Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006 Sedan

Sağduyu

Moda arayışı genellikle sağduyu unutmanızı sağlar. Ancak pragmatik olarak yapılandırılmış müşteriler ne yapmalı? Krakow'da yeni Nissan Tiida ile tanıştık.
Polonya zengin bir ülkenin izlenimi vermiyor. Her şeyde, kilise hariç. Hiçbir yerde çok fazla yeni tapınak görmedim. Dahası, tapınaklar en tuhaf, en modern mimaridir. Gerçekten bir Polonya gözyaşı ile muazzam haçlar ve kuleler acele ediyorlar. Haçlardaki Polonya'nın tüm gökyüzü. Dürüst olmak gerekirse, bu somut neogotik ruhuna biraz baskı yapıyor. Örneğin, Krakow'da büyük bir denizaltı şeklinde bir kilise var, ki bu, huzursuzluğun derinliklerinden ortaya çıktı ve şimdi son zamanların dalgalarında yoğun bir şekilde sallandı, beyaz ışığı bir direkle geçti. Ruhun karakolu. Militan Katolikliğin sembolü. Ne tür bir yapı olduğunu hemen anlamayın.
 
Yenilik genellikle dikkatli bir tutuma neden olur. Nissan yenisinden korkmuyor. Dahası, stratejisi prensip olarak, geleneğe destek olmaktan ziyade radikal bir güncelleme varsayar.
Almera'yı neden yeni araba için iyi korunmuş adla kullanmadınız? Bu, şirketimizin ruhunda değil, Nissan Cevaplarının temsilcisi. Volkswagen sayısız nesil golf serbest bırakmakta özgürdür, ancak yeniliğin dikkatini çekmeye çalışıyoruz.
 
Nissan cesurca yeni isimler sunuyor, olağandışı formlar kullanıyor. Bunun bir örneği son iki model notu ve Qashqai olabilir. Arabalar parlak, olağanüstü. Planlara göre, Qashqai alıcılarının% 80'i ve% 65 notu Nissan tarafından rakiplerden fethedilecek. Çok agresif bir politika. Ve yeni ürünlerin agresif tasarımına karşılık gelir. Peki ya saldırganlık göstermek ya da onun nesnesi olmak istemeyenler ne olacak? Yeni modellerin görünümünün riskli göründüğü birçok insan bulunur. Daha sakin ve tanıdık bir şey istiyorlar.
 
Almera uzun yıllardır Rusya'daki Nissan satışlarının temeli oldu. Ama zaman gider. Almera Classic Almera Classic Makinesi Renault Samsung SM3, geçen yıldan beri Nissan markası altında gelişmekte olan ülkelere ihraç edilen eski bir Nissan platformunda öneriliyor. Tüm avantajları ile Classic, gerçek bir Almera'nın tam bir yerine geçemez. Bu bir bütçe seçeneğidir. Ancak, Note ve Qashqai arasındaki nişi doldurmak için şirketin hiçbir şey icat etmesi gerekmez. Böyle bir araba zaten üretiliyor. Bu Nissan Tiida.
Avrupa'da Japon Amerikalı
Japonya'da Tiida, Eylül 2004'te halk tarafından temsil edildi. Aynı isim altında Avustralya ve Çin'de satılıyor. ABD'de bu model Versa olarak adlandırılıyor ve 2006 yazından itibaren Meksika'daki Nissan Fabrikası'ndaki Kuzey Amerika pazarının ihtiyaçları için üretiliyor. Oradan Avrupa için arabalar da tedarik edilecek. Uzak
 
Şirket temsilcisi, deniz yoluyla taşımanın maliyetlerinin diğer masraflarla karşılaştırıldığında küçük olduğunu söylüyor. Buna ek olarak, Meksika Avrupa'dan Japonya'dan daha fazla değil.
 
Tiida Meclisi'ni kurmak ve daha da fazlası, Avrupa'da tam bir döngü üretimi çok anlamlı değildir, çünkü planlanan satış tutarları yılda yaklaşık 30 bindir. Ve çoğunun Rusya'da uygulanması gerekiyor.
 
Tiida, Note veya Qashqai'yi tatmin edemeyen ürünlere ihtiyaç duyulan ülkeler için tasarlanmıştır. Nissan, Almera ve Primera'nın popüler olduğu ve sahipleri benzer bir araba satın almak isteyenleri vurgulamak için bireysel Avrupa pazarlarını dikkatle inceliyor.
Bu tür ülkelerin listesi zor değil: Rusya, Ukrayna, Baltık Ülkeleri ve Doğu Avrupa artı Yunanistan ile Finlandiya. İrlanda'nın tek beklenmedik toponym.
Modern Klasik
Japon lehçelerinden birinde Tiida, sonsuza dek değişen bir gelgit anlamına gelir. Muhtemelen, bu isim sonsuz hareket ve sakin güç ipucu içerir. Ancak, burada derin bir anlam aramaya değmez. Rus kulağı için bu harf kombinasyonu oldukça uyumlu. Hem bir hatchback şeklinde hem de geleneksel olarak ABD'de popüler olan bir sedan gövdesi ile ve yukarıda belirtilen ülkelerde teslim edilecek olan bu arabanın gözlerini ve görünümünü kesmez.
 
Modelin ana özelliği yüksek bir çatı. Tasarımcılar, kompakt makineler segmentinde bu tekniğe gittikçe daha sık başvururlar. Böylece, bütün bir tavşan kalabalığını öldürmek mümkündür. Artan boyutlar olmadan daha büyük bir iç hacim sağlanır. Küçük, özünde arabaya etkileyici bir görünüm verilir. Bir hatchback değil, doğru minivan! Kapılar artırılabilir, koltuklar yukarıda yerleştirilir, bu da arabadan ve inişten çıkmayı kolaylaştırır. Artı geniş bir sırlama alanı ve her yönde iyi bir genel bakış.
 
Daha önce de belirtildiği gibi, en son Nissan yeni ürünlerinin aksine, Tiida sakin, hatta muhafazakar bir görünümü vurguladı. Bu araba, uzun zamandır zevklerine karar vermiş olan ve modaya ayak uydurmak için Note ve Qashqai arasında acele etmeyenler için tasarlanmıştır. Tiida, sahipleri Tiida'ya dikkat etmesi gereken ikinci model olarak belirtilen karla kaplı Primera ile karşılaştırıldığında muhafazakar görünüyor. Bu, klasikleri otomotiv tasarımındaki yeni moda trendlere tercih edenler için bir otomobil.
 
Ancak, bu modern bir klasik. Murano tarzında veya 350Z'den fazla benzemeyen arka ışıklara bakmak yeterlidir. Şık bir not olarak hatchback çatısının etkileyici çizgisi. Bununla birlikte, Note ve Tiida sadece çatının virajıyla değil.
 
Her iki otomobil de uzun bir dingil mesafesi olan küresel bir platform temelinde oluşturulur. (Aynı platform Renault Clio'nun temeli olarak hizmet eder.) Not ve Tiida'nın ayrıntılarının% 25'i yaygındır. Uzatılmış taban (2600 mm, Nissan'a göre C'nin en büyüğü) ve yüksek çatı sayesinde, D. salonunun rakiplerine Opel Vectra ve VW'den daha uzun bir hacim olmayan bir salon oluşturmayı başardı. Passat salonları. Bu sayede sadece Almera hayranları değil, yukarıda belirtildiği gibi Primera da arabaya transfer edebilecekler. Ekipman daha yüksek sınıfa karşılık gelir: Uydu navigasyonu, iklim kontrolü, ksenon, cep telefonunun kablosuz bağlantısı, seyir kontrolü, deri iç, elektronik anahtar, otomatik farlar ve silecekleri olan bir araba sipariş edebilirsiniz.
 
Sedan hatchback'ten 179 mm daha uzundur. Sedandaki gövde, Hechback 272 L'de 467 litre hacmine sahiptir, ancak katlanmış koltuklarla kargo bölmesi 463 litre içerir. Arka koltuklar 240 mm ileri/geri hareket eder. Salonlara iki renk sunulur: siyah ve kum-bej.
 
Direksiyon simidi sadece yükseklikte düzenlenmesi dışında, koltuk şeklinde ve yönetim organlarının konumu için herhangi bir şikayet yoktur, ancak çıkarılamaz. Bu bir eksi. Ancak, ses kontrol düğmeleri, telefon ve bir seyir kontrolü vardır. Hacim ile bir eldiven kutusu yapmak. Her türlü küçük şeyi saklamak için birçok bölme. Bazı tasarım öğeleri diğer Nissan modellerinden tanıdık, malzemeler iyidir. İlginç bir dokuya sahip kumaş ekler kapıda güzel ve rahat görünüyor. Alışılmadık bir özellik: Salonun boyutları, sağdaki sürücü koltuğuna ayarlama kolları yerleştirmesine izin verdi. Çok rahat. Dar bir dokunuşa karışmaya ve koltuk ve kapı arasında her zaman temiz bir boşluk olmaya gerek yoktur.
Tiida nasıl gidiyor
Nasıl gidiyor? İyi sürüyor. Hıza bağlı olarak amplifikasyon derecesini değiştiren elektrik gücüne sahip bir direksiyon sistemi, en hoş izlenimi bıraktı. Büyük artı süspansiyon işi. Tasarım gelenekseldir: McPherson tipinin ön süspansiyonu ve arkasında bir burulma ışını ile yarı bağımlı. Ancak, düzensiz bir yolda rahatlık hissi sağlayan başarılı bir yumuşaklık dengesi bulundu ve süspansiyon için gerekli sertlik, aşırı rulolar ve etiketleme olmadan kaplamadaki kusurlara karşı mücadeleye dayanabilir. Benzer bir denge, bu sınıftaki otomobillerin yaratıcıları her zaman bulamaz. Kural olarak, bu tür makinelerde oldukça güçlü sallanır. Ancak Tiida kursun pürüzsüzlüğünden memnun. Belki de Amerikan izi etkiler, ancak Avrupa zevklerine uyum sağlarken, süspansiyon daha zor hale getirildi. Avrupa Teknik Merkezi Mühendisleri Nissan, yayların ve amortisörlerin özelliklerini yeniden yapılandırdı, süspansiyon burçlarının tasarımını değiştirdi.
 
Nissan temsilcisi, Amerikan süspansiyonlu bir arabada kıvrımları ile tipik bir Avrupa yolunda, sadece hasta olacaksınız.
Ama Rusya'da yaşıyoruz, Avrupa'nın farklı olduğunu biliyoruz. Açık alanlarımızda kusursuz asfalt olan dağ yılıları bulamazsınız ve sert bir süspansiyon ve çukurlarla gök gürültüsü yapmak çok hoş değildir. Bu nedenle, Tiida süspansiyonunun esnekliği bizim için şüphesiz bir artıdır. Tiida'nın Avrupa versiyonu Amerikan'dan ve harici olarak biraz farklıdır: radyatörün tamponu ve ızgarası, bir yaya vururken Avrupa güvenlik gereksinimlerine göre değiştirilir.
 
Kabinde akustik konfor iyi bir seviyede sağlanır. Yüksek hızda, esinti, elbette, hışırtı (yüksek bir çatı etkiler) ve motor duyulur, ancak kritik bir şey duyulmaz. Yine, S. segmentinin tüm otomobillerinden çok uzak söyleyebiliriz, buradaki liyakat sadece iyi ses yalıtımı değil, aynı zamanda özel tasarım çözümleri: ön alt çerçevenin elastik sabitlemeleri, şok emicilerin yay sınırlayıcıları, ruloları azaltma Köşelerde, gaz dağılım mekanizması, temasın basıncını ve bağlı gürültünün azaltılmasının mümkün olduğu için ek noktalar parlayan sessiz bir devre aldı.
 
Tiida iki benzinli motor sunuyor (dizel versiyonu var, ancak Rusya'ya tedarik edilmeyecek). 1.6 litre motor ve 110 HP kapasitesi. Bir alüminyum alaşım bloğu ile de not için kullanılır ve 1.8 litrelik 126 beygir gücünde bir motor yenidir, ancak aynı düzene sahiptir: sıralı dört, dört valf silindir başına dört valf, gaz dağılım aşamalarının kontrolü, multi- nokta enjeksiyonu.
 
İlginç bir şekilde, öznel duyumlarda 1.8 litrelik bir motordan gelen gürültü 1.6 litreden azdır. Sıradan sürüş modları ile, 126 beygir gücünde bir motor vokal kordlarını 110 beygir gücünden daha az zorluyor. Genel olarak, 1.8 litrelik versiyon gerçekten sevildi. Hızlanmaya daha kolay gider. Orta hızlarda daha iyi çeker. Ve mekanik 6 vitesli şanzıman, anahtarlama sırasında 1.6 litrelik bir motorla çiftler halinde çalışan 5 vitesli bir mekanikten daha kısa ve net görünüyordu. Daha güçlü bir versiyonda, onu saf faydacılık seviyesinin üzerine çıkaran ve gereksiz beygir gücü ve yutulmuş benzinli literler için ekstra ödediğiniz bilinç tarafından gölgede bırakılmayan, yolda hoş bir özgürlük hissi veren küçük bir fazlalık vardır. 1.6 litrelik bir motor amacı için tamamen yeterlidir: şehir ve çevresinde sorunsuz bir hareket. Doğru, motorların daha küçüklerine de bağlı olan 4 bantlı bir makine, makinenin dinamik özelliklerini önemli ölçüde azaltır. Ancak bunun şehir trafik sıkışıklığında bu kadar önemli görünmesi pek olası değildir.
Sağduyu zaferi
Sağduyu bu projenin ana fikridir. Tiida, herhangi bir özel avantajdan ziyade eksiklik eksikliğini fark ettiğiniz bir otomobil. Bunda aslında, ana avantajı oluşur. Bir şeyle hata bulmak neredeyse imkansız. Bunlar hiçbir yere ovmayan rahat ayakkabılardır. Yaratıcılar buna küçük bir limuzin diyorlar. Böyle bir tanımda abartı varsa, o zaman çok fazla değil. Son zamanlarda, C (Compact City otomobilleri) segmentinde, SO -Called üst alt bölüm daha açık bir şekilde ayırt edilmektedir. Bunlar, beyan edilen sınıfın çerçevesine uyan otomobillerdir, ancak ekipmanlarında ve D Sınıfına premium unsurlarla karşılık gelen iç konforunda. Tiida, bu bireysel kentsel ulaşım neslinin tipik bir temsilcisidir. Sadece duygulara değil, aynı zamanda sağduyuya da hitap ediyor.
Nissan Tiida'nın teknik özellikleri
Boyutlar, mm 4474 (4295)*x1695x1535
Donanımlı kütle, kg 1910/2008
Benzin Motor Tipi L4
Çalışma hacmi, metreküp. Bkz. 1598/1797
Maks. Güç, L.S./O/MIN 110/6000/126/5200
Maks. Moment, NM/RPM 153/4400/173/4800
Mekanik Şanzıman 5 vites veya
Otomatik 4 bant/
Mekanik 6 vitesli
Ön sürücü
Maks. Hız, km/s 186 (170) **/195
Hızlanma süresi 0-100 km, veri olmadan
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 11.3
Tank hacmi, L 6.9 (7.4) **/7.8
* Hatchback.
** Otomatik şanzıman ile.
Leonid Sitnik
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi