Test Sürüşü Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006'dan beri Sedan
Haraç modası
Golf sınıfı sedanları, gelişmekte olan pazarlarda sürdürülebilir pozisyonları korur. Ve bir talep olduğundan, aynı zamanda bir cümle var. Nissan Tiida'yı temsil eden Japonlar dört kapılı versiyonunu unutmadı. Günaha ve Opel Astra Üreticileri'ne direnemiyor. Ve acemi şirketi, bu testte zaten Rusya'da doğmuş Koreli Kia Cerato olacak. Gerçek Korece Cerato Compact Opel ve Nissan'ın aksine, yalnızca adıyla Almanca ve Japonca'dır. Astra sedan, Polonya'da üretilir ve Meksika'daki Tiida'nın Avrupa versiyonu. Ancak bunlar küreselleşmenin yasalarıdır.
Avrupa için otomobil üretiminin, örneğin İngiltere'deki mevcut fabrikada da daha yakın olabileceği görülüyor. Ancak, birincisi, planlanan satış hacimleri yılda nispeten küçük 25.000 ve ikincisi, model sadece Doğu Avrupa ülkelerindeki periferik piyasalar tarafından ele alınmaktadır ve Ukrayna'ydayız. Bu yüzden Meksika'dan daha ucuz araba var.
Ancak, Tanrı onunla, kökenli. Ana şey, otomobilin yapıldığı yerde değil. Tabii ki, bir modelin terbiye malzemelerinin tasarımını ve kalitesini veya kalitesinin kalitesi hakkında tartışabilirsiniz (söyleyerek, Cerato'nun iç kısmı rakiplerden daha mütevazıdır), ancak testte üç katılımcının her birinin meclisinin hiçbir şikayeti yoktur. . Ciddi şikayetler yoktu ve ergonomi açısından: Şoförün yerleri oldukça terbiyeli olarak organize edildi ve neredeyse her büyümenin ve bir karmaşık olan bir insan kabul edilebilir rahatlıkla sürüş yapabilecek. Bu hatların tüm yazarlarının en iyisi Baron Astra'nın arkasında hissetmese de: Buradaki koltuk, belki de optimal profil ve sağlamlık var ve direksiyon kolonu sadece yükseklikte (diğer iki makine gibi) değil, aynı zamanda kalkışla da yapılandırılmıştır. Ancak geniş sandalye tiida, en fazla aşırı sürücüyü bile ister. Ve ayarlama kollarının merkezi düzenlemesi, kapı ve koltuk minderi arasındaki dar bir yuvada sıkma ihtiyacını ortadan kaldırır. Konforu ve Cerato'yu reddetmeyeceksiniz.
Yükseklikte ayarlama ile donatılmış sürücü koltuğu oldukça katıdır ve yükü oldukça iyi dağıtır.
Kahramanlarımız ve yolcularımız tamamen sadık. Şaşırtıcı değil: Opel Sedan, bu testte 2703 mm dingil mesafesi sağlayan uzatılmış Astra Caravan platformunda oluşturulur.
Tiida'da, bu rakam 10 cm daha azdır, ancak pozisyon dikey inişi kaydeder (ancak yüksek çatıya rağmen, artan yolcular tavanın başını desteklemektedir). En yakın şey muhtemelen Cerato'da. Fakat burada, ayak boşluğunun stoğu, kendisi için doksanın sleti sayacında artmış bir erkeğe bile izin verir. Salonların genişliği, üç yetişkinin yoğun gruba basılacağı öyledir. Ve genel olarak ikisi için hızlı. Özellikle Astra ve Tiida'da, bardak tutucuları olan rahat bir kolçağın kanepenin arkasından çıkarılabilir.
Bagajın taşınması konusunda fena değil. Şampiyonluğun avucunun yine tekrar Opel'e aittir: Astra 490 litrenin gövdesinin hacmi. Tiida ve Cerato bölmeleri sırasıyla biraz mütevazı 467 ve 435 litredir. Gerekirse, yararlı bir hacim arttırılabilir, arka koltuğun arkasını tamamen veya kısmen katlanır. Gövdeler kabinden aynı düğmeyi açılır. Ancak en uygun göğüs Cerato'yu kapatın: daha seçkin rakiplerin zirvesinde, iç tutamaç sadece Kore arabasındaydı.
Koşu testleriyle ilgili rapora geçmeden önce, güç birimlerini seçmekle ilgili birkaç kelime. Alman sedan, 5 vitesli bir manuel şanzımanla toplanan 1.6 L (115 hp) ve 1.8 litre (140 Hp) ile temin edilebilir. Temel bir motor için, bir alternatif, robotik bir şanzıman easytronicine ve daha güçlü bir 4 aralıklı otomatik makine için bir alternatiftir.
Bir Japon yarışmacı, aynı hacmindeki motorlarla sunulmaktadır, ancak güçleri 110 ve 126 HP'nin biraz altında sırasıyla. Motor 1.6, MCP-5 veya ACP-4 için bir iletim olarak mevcuttur ve 1.8 sadece MCP-6 ile satılmaktadır.
Koreli arabanın alıcıları, 1,6 litrelik 122 güçlü ve 2 litrelik 143 güçlü versiyon arasında seçim yapabilir. Her biri hem 5 vitesli bir mekaniği hem de 4 aralıklı bir otomatik olarak birleştirir.
Bu testte Astra 1.8, Cerato 1.6 ve Tiida 1.8 katıldı (hepsi mekanik dişli kutuları ile).
En güçlü motorun OPEL koşulsuz liderliğini sağlamalı gibi görünüyor. O gidiyor ve aslında mükemmel. Bununla birlikte, öznel tahminler ilk Nissan'da gösterilir: 6 vitesli bir kutudaki iletim çok başarılıdır ve Tiida Hızlandırıcısı daha fazla yanıt verir. Yeterince çılgın ve oldukça sessiz motor, hem agresif hem de telaşsız sürüş tarzına eşit derecede iyi adapte edilir.
Cerato şanzımanı fena değil (KP kolundaki çabalar istenenden daha yüksek olduğu ve yetersizlerin dahil edilmesinin netliği olmasına rağmen). Ancak rahat bir kavrama alttan alır ve tork motoru hemen hemen her iletime dokunmanıza izin verir. Doğru, motoru hızlıca can sıkıcı acıtır.
Genel olarak, Korece hızlı bir sürüşe yol açmaz. Şasi Avrupa Federasyonu'na adapte olmasına rağmen, düşük açılardan direksiyon simidini çevirmesine rağmen, cerato reaksiyonu özellikle doğru değildir. Dik olarak, makine kolayca bir kaymaya girebilir. Aynı zamanda, sürdürülebilirlik sürdürülebilirliğini korumak için hiçbir sistem sunmuyor.
Elektronik ve Tiida Sürücüsü Kurtarmaya gelmeyecek: ESP sistemi bir seçenek olarak bile Rus müşterileri için kullanılamaz. Bu arada, arabanın davranışında betonarme, Baroon Nissan'ın arkasında değil. Elektrikli direksiyon amplifikatörü kesinlikle şeffaflıktan yoksundur. Gergin dönüşler gergindir.
Rakiplerin arka planında Astra gözle görülür derecede daha iyi hale getirir. Ve gurmetin RAM'deki sentetik çaba konusunda şikayet etmelerine izin verin. Araba ile sürücü arasındaki bağlantı, Trinity'deki en iyisidir. En azından makinenin reaksiyonu doğrudur ve sırayla usulsüzlüklerin geçişi sırasında yörünge sapmaları minimumdur.
Genel olarak, Opel inmeğinin pürüzsüzlüğü arzu edilecek çok şey bırakır. Süspansiyon, eklemlere ve kaplamanın küçük kusurlarına zorlanır, yalancı polis hakkında şikayet etmeyin. Korece sedan orta köylülerde yürür. Ve sürme konforu Tiida bölümündeki lider. Asfalt Japonlardaki küçük kusurlar basitçe farketmez ve büyük aşınır oynar. Sprey dalgalarından kaynaklanan bölünmüş bir dalgaya abone olmak mümkündür.
Bununla birlikte, ergonomik göstergeler ve koşu niteliklerinin tüm tahminleri büyük ölçüde özneldir. Nihayetinde sorunun fiyatı. Onun hakkında ve konuş.
Trinity Cerato'nuzdaki en uygun fiyatlı araba. Motor ile Sedan 1.6 ve MCP-5 439.000 ruble. Aynı zamanda, temel yapılandırmada, makine iyi donanımlıdır: Servo direksiyon güç kaynağı, ön elektrikli camlar, klima, iki hava yastığı, ABS.
Elbette Japon sedan, 479.900 ruble ile 1.6 ve MCP-5 için daha pahalıdır. Ancak buradaki ilk yapılandırma seviyesi daha yüksektir: tam elektrikli bir araba, ısıtmalı koltuklar, bluetooth ile radyo teyp kaydedici, dört hava yastıkları, EBD ve fren yardımı ile ABS. Hayır, gerçek klima.
Hepsinin çoğunun Opel Astra için uzanması gerekiyor. Motorlu makine 1.6 litre ve MKP-5, 497.000 ruble ile derecelendirildi. Tiida'dan farklı olarak, klima zaten veritabanında mevcuttur (ABS ile dört hava yastığı vardır). Bununla birlikte, radyo için, ısıtmalı koltuklar ve arka elektrikli camlar ekstra ödemek zorunda kalacaktır.
İlginçtir ki, otomobil fiyatlarının maksimum konfigürasyondaki karşılaştırılması tamamen farklı bir hizalama sağlar. En pahalı Sedan Tiida bayileri için 600 900 ruble sor. Astra'nın 1.8 litrelik bir motorla ve dört adımlı bir otomatla en iyi versiyonu, neredeyse 670.000 ruble cebini kolaylaştıracaktır. İyi, tam donanımlı Cerato 2.0 ve ACP-4 676.000 ruble mal olacak.
Burada sen ve ucuz Koreliler!
Kia Cerato kazasında testi
2006 yılında Euroncap tarafından yürütülen bir dizi çarpışma testinde, Kia Cerato, vasat sonuçları gösterdi. Özellikle, ön test arabası için sadece 10 puan alındı. Uzmanların ön panelin tasarımı ve çarpışma sırasında karıştırılan pedal düğümüne ilişkin soruları vardı. Ek olarak, yolcu sensörleri emniyet kemerinin önemli bir aşamasını kaydetti. Aynı zamanda yan test de sadece 8 puanda yapıldı.
Sonuç olarak, araba üç derecelendirme yıldızına karşılık gelen sadece 19 puan aldı.
Kaza testi Nissan Tiida
2005 yılında Nissan Tiida pazarımızın yeniliklerinin çarpışma testleri Japon Ulusal Nasva Oto Güvenlik Ajansı'na sahipti. Sonuçlandırılamaz bariyere ön darbe, otomobilin yolcularına yeterli bir koruma seviyesi sağladığını gösterdi (sürücü ve ön yolcu için% 89 ve% 72). Bu karakteristik olan, yer değiştiren önden bir etkisi olan sonuçlar neredeyse değişmeden kaldı (sırasıyla% 87 ve% 95). Lateral grevde, Tiida Protection sistemi, aracın mümkün olan en yüksek değerlendirmeyi aldığı açıkça çalıştı.
Crash Test Opel Astra
Avroncap Crash Test Serisi'nde, Hatchback Opel Astra, 34 puan kazanarak beş yıldızla değerlendirildi. Ön test 14 puan ile yapıldı. Uzmanlar, tüm personel güvenlik sistemlerinin iyi çalışmalarını not etti, ancak, sürücü göğsündeki basınçtan fazla bir fibrin kaburgasına yol açabilecekleri dikkat çekti. Yan üfleme için, araba 16 puan aldı ve burada yorum yapmadan maliyeti. Kabinde çocukların güvenliğini daha az takdir edilmemektedir (5 üzerinden 4 yıldız), ancak yayalara sadakat için Hatchbek sadece 3 puan aldı.
Kia Cerato.
+ Para için iyi bir değer, oldukça geniş bir salon, güçlü bir 1.6 litrelik motor, uygun bir klima kontrol ünitesi.
Vasat gürültü yalıtımı, MCP'de bulanık dişli seçim mekanizması, iyi yapılandırmada oldukça yüksek fiyat.
Nissan Tiida.
+ Geniş iç, cömert temel ekipman, çekiş motoru, yüksek düzgünlük.
Direksiyon simidi ayarı eksikliği, koltuk profilini iterek, gövde ile salon arasında büyük bir adım.
Opel Astra.
+ İyi işleme, geniş şanzıman seçimi, arka koltuklarda geniş, geniş bir gövde.
Konturun düşük düzgünlüğü, nispeten zayıf temel ekipman, iklim sisteminin yönetimi tarafından uygunsuz bir şekilde organize edilir.
Andrei Tsybulsky
Fotoğraf: Yang Segal
