Test Sürüşü Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006'dan beri Sedan

Tüm Resimler Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006'dan beri

Kendileri için herkes

Bu pazar segmentinde, Japonlar diğer Japonlarla Rus parası için savaşıyorlar. Golf sınıfından büyüyen sedan, yaklaşık 20 bin dolarlık bir fiyatla yeni bir oyuncuya ulaşın: Nissan vs Toyota ve Mitsubishi. Herkesin kendisi için olduğu bir kavga, Sergey Voskresensky'yi hakimler. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi lancer.
Sedan'ın vücuduyla onuncu nesil, Haziran 2007'den bu yana Rusya'da satılmaktadır.
Motorlar: 1.5; 2,0L (109,150 HP).
İletim: 6 sabit dişliyle (2.0 l) sahip 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomat veya varyatör.
Komple set: davet, davet +, yoğun.
Fiyat Rusya: 482 000 - 651 000 ruble. (19600-26500 $).
Nissan Tiida.
2007 yılının sonbaharında, Amerika pazarında, birkaç yıldır satışın adı altında bir araba olan Sedan ve Hatchback satışlarının başladık.
Motorlar: benzin 1.6; 1.8 L (110, 126 hp).
İletim: 5 vitesli mekanik veya 4 aşamalı otomat, 6 vitesli mekanik (1.8 L).
Konfor: Konfor, Elegance, Tekna.
Fiyatı Rusya: 499 900-600 900 ruble. (20400-24500 $).
Toyota Corolla
Popüler otomobilin bir sonraki sürümünün piyasaya sürülmesi 2006 yılında, Şubat 2007'den bu yana yeni Corolla, Rusya'da satılıyor.
Motorlar: benzin 1.4; 1.6 l (97, 124.S.).
İletim: 5 vitesli manuel veya otomatik.
Komple Set: Konfor, Elegance, Prestige.
Rusya'da fiyat: 529.500-661 000 ruble. (21600-27000 $).

Kıyafetlerle tanışmak
Mitsubishi Lancer'ın gözlerini sevmek için, vizyon kaybı mümkün görünüyor. Şık, hızlı ön bölümler, etkileyici profil ve besleme. Arabanın içinde, inertidanın arkasındasınız dili örgüyle, geniş salona bakan, enstrümanların ölçeklerini temizlemeye haraç veriyor. Konforlu koltuklar, bu, düşük iniş, kusursuz direksiyon kavrama, şanzıman kolu için mükemmel bir şekilde uygundur. Kontak anahtarının - ve mütevazı bir 1.5 litrelik motorlu kasırga bile ruh halinize cevap vereceği anlaşılıyor.
Aferin makine yaratıcıları! Lezzetler, her şeyde sentetiklerin tadını farketmeyin. Plastiklerin sadece kazma olmadığı, aynı zamanda açıkçası ucuza da dikkat çekmiyorsunuz; Ön gövdelerin raflarının ağır olduğunu ve kutuyu kontrol etme mekanizması gürültülü ve belirsizdir. Ancak Ulan hiç şüphesiz eleştiriye hazırdır. Evet, bir şey kurtardı, iyi ve gerisi, beş yıldızlı güvenlik iddiasının bir haraç olduğunu.
İnandırıcı olmayan? Daha sonra elastik motora dikkat edin, makineyi 1200 rpm ile kolayca hızlandırın. Tabii ki, 16 inç tekerleklere noktadan dokunmak zor, hızlı bir şekilde sürüş sırasında enerjik olması kolay değildir. Ancak, günlük yaşam için, motor ve şanzıman iyi dengelenmiştir. Dünya menzili ile başarıyla seçilen dişli oranları. Bu sadece 3000 rpm Lancer'ten sonra gürültü, normalde konuşmanın imkansız olduğu solmuş bir metal kutu gibi olur. Shu-Druzolation'a kaydedildi? Anlaşılan. Nitekim, bunun iki litrelik bir sürümünde, bu değildi ve yükseldi.
Birleşik direksiyon yoktu. İlk bakışta, kesinlikle ve bilgilendiricidir, Lancer tekrar kaslar oynamaya başlar. Tepkileri hızlı, mizaç, dürtüsel, ancak ne yazık ki: yine sentetikleri itti. Direksiyon simidi düz çizgiler üzerine sıkıştırılır ve neredeyse görünmez bir göz düzeltme için çabalar gerektirir. Hızlı bir dönüşte, yapay bir dengeleyici etki neredeyse değişmez, böylece kayma başlangıcını tahmin edebilirsiniz, sadece yörüngeyi değiştirebilirsiniz. Ve sonra süspansiyonun yüksek yayları da etkileşime girer. Mi-Tsukishi, güçlü tekerleklerle yola çok etkili bir şekilde yapılır, ancak sınıra ulaşmak, ön akstaki dışarıdan kaydırır.
Genel olarak, Lancer Yapik ve büyüleyici, ancak bütçe versiyonunun ayarları çok yapaydır ve beklentileri haklı göstermeyebilir.

Manuel olarak almak
Rafların frekans çizgilerinde, yüksek bir çatı, sıska tekerlekler ve Nissan-Tiid'in büyük bir gövdesi, popüler bir Renault ile kendisine göre kaldırılamaz bir şey var. Her ne kadar sonsuza dek değiştirilebilir bir gelgit (tidis tercüme edilmiş) güzel kurumsal özelliklerden mahrum olmaz.
İçeriden makine kısıtlandı. Geniş ve düz bir ön panel, kompakt, geleneksel cihazların bir kombinasyonu, basit direksiyon simidi ve kutu kolu dikkatinizi ele geçirmeye çalışmıyor. Bazı özgünlükte sadece markalı iklim kurulumları ipucu. Biraz daha sonra, iyi döşeme malzemelerine, yumuşak plastiklere, beklenmedik şekilde rahat kol dayamalarına dikkat edin. Ve derhal rahatsız edici bir koltuğa abone olacaksınız - bir yastıkla kısa bir süre önce, neden, neden, dışarıdan yüksek bir çatı, aniden ressamın üzerine asılırsınız. Son olarak, ayarlama kollarının olağandışı düzenlemesini ve onunla ve sağda oturan yolcuların obsesif yakınlığını işaretleyin. Lancer çok geniş! Ve sadece arkadan oturarak, bacağına bir bacak atabileceğiniz, tüm bunların yapıldığını biliyorsunuz. Kafasında taksi kelimesini yanıp söner.
Tiold Vücudun tuhaf bir mimarisi için artan bir dizüstü bilgisayar platformunu gizler. Meksika'da bu modeli üretin. Öyleyse TiID hareketinde, Ulusal ve Sınıf Bağlantısı ile belirlenemez! Dolayısıyla sürüş özelliklerinde eksiklikler ve tutarsızlık.
Nissan'ın direksiyonu çabasında boş - Mitsubishi'nin zıttı. Makinenin reaksiyonu, ayrıca 140 km / s'lik hızlarda, halsiz ve düşünceli hızlarda kazmaya yatkındır. Prensip olarak, tüm bunlar önemsiz olarak kabul edilebilir. Nitekim, yolun kuralları çerçevesinde, tiid'in davranışları oldukça güvenilir bir şekilde, anlaşılacağı anlaşılabilir. Ve yalnızca çizgiyi hareket ettirin, gelgitin değişkenliğinin ne olduğunu anlıyorsunuz.
Kapsamlı bir dişli kutusu ve esnek motorun commonruealth, aksine, çok etkileyici görünüyor. Tidis hafif, neredeyse hiç hızı olmadan iptal edildi. Belki de motorun parlaklığı, yüksek devir bölgelerinde saldırganlığı eksik olan tek şey. Lastikler Nissan ve Gürültü eşliğinde değil. Bazovic motor notları kabine yaklaşık 3000 rpm nüfuz eder, ancak iletişimi etkilemeyen bir arka plandır.
Oh, daha rahat kolye olurdu! Ve aşağıdaki donör sınıfından sanki zıt, kısa karasaldır. Tidis, küçük usulsüzlüklerde oldukça zor davranır, zıplama ve iyi bir hızda güçlü bir dikey yıldız.
Özel emelsiz sürücüler, kimin için Tidis'dir. İharet için adalet: yolcuların daha iyi hissetmeleri için bu kadar iyi.

Aklın etrafında izle
Corolla'nın kısıtlaması rezervasyonlar olmadan alınmalıdır, aksi takdirde reddetmek daha iyidir. Toyota sizinle flört etmeyecek, daha fazla bir şey vaat etmeyecek. O olduğu gibi.
Bir Test Makinesi'nin bir dizi fazla mücadelede kınayabilirsin: manuel arka camlar, kasten plastik direksiyon simidi, düğme kutusu. Enstrümanların meydan okurcasına parlak arka ışığını kabul edebilirsiniz. O zaman kısa koltuk yastığına tükürmek, çok yüksek iniş övmek ve yolcu dirseklerini birkaç kez itin. Vay! Araba büyük görünüyor ve oturuyor gibi görünüyor.
Ancak yakında, nasıl olduğunu fark etmiyor bile, şanzıman kontrolünün, bilgilendirici pedalların, ramın hoş rafını, uzunlamasına yönde ayarlanabilen rahat ve geniş kutuları, rahat ve geniş kutuları almaya başlıyorsunuz. Her bir twiser, kol, düğme sadece doğru yerde değil, aynı zamanda dokunuşa da hoş değil. Ve araba, eski bir arkadaş gibi, özen ve dikkatini çevreliyor.
Davlumbazın altındaki ekstra bir buçuk düzine at. Tabii ki, Lenza için küçük (2000 'ye kadar) revs olarak yeniden suçlanabilirler. Bu anlamda ve tiid daha canlı, enerjik görünüyor. Ancak, Korolla'nın motoru eşit değildir, takometre ok üç binincidir. Arkasında artık sadece iyi bir araba değil: o bir ışık, güç, enerji ve üstünlük duygusu doğasında doğmuş.
Corolla ve akustik konforun liderlerinde. Lancer gibi mezuniyet sisteminin sesine basmaz; Motoru, Tidis'den daha sessiz yüksek hızlarda şarkı söylüyor; Aerodinamik de rakiplerden daha iyidir. Ancak zayıflıklar var. Tekerlekler hızla kaplamanın pürüzlülüğüne tepki gösteriyor, salonu yüksek sesle bir roe ile dolduruyorlar. Her çakıl, kum ve metaldeki kavrama yoldan kaldırılmaları gerekir. Zil sesi, kabul edilemez yollardan şikayet etmeye başlayacaksınız, ancak başka bir arabaya taşınacağız - asfalt sarhoş görünüyordu!
Yoğun, elastik süspansiyonlar şımartıcı konforu yönetmeyi başarır. Yüksek hızlarda, hafifçe tire Road profilinin ayrıntılı bir şekilde tekrarlanması. Ancak biraz sıfırlamaya değer, karayolunun dalgaları profilin kıvrılıyor gibi görünüyor, araba üstleri boyunca atlamayı durduruyor. Bunda, Corolla, Lancer'a çok benziyor, ancak küçük usulsüzlüklerde biraz daha sert.
Bu arabanın daha güçlü bir şekilde yönetilebilirlik olması gerektiği olası değildir. Corolla hiç zorlanmaz, direksiyon simidi doğru ve bilgilendirici, araba itaatkar ve dostça. Ana his - Beklendiği gibi param için tam olarak çok fazla olumlu hisler aldım. Ve belki daha da fazlası!
Böylece, bugünün orta sınıf Japonları artık dumansız olmayanlar değil, bir zamanlar duyuldular. Aksine - parlak karakterler için bir iddia ile çok çeşitli. Arabalar nihai grup fotoğrafı için inşa edildiğinde, film modelinin bir analojisi akla geldi: görkemli balo; Dikkatli korkak; İyice kullanılır. Hatırladı? Sovyet sinemasının ünlü üçlülüğü değişkendir, ancak herkes kendi yolunda büyüleyicidir. Araba Moonshoes'umuz daha kötü!
Sergey Voskresensky: Daha çok düşünüyorum, daha sık düşünüyorum: Miktarı ve kütlende arabaları sonsuz şekilde artmaya değer mi, ekoloji ve güvenlik için endişenin arkasına saklanıyor mu? Elbette başka evrim yolları var ve daha az ilginç değil.
Mitsubishi Lancer - şık bir üniforma ve ferah bir iç mekan, en azından ucuz bir konfigürasyonda, sürme ayarlarında dengeyi boyadı.
7.8 toplam puan.
+ Expressive, sürücü ve yolcular için rahat, iyi donanımlı, süspansiyon rahat ve enerji yoğun.
- Maddi akustik konfor, ortak olmayan bagaj bölmesi.
Nissan Tiida - Bazı çözümlerin anlaşmazlığı, rasyonel insanların hesaplanmasıyla gizli, iyi düşünülmüş, iyi donanımlı ve oldukça pratik bir araçtır.
7.8 toplam puan.
+ Geniş arka yolcular, geniş bir gövde, elastik bir motor, iyi bitirme malzemeleri.
- Bilgilendirmez taşıma ve pürüzsüzlük, sürücünün uygunsuz inişi.
Toyota Corolla - Birisi çok doğru ve ilginç görünecek. Klişeyi yok etmek mümkündür .. Arabayı işle kontrol ettikten sonra.
8.1 toplam tahmini
+ Düşünceli ergonomi, dengeli, serpin, geniş bir bagajla.
- Kapalı, özellikle arka yolcular için, karayolu çöplerinden kötü korunur.