Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Önemli bir konuk

Son Moskova otomobil bayisinin birkaç prömiyerinden biri Nissan X-Trail SUV. Hatta Avrupa'nın prömiyeri bile, çünkü geçen yıl Paris'te otomobil ilk kez konsept rütbesinde ve bu yılın ilkbaharında bir üretim öncesi örneği şeklinde - Cenevre'de yaptı. Şimdi bir konveyör versiyonumuz var, test sırasında Rusya'daki tek kişi. Nissan Şirketi başkanı Yuri Samoilenko, araba ile tanışmamıza yardımcı oldu ...
 
Geçen yıl Paris'te X-Trail konseptini sunan Nissan Motor Co. Başkan Yardımcısı Patrick Pelata şunları söyledi: (Önceki) SUV Xnerra popülerlik kazandı (ABD'de), çünkü müşterilerin beklentileriyle kesinlikle tam olarak tutarlıydı, mükemmel birleştirdi. açıklık ve uygun bir fiyat. X-trail'i oluştururken, aynı yaklaşım kullanıldı, ancak Japonların ve Avrupalıların diğer ihtiyaçlarını dikkate alıyordu.
 
Lütfen dikkat: Biraz farklı ihtiyaçlar. Şirket, X -Trail'in tüm kıtalar için tasarlandığını bildirse de - bu belki de Amerikan pazarında değil, esas olarak Avrupa için yaratılan ilk Nissan SUV'dur (Japonya'daki satışlar geçen yıl, Avrupa'da - şu anki olarak - ve şu anki ve Amerikalılar arabayı beklediklerinde ve hiç bekleyip beklemediklerini - bilinmiyor). Bu nedenle, geleneksel Nissan SUV'lardan farklı tasarlanmıştır.
 
Süreklilik sadece görünüşte korunur: X-trail'de devriye modellerinden miras aldığı (Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) ve Xnerra'da çok açık olan belirli bir kutu var. Ama bunda yanlış bir şey yok; Birincisi, piyasaya Nissan X-trail çıktısı, şirketin SUV'larının yarım yüzyıl yıldönümünü işaret ediyor ve ikincisi, biraz kaba bir görünüm, bu arabayı bir dizi daha eğlenceli rakipten vurguluyor.
 
Parke SUV'lardan hiç kimse otoyoldan uzakta özel özellikler beklemiyor, ancak ikna edici görünmeliler. X-trail bu görevle başa çıkıyor, belki de Honda CR-V veya Toyota Rav-4'ten daha iyi. Belki de Land Rover Freelander bununla tartışabilir. Bu arada, X-Trail seri modeli, çok sık gerçekleşmeyen Paris kavramından neredeyse farklı değildir. Çatı daha basit görünmedikçe - arka kısmındaki konsept çok ilginç bir üst yapıya sahipti. Ancak kapağı çatıya kesterseniz (bu arada, rakiplerin neredeyse iki katıdır) ...
 
İç kısım. Salon en zarif olmayabilir, ancak düşünce ve pratiklik konusunda düşünmeyi reddedemezsiniz. Deri (seçenek) koltuklar oldukça uygundur - makul lateral desteğe sahip yeterince geniş. Yüksek iniş iyi bir genel bakış sağlar, raflar müdahale etmez. Direksiyon kolonu ayarlanabilir ve direksiyon simidinin cihazları engelleyeceğinden endişe edemezsiniz - sürücünün önünde değiller! Enstrüman kalkanı torpido ortasında - şık, ancak olağandışı, gözlerinizi biçmelisiniz (ancak cihazlar büyük ve sola konuşlandırılmış - mükemmel okunur). Ancak sürücünün önünde bir sokette 12 ile küçük bir eldiven bölmesi ortaya çıktı, orada sadece saklayabilirsiniz, aynı zamanda cep telefonunu da şarj edebilirsiniz.
 
Başka bir alışılmadıklık, müziğin kenarlarındaki kapaklar, altında küçük boşlukların, salonun ısıtma sistemine bağlı. Her biri, kışın ısıtılabilen veya yaz aylarında serin olabilen bir içeceği ile standart bir bankaya tırmanır ...
 
Arkada, her şey neredeyse herkes gibidir - değişen bir eğimle katlanır (60/40) ile üçlü bir kanepe. Yastıkları çıkarır ve arkayı katlarsanız, eşit bir zemine sahip iyi bir bagaj bölmesi alırsınız. Herkes gibi değil - sırtın eğim açısını değiştirme yeteneği. Henüz herkes gibi değil - kauçuk benzeri plastikten yapılmış yarıyı kapsayan bir panel. Sadece yıkanması kolay değil (geleneksel villöz kaplamayı vakumlamak için ne kadar çaba gerektiğini hatırlayın), aynı zamanda kolayca çıkarılır. Pratik - Kıyıda bir yere oturabilirsiniz ...
 
Nissan X-Trail'imiz, benzinli bir motor (140 hp, 192 nm) ve 4 vitesli otomatik kutu (5 vitesli mekanik mekanik monte edilebilir) ile donatılmıştır. İkinci seçenek, Common Rail Turboduesel'in 2.2 L'sidir (114 hp, 270 nm), sadece 6 hız mekaniği ile donatılmıştır.
 
Dizel güç ünitesine sahip bir arabanın nasıl davrandığını bilmiyoruz, ama benzini beğendim. Güç ve tork şehrinin etrafındaki sakin hareketle gözler için yeterli, elektronik gaz pedalına tepki yeterli, motor gürültüyü rahatsız etmiyor, kutunun çalışması yorumsuz. Sakin hareketle - motorun, herhangi bir durumda, 140 atına değil, agresif bir şekilde gitme girişimlerine tepki vermediğini vurguluyoruz. Özellikle altta. Görünüşe göre, Japon Avrupa ayarında - maksimum geri dönüş için değil, ekonomik ve çevresel dostluk için ...
 
Firma kaplama davranışı tamamen yolcudur. Direksiyon, iyi geri bildirimlerle açık ve doğrudur. Amplifikatörün ilgilenmemesi için, park sırasında biraz ağır bir direksiyon simidi ödemeniz gerekir, ancak bu yüksek hızda boş bir direksiyon simididen çok daha iyidir.
 
Frenler mükemmel. Tüm disk (bu sınıfın otomobilleri için nadir) 4 kanallı ABS, bir elektronik kuvvet distribütörü ve sübvanse edici bir fren yardım sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca, ABS ile etkileşimde, çarklardan çekiş ve fren çabalarını en iyi şekilde dağıtan elbette stabilizasyon sisteminin (sadece ESP değil, ESP ile birlikte bir artı ile) dikkat çekmeye değer.
 
Şikayetsiz askıya alma, iyi bir kullanım sağlamak için orta derecede zordur ve aynı zamanda oldukça rahattır ...
 
Peki ya off -rool (elbette ılımlı)? Testler için, bir su birikintisi ile bir şerit benzeri buldular, çünkü bunun için şehirden çıkmak bile gerekli değildi. Ve burada tüm mod 4x4 olarak adlandırılan X-trail şanzımanı hakkında konuşma zamanı gelmişti ...
 
Araba panelinde 2WD, otomatik 4x4 ve kilit düğmeleri vardır. İlk torku bastırırken, sadece ön tekerleklere beslenir - bu, iyi bir yol boyunca (karşılık gelen ön tekerlekten çekişli araba ile) düzenli, en ekonomik bir hareket tarzıdır.
 
Tekerleklerin altında bir çamaşırhane ortaya çıkmışsa veya asfalt kaygan hale gelmişse, elektronik kontrol bağlantısı işlemde bulunurken otomatik düğmeyi tıklamaya değer. Her zamanki gibi davranır - ön tekerlekleri kaydırırken arkayı düzgün bir şekilde bağlar. Ancak bunu amaç açısından benzer rakiplerden çok daha hızlı yapar - arka tekerlekleri bağlamadan önce, ön tekerlekler sadece birkaç derece kaymayı başarır.
 
Yol tamamen bozulursa, kilit modunu etkinleştirebilirsiniz. Aynı zamanda, dördozlararası kuplaj bloke edilir ve tork, ön ve arka aks arasında kesinlikle 57:43 oranında dağıtılır. Bu modu kapatmayı düşünemezsiniz: Hız 30 km/s'yi aşarsa, şanzımanın kendisi arabanın zaten kirden çıktığını ve kuplajın kilidini açtığını anlıyor ...
 
Uygulamada, her şey teoride olduğu gibi oldu. X -Tray'in kil tabanı olan oldukça derin birikintilere göre, otomatik modda bile, sakin bir şekilde gitti ve kilit düğmesine bastıktan sonra - genel olarak bir tabak gibi. İlgi çekici değil. Tabii ki, azaltılmış bir aktarım serisinin gerekli olacağı yerlerde, karışmamak daha iyidir, ancak çok fazla otomobilin yol boşluğu bunu yapmanıza izin vermez.
 
Su birikintisinin üstesinden geldikten sonra, çok hoş bir önemsiz değildi: eşikler temiz kaldı! Kapıların alt kısmının tasarımı ve orada bulunan (ve zaten gelen bazı yerlerde) burada bulunan kauçuk çizgiler sayesinde, X-Triil'in sahibi pantolonun temizliğini koruyabilecek. ..
 
Son nedir? Nissanistler, belki de parquet SUV'larının topuna biraz geç kaldılar. Ancak zaten toplanan yeni konuklara dikkat etmeli ve düzgün giyinmeli ve görgü kuralları tarafından öne çıkmalıdır. Görünüşe göre Real Nissan X-Trail SUV'larının bir toplantısında oldukça uygun görünecek.
 

Metin: Mikhail Vasiliev
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2001]