Test Sürüşü Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006'dan beri Sedan

TII, DA'ya ya da değil mi?

Tabii ki, tadı ve rengi tüm belirteçler farklıdır, ancak birinin Tiida'nın tasarımını en azından güzel, güzelden bahsetmemesi muhtemel değildir.
Tiida, Boyutlara göre resmen benzer olmasına rağmen, Almera Klasik sedan'ın üstündeki adımda durdu. Aşırı ödemeye değer mi?
İttifakın başkanı Renault-Nissan Carlos'u şüphesiz mükemmel bir insan. 1999 yılında Nissan İflasının eşiğinde olan yönetimini kabul etti ve ona yönlendiren birkaç yıl, otomotiv endüstrisinde en karlı olanlardan biri oldu. Tüm güçler, görüntü ve sporlar ve sporlar maliyetlere karşı mücadeleye atıldı, ancak düşük maliyetli otomobiller üretimden kaldırıldı: YARIŞTIR. En çok, alıcının gerçekten maliyetinden daha fazla ödemek istediği olanlar. Her şeyden önce, bu kategori pikaplardan önce parcktails'ten herhangi bir SUV içerir, ancak binek otomobillerini unutamazsınız.
Bunu nasıl başarırsınız? Soru oldukça karmaşık, ancak Nissan'ın kendisinde nasıl izin verildiğini görelim. Günümüzün Ward Sedan Tiida, ekonomik sanatın en iyi örneklerinden biridir. Golf sınıfı yakın zamanda inanılmaz derecede rekabetçi bir ortam oldu ve iyi karlılık elde etmek neredeyse imkansız. Arabalar için fiyatlar çok yakındır ve hesap makinesine sahip alıcılar, her ücretli dolar veya ruble için daha fazla at, yastık ve diğer elektronik dolgular elde edeceklerdir. Pek çok markanın prestij uğruna golf oynadığı ve başlık, sınıftaki en çok satılan araba, en iyi şekilde sıfıra çıkmayı başardıkları için: bu sektördeki kayıplar hiç nadir değildir.
Bunu anlamak, Nissan Marquetogoli, yukarıdaki golf sınıfından biraz geçti (vücudun yüksekliğini değerlendirin) ve ekipman toplandı. Zaten temel yapılandırma konforunda, DU, dört hava yastığı, klima, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli otomobil ve direksiyon simidinde radyo kontrolü ve dahili eller serbest Bluetooth kulaklık ile merkezi bir kilitleme var. Ve bir sedanda, yarışmacılardan neredeyse hiç kimsenin olmadığı inanılmaz bir çizgi filmde, test sürüşünde ve hiç de bulunabilir: Salon'a temassız erişim için çip tuşu ve motoru, yağmur ve ışık sensörlerini ve hatta Katlanır aynalar. Ancak TEKNA'nın deri iç ve seyir kontrolü olan başka bir versiyonu var. Teknik planda 1.6 litrelik motorun ve 4 aşamalı bir otomatın vahiy yoktur. Aynı zamanda, böyle bir paketlenmiş makinenin fiyatı oldukça ortalama 570.900 ruble. Peki, o zaman yakalamak, kapsamlı tasarruf nerede? Hadi arama yapmaya çalışalım ...
Tiida maliyetlerini azaltmak için makineyi tasarlama aşamasında başladı ve ilk önce tasarımcıyı azalttı. Bazı öğrenci-Troechnik, Nissan Murano'dan büyük Amerikan ön tamponuna bir burun başlattı ve gövde kapağı kapağı çizginin arkasından getirdi. Belki, elbette, tüm belirteçlerin tadı ve rengi farklıdır, ancak içtenlikle Tiida'nın tasarımını en azından güzel, güzelden bahsetmeyeceklerini gören bir kişinin gözlerine bakmak isterim.
Bazı detaylarda şıklığı bulabilirsiniz, ancak bir bütün olarak araba, özellikle sedan'ın vücuduyla çok şüpheli görünüyor. Yakından bakarsanız, Tiida'da, bu arada, Carlos Gon fikrinde oluşturulan Renault Logan ile benzerlikler bulabilirsiniz, bu yüzden muhtemelen stilistik benzerlik yanlışlıkla değil. Bu sadece Nissan Tiida'nın fiyatı Logan kadar iki kat daha yüksektir.
Salon daha az olumsuz duygulara neden olur, o sadece sıkıcı. Deri örgü direksiyon simidinden mahrum kalan ortalama plastik kalitesi (züppe, ancak böyle gelişmiş bir konfigürasyonda ve böyle bir fiyata bu kadar gelişmiş bir konfigürasyonda), markalı sarı-turuncu aydınlatma ile gösterge panelinde üç tane daha daire. Aynı zamanda, diğer birçok Nissan'da olduğu gibi, iç mekanın düşünceliliğini en küçük detaylara çeker. Burada merkezi konsolda bir kapanış bölmesi burada, bir cep telefonunu yabancı bir gözden gizlemek için uygundur, özellikle de elde etmek için bir çağrı durumunda, zaten radyo içine yerleştirilmiş bir Bluetooth kulaklığı olması gerekmez. Motor, çip anahtarının kendisi cebinde yatarken, her zamanki anahtarı simüle eden direksiyon kolonundaki kuzu başlatır. Önünde dörtlük fincan tutucu var ve arkadan iki tane daha var. Renault Logan'da olduğu gibi, Tiida'da, vücudun inanılmaz derecede geniş bir arka kanepe dikey yan rafları ve neredeyse pürüzsüz katta bile üç kişilik rahat bir iniş sağlar. Mükemmel taksi
Ancak, Tiida'da şoförün iniş yapmanın rahatlığında, kötü bir şekilde kaydedildi. Direksiyon simidi sadece yükseklikte ayarlanır ve normal bir inişe sahip olacak şekilde, ulaşmanız gerekir. Tartışmam, tekerleği elleriyle uzatan bir sürü sürücü var, ancak çok hızlı bir şekilde yorulurlar ve arabanın üzerindeki kontrol eksik. Plastiğin kalitesi, yalnızca sandalyenin arkasından ayrılmadan elle ulaşılabileceği yerlerde daha da etkileyicidir. Diğer tüm paneller aynı görünüyor, ancak dokunuşla zor.
Bagaj beklenmedik bir şekilde, bu arada tam boyutlu bir yedek yer olduğu, 467 litre etkileyici bir hacim olduğu için büyük bir düşük kat seviyesidir. Hala bagajın gövdesini daha fazla yapardım, ama bunun için zaten hatchback nakliye için toplu bir sedan ile olan şeyler çok uygun değil. Logan'ın aksine, arka koltuk arkasının arkasında parçalar halinde kıvrılır, ancak aynı zamanda önemli bir adım vardır.
Çok şüpheli bir tasarımın ardından, oldukça soru ortaya çıkıyor ve geliştiriciler yeraltı kaydetti mi? Dedikleri gibi, başın anahtarı. 1.6 litrelik motor 110 hp üretir. Ve 4 aşamalı bir otomat içeren bir çiftte Tiida çok kendinden emin bir dinamik verir. Böyle basit bir güç biriminden böyle bir çarpmak hiç beklemiyor. Otomatik makine yumuşak ve aynı zamanda şanzımanları sonlandırma: hem yukarı hem de aşağı. Ve bir manuel anahtarlama modunun yokluğu hakkında kesinlikle kapsamlı değil. Sınırlamak için veya daha da büyük bir üstünlük için, makine seçicisi üzerindeki sürücü anahtarını kapatabilirsiniz ve kalan üç Tiida şanzımanında hiçbir şey veya sürücü tarafından kırılmayacaktır. Ve sadece şehrin dışında, motor yetersizliği 120 km / s hızlandırıldıktan sonra tanıdıktan sonra, Sedan zaten bu hacmin motorunun tamamen beklendiği bir isteksizdir. Bu arada, sabırla ilgili olarak, hız göstergesi ok neredeyse 200 km / s'ye kadar sürülebilir, ancak pasaport bilgilerine göre, maksimum hız 170 km / s'dir. Rüzgarın geçip geçmediği, hız göstergesinin orta derecede iyimser olup olmadığı.
Direksiyon güçlendirici motora doğru ve hafif sporlara geçer. Baranka her zaman aklı başında bir reaktif çaba. Parkta bile, direksiyon simidi kolayca olduğunda, tekerleklerin havada döndüğü bir his yoktur. Aynı zamanda, RAM'in kendisinin hızlı bir şekilde sıfır konumuna getirdiği uygundur. Süspansiyon, sırayla spordan çok rahatça yapılandırılmıştır. Yüksek gövde önemli ölçüde daha küp, ancak direksiyon simidindeki çaba sürücüye yardımcı olur ve arabanın kontrolüne güvenmeye teşvik eder. Güven de önemlidir, çünkü Tiida'da kanal yok, hiçbir anti-kanal ya da bir kontrol sistemi yok, sadece güçlerine ve ABS ve altı hava yastığında çok kritik bir durumda. Ancak bu zaten mücbir sebeptir: Tiida'yı dengeden çekmek çok zor.
Dürüst olmak gerekirse, arabayı test sürüşüne götürürken şüphecilikle doluydum. 23.000 dolar, hafif koymak, orta teknik özelliklere sahip çirkin bir golf sınıfı arabası. Tiida'nın sürüş nitelikleri hakkındaki düşüncelerimden sonra, gözle görüldüğü şekilde iyileştirildi ve Sedanchik neredeyse bir yıl önce satın aldığım küçük kardeşi Nissan notunun yanı sıra yönetildi. Evet ve şimdi, eğer tanıdıklarımdan biri bir orta sınıf aile arabası seçmeyi düşünüyorsa, notu ve Ford C-Max'i karşılamaktan mutlu olacağım. Tiida'ya gelince, tadı ve rengi şahsen beğenmedim. Sedanchik'in beğeneceği, satın alamaz, düşünmeden, arabanın parasına değer, karlos gons söz verdi!
Test: Leonid Pavlov
 
+
Geniş salon
İyi araba
Seçenek kümesi
-
Tasarım
Fiyat
 
Test edilen arabanın fiyatı - 570 900 ruble

Test edilmiş araba tam kümesi
Frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Elektrikli ısıtma ön koltukları
Telefon için Bluetooth Kiti
Uzaktan merkezi kale
Temassız erişim
Klima
İklim kontrolü mono
Elektrikli Sürücü ve Isıtma Açık Aynalar
Açık aynaların elektrikli katlanması
Elektrikli camlar ön
Güç pencereleri arka
Parçalarda Katlanır Arka Koltuk
CD-ses sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Sis farları
far yıkama
Alaşım jantlar
Tam boyutlu stepne
Metalik boya

Özellikler
Vücut
Vücut Tipi 4 Kapılı Sedan
Yer sayısı 5.
Gövde hacmi, l 467
Boş ağırlık, kg 1203
Tam ağırlık, kg 1653
Uzunluk, MM 4295
Genişlik, MM 1695
Yükseklik, MM 1535
Tekerlek üssü, mm 2600
Yol Gümrükleme, MM 155
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile benzin türü
Öndeki konum, enine
Yer ve Silindirler R4 Sayısı
Çalışma hacmi, cm 1596
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 76x88
Sıkıştırma derecesi 9.5
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 110/6000
Maksimum Tork, NM / RPM 147
Aktarma
Şanzıman 4 vitesli, otomatik
Ön sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, çift tıklayın
Arka Süspansiyon Yarı Bağımlı
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Lastikler 195.
Dinamik
Maksimum hız, KM / H 170
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 12.6'dan itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngü 10.
Ülke Döngüsü 5.9
karışık döngü 7,4.
Yakıt deposu kapasitesi, l 52
Yakıt AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru.