Test Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan 2006 Sedan

Muhafazakar tiida

Yeni Nissan modeli, ilerlemeden bıkmış olanlar için tasarlanmıştır
Biraz sabır, sevgili okuyucu. Çünkü Nissan Carlos Tavares Başkan Yardımcısı'nın ifadesinden bu araba hakkında bir hikaye başlatmak istiyorum. Sözleri birine sıkıcı görünebilir, ancak arabanın yaratıkını, konseptini mükemmel bir şekilde yansıtıyorlar. Genel eğilim, üst düzey yöneticinin otomotiv endüstrisinin sürekli olarak alıcıya mevcut olandan yeni, cesur ve radikal bir şekilde farklı bir şey sunmaya çalıştığını söylüyor. Bununla birlikte, bu yol, böyle bir bakış açısını paylaşmayan çok sayıda potansiyel alıcının kaybıyla doludur. Nissan Tiida onlar için özel olarak oluşturuldu. Modern bir otomotiv endüstrisi için bu kadar sıra dışı bir kavramın somutlaşmışlığıyla tanışmak için Krakow'a gittik.
İki ben
Yolcu bölmesi hakkındaki izlenimlerimi göstermeden önce, görünüşü hakkında bazı hususlar paylaşmalıyım. Kısaca ifade edilirlerse, ikili adında iki I gibidirler.
Bir yandan açıkça formüle edilmiş bir düşüncemiz var: Nissan Tiida, makinelerin görünümünün değiştiği tempo ve radikalizm ile aynı fikirde olmayanlar için tasarlandı. Nissan'ın geleneksel değerleri, kendime bir basın bülteninden alıntı yapmasına izin vereceğim, bu sakin bir görünüm ve muhafazakarlık. Ve kişisel olarak kendimi ilerlemenin destekçileriyle daha fazla ilişkilendirmeme rağmen, genel olarak, Tiida'nın görünümünün gerçekten sakin olduğuna, olumsuz duygulara neden olmadığına ve dahası, hiç eski moda değildi, bu da olabilir. alıntıların anlamında varsayılabilir. Dahası, tasarımcılar geleneksel formları ilgili tasarım eğilimleriyle birleştirebildiler.
Nissan markalı stilin bariz varlığı hakkında ifade edilen geleneklerin ve sağlıklı muhafazakarlığın korunması için kavramlar, yaratıcıların oldukça orijinal bir araba yapmasını engellemedi. Farlara, radyatör ızgarasına ve sanki ön raflardan akan davlumbazlara dikkat edin. Ve ayrıca beşinci kapının camının eğim açısı üzerinde ve şekli çok güzel ve buna ek olarak, bu tasarım arka koltuklara erişimi kolaylaştırıyor. Bu arada, Tiida, boyutlar açısından bu modelden önemli ölçüde daha büyük olmasına rağmen, not platformunda inşa edilmiştir. 2600 mm'lik aynı dingil mesafesine rağmen, Tiida uzunluğu notu 212 mm, 5 genişlik, ancak hatchback'in yüksekliğinde 15 mm'yi aşar. Dahası, Rusya'da hatchback'ten 179 mm daha uzun olan sevgili bir sedan olacak. Ve yine de, zevkim için, yeni öğelerin görünümü belirsizdir, çünkü sadece profil ve kıçta hatchback bana Peugeot 307'nin varlığını hatırlatıyor.
Herkes için yeterli alan var
Nissan Tiida, sınıfındaki en büyük otomobillerden biridir. Genel boyutlarda değilse, o zaman içerideki uzayda. Salonun uzunluğu 1839 mm'dir, bu da aynı Peugeot 307 veya Opel Vectra'dan bile 52 mm'den 119 mm daha fazladır. Ve Passat? Nissan lehine 55 mm! Sonuç olarak, arka koltukta bir Business Class sedanında gibi hissediyorsunuz. Ayrıca, hatchback'teki salonun daha fazla işlevselliği için, arka koltuklar 240 mm içinde ileriye/geri hareket edebilir ve bagaj bölmesini artırabilir. Bu arada, koltuk olabildiğince geri itilirse 272 litre ve sırtlar katlanırsa 463 litre. Sedanda, arka koltukların yastıkları hareket etmez, ancak gövdesi de 467 litre büyüktür. Buna ek olarak, koltukların arkasındaki sedanda katlayabilirsiniz.
Ön koltuklar ve bu özellikle sınıftaki en geniş tasarımcılar tarafından vurgulandı. Onlar bir Nissan Murano crossover gibidir. Ve, çok çeşitli ayarlamalarla birleştiğinde, bir dev bile kullanan uygun bir iniş garanti edebilir. Bununla birlikte, bir şey, direksiyon simidinin arkasındaki doğru konum anlamında, direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanmasının olmamasını sevmedim. Sadece yükseklikte hareket ediyor ve sonunda bana çok uzun bacaklı olduğum gibi görünüyordu. Debriyaj pedalı sıkıldığında, sol bacak dizde hafifçe bükülürse, eller direksiyon simidine zar zor ulaşır. Veya arkanın doğrudan yastığa dik olarak monte edilmesi gerekiyordu. Stresli bir pozisyona girmek çok uygun değil ve pedallara yaklaşmanız gerekiyordu. Ve bacak gereksiz yere dizde büküldü. Tabii ki, sonunda bir şekilde uyarladım, ama itiraf ediyorum, bu deneyler biraz yorgundu. Ancak bu, iç mekanın dekorasyonunu değerlendirmemi engellemedi.
Sanırım resmi bir etkinliğin bir parçası olarak, gazetecilere en üst bölümde otomobil teklif edildi. Ancak, olabildiğince, ancak plastik dokulu ve sert değil, ön raflar bir tür yumuşak malzeme ile kılıflıdır. Ancak genel olarak, iç en son Nissan için tipiktir. Çıkıntılı merkezi konsol muazzam, üzerinde bir ses sistemi var ve üst versiyonda, yerleşik bilgisayarın bazı işlevlerinin yanı sıra bir renk monitörünün bir kontrol ünitesi de var. Doğru, ekranın Rusya için trim seviyelerinde korunup koruyamayacağı henüz açık değil. Kabindeki klima kontrol ünitesinin hangi formda, konfigürasyonunun monitörün varlığına bağlı olduğu açık değildir.
Sürücünün önünde, dinamik olarak adlandıracağım ve pratik olarak Mazda3 için kopyalar. Neyse ki, en azından direksiyon, çeşitli düğmeler ve iki anahtar şeklinde bir tüm kontrol ünitesi olan Nissanovsky 3-Suslarıdır. Ve Tiida'daki her şeye ek olarak ateşleme ve anahtar yoktur. Anahtarsız erişim sisteminin çalışması, sadece kabinde olması gereken bir anahtarlık tarafından sağlanır. Ama bana eski Amerikan arabalarını istemeden hatırlatan bir döner anahtar var. Doğru, ilk başta yanlış bir şey yaptığım için ikinci denemede Tiida motorunu başlatmayı başardım. Ancak motor yine de gürledi ve dürüst olmak gerekirse, anahtarın algoritmasıyla iyice başa çıkma girişiminden ayrıldım. Hadi gidelim ve tamam!
Nerede acele edilir? ..
Çok sakin, görünüşe göre Nissan'da karar verdi ve Tiida'ya dostça ve eşitlikle donatıldı. Bir şekilde arabanın özel sürücü izlenimlerini beklemenize gerek olmadığını hemen anlıyorsunuz. Özellikle dengeli bir karakterle ayırt edilen 1.6 litrelik bir motorun kaputu altındaysa. Altta çok yüklü ve ortada oldukça neşeli. Bununla birlikte, 5.000 rpm'den sonra, motor ekşi olmaya başlar, bu nedenle sınırlayıcıya tanıtmanın bir anlamı yoktur. Öte yandan, bu tür ayarlar, sahibinin bir yerden oldukça frisky bir başlangıç \u200b\u200bve oldukça iyi bir hızlanma garanti edildiği bir şehir için mükemmeldir. Tabii ki, mekanik 5 vitesli bir KP'nin iyi seçilmiş transfer numaraları, makinenin dinamiklerinde önemli bir rol oynar. Bu arada, sadece 1,6 litrelik bir motor, bir seçenek olarak sunulan 4 vitesli bir otomatik ile toplanabilir. Bunu denedim ve otomatik şanzımanın çok hızlı olmadığını söyleyebilirim. Dişliler oldukça hızlı bir şekilde değiştirilirse, hızlandırıcıya basıldığında, elektronikler daha düşük hızı yapıştırmak için acele etmez. Bu nedenle, Tiida'nın bu versiyonu çok sakin sürücüler için tasarlanmıştır.
Daha sıcak olanlar için, 1.8 litrelik 126 beygir gücünde bir motorla en güçlü modifikasyona dikkat etmenizi öneririm. Sadece 6 vitesli bir mekanik KP ile toplanır ve ivme sırasında çok iyi hisler verir. Bununla birlikte, bir kaşık katlı, bu arada, 1.6 litrelik bir motorun yanı sıra gaz dağılımının değişken fazları ile donatılmış olan bu motorun pratik olarak daha düşük havzaları olmadığını yapar. 2000-2500 RPM'ye kadar çekmez, ancak orta hızlarda ve üst katta tamamen iyi olur. 3000-5500 rpm arasında bir yerde çalışma aralığında desteklerseniz, sahibinin tamamen dinamik bir sürücü garanti edilir. Bu arada, herhangi bir manuel şanzımanın kolun çok net bir yolu vardır ve debriyaj pedalı, ilk başta çok yumuşak görünse bile, aslında oldukça bilgilendiricidir. Aynı şey fren pedalı hakkında da söylenebilir. Ve kaliperlerin ABS ile donatılmış gücüne şikayet yoktur, aracı herhangi bir kaplamada hızlı bir şekilde durdurabilirler. ESP elektronik stabilizasyon sistemi Tiida'nın tüm sürümleri için bir seçenek olarak sunulmaktadır.
Sadece oldukça olumlu bir izlenim bırakan kolyeler hakkında söyleyebilirim. Mühendislerin, dönüşlerde küçük vücut rulolarında ifade edilen ve her durumda çok tahmin edilen araba davranışında konfor ve kontrol edilebilirlik arasında başarılı bir uzlaşma bulmayı başardığını belirtebilirim. Herhangi bir hızda ve herhangi bir kaplamada istikrar için hiçbir şikayet yoktur. Birkaç kez kendimi dönüşe daha yüksek bir hızda girdiğimi düşünerek yakaladım, ancak Tiida takımlarımı hassas bir şekilde algıladı ve yetersiz rotasyon gösterdi. Dönüşte gaz boşaltması durumunda bile, arka tekerlekler, güvenlik açısından sadece harika olan kayma eğilimi göstermedi. Ek olarak, direksiyon elektrik amplifikatörünün aşamalı özelliği direksiyon simidi üzerinde net bir resim oluşturdu. Dahası, düşük hızlarda, direksiyon simidi hafiftir, bu da aktif manevra yapmaya yardımcı olur ve beklendiği gibi yükselen hızda, belirgin şekilde ağır olacaktır.
Ve Tiida'ya dikkat edemediğim bir nokta daha mükemmel ses yalıtımına sahip. Genellikle Polonya yollarında bulunan küçük çakıl taşları, birçok Asya otomobilinde olduğu gibi tekerlek kemerlerini cilalamazlar. Ve sadece yüksek hızlarda aerodinamik gürültü büyük arka görüş aynalarından göründü.
Sonbahar çıkış
Evet, Tiida pazarları sonbahara girecek. Bu nedenle, görünüşe göre, Rus pazarının kesin spesifikasyonu ve fiyatları yoktur. Ancak, Nissan temsilcileriyle özel bir görüşmede öğrenmek mümkün olduğundan, planlanan başlangıç \u200b\u200bfiyatı 18.500 dolarlık bir işarette. Ve neredeyse tüm olası seçeneklerle donatılmış 1.8 litrelik bir motorla üst versiyon, yaklaşık 24 bine mal olacak. Bununla birlikte, rakiplere bakarsanız, bu tür fiyatlar oldukça mantıklı görünüyor. Sonuçta, şirketin temsilcilerinin temin ettiği gibi, zaten Tiida veritabanında iyi donanımlı olacak. Büyük olasılıkla, elektrikli bir gözlük ve ayna, klima, merkezi uzaktan kumanda ve ses sistemi hakkında konuşuyoruz.
Rusya'daki seyircilere gelince, zorluklar olması pek olası değildir. Oldukça muhafazakar alıcıların sayısı ülkemizde harika. Buna ek olarak, pazar o kadar hızlı bir şekilde gelişiyor ki, şimdi binebilecek her şeyi söyleyebiliriz.
Metin: Andrey Osipov
Fotoğraf Nissan

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 11 (123), 2007]