca ön kayma özetlenirse iletilir. Dahası, elektronik işlemlere komuta eder. Arabaya, hareket hızını, direksiyon simidinin dönme açısını, gaz pedalına basma kuvvetini ve bir veya daha fazla tekerleğin kayma derecesini dikkate alan özel bir blok kurulur ve motorun çoğunu aktarır Yolda en iyi yapışmaya sahip olan direksiyona güç. Bu sistem ABS ile yakın temas halinde çalışır. Kaydıran veya havada olan tekerlekler frenler kullanılarak engellenir. Standart paket ayrıca sürücü tarafından olası hatalardan sigortalanan ESP+elektronik stabilizasyon programını da içerir. Sürücü koltuğunun solundaki düğmeye basarak kapatılabilir. Ayrıca, maksimum fren verimliliği sağlayan sistemler vardır. Kilit düğmesine basılarak, sürücü merkez diferansiyelini engeller ve motor gücü oranda dağıtılır:% 57 - ön tekerleklerde ve% 43'ü - arkaya. Bu mod yalnızca ciddi offroad'de kullanılırken kullanılır.
 
Yeni güç birimi X-Trail'i gerçek bir dövüş karakterinde verir. Bu nedenle, 100 km/s'ye kadar hızlanmak için, bu motorlu makine sadece 9.9 saniye gerektirir, bu da sınıfta bir tür kayıttır. Ve eğer araba aynı zamanda mekanik 5 vitesli bir kontrol noktası ile donatılmışsa, buna eşit az sayıda vardır. Özellikle kışın, tekerlekler kuru asfalt değil, kaygan ve anlaşılmaz bir şey. Güç ünitesinin ayarları, neredeyse her motor hızıyla ciddi bir alım sağlanacak şekildedir. Maksimum tork 3000 rpm'de elde edilir.
 
Creer dinamikleri ve frenler. Çok etkilidirler ve pedalın kendisi yavaşlama derecesini kontrol etmenizi sağlar. Bir şey varsa, ABS yardımcı olacaktır. Tek kelimeyle, araba hem yoğun bir şehir akışında hem de bir otoyolda hareket ederken güven verir, burada 191 km/s küçük bir hız elde edemezsiniz.
 
Umutlar
 
Bir şey şüphesiz: Güçlü bir versiyonun ortaya çıkmasıyla X-Trail'e olan talebi canlandıracak. Nissan'ın rekabette yeni bir Trump kartı var. Kompakt SUV'lerin segmentinde giderek daha yakından hale gelir. İşte Honda CR-V ve Mitsubishi Pajero Pinin ve Land Rover Freelander ve Toyota RAV4. Doğru, şimdiye kadar sadece Freelander 2.5 litrelik bir motora sahiptir. Nissan'dan biraz daha güçlüdür, ancak dinamik özellikler açısından bundan daha düşüktür ve sadece otomatik bir kontrol noktası ile önerilir. Kros kabiliyeti açısından, aynı Freelander X-Trail, evet, belki de Pajero Pinin ile karşılaştırılabilir. Ve kabinde konfor için - honda cr -v ve toyota rav4. Yani, tüm bu niteliklerin toplamında, yenilik belki de çok çekici görünüyor. Garanti ve diğer tüm sürümler, 3 yıl.

 
Andrey Osipov

 
Nissan X-Trail 2.5'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 2448
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 165/6000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 230/3000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 9.9
Maksimum hız, km/h: 191
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 9.6
Yakıt deposu hacmi, L.: 60
Boyutlar, mm.: 4510x1765x1675
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 7 (31), 2003]