Nissan NP300 Test Sürüşü 2007 Pikaptan beri

Nissan NP300

Tam yük testi ciddidir. Yüklü Nissan NP300 yerden uzaklaşabilecek mi? On altı ton blues kaplı Sovyetler Birliği'nin öncü kamplarında doğdu ve Nissan NP300 pikap pikaplarına yüklendiğimizde kafamda döndü.
Mazda BT-50'nin en yakın rakibini yüklemek için yapılan son deney, kamyon kabininin arka duvarına fren su frenlenirken, buruşuk bir çatı ile sona erdi. O zaman bu Mazda'nın maksimum ağırlıkla başa çıkmasını engellemedi, ancak manevra yapmak korkutucuydu. Balast, arabanın ağırlık merkezini yükseltti ve cepheyi büyük ölçüde boşalttı, çünkü sadece düz bir çizgide sürmeye çalıştım. Bugün, NP300'ü kontrol etme dönüşü olduğunda, daha hazırlandık.
 
Sürünen kontrol
Üç ay önce Nissan NP300 pick-up'ı ilk kez denedik ve toplantı oldukça iyiydi. Yönetim memnun etmedi. Şasi ve direksiyon ayarları umutsuzluğa daldı. Kamyon, arkada balastla kendini kanıtlamak için bir şans kaldı. Deneyimli insanlar olarak, travmatik plastik fıçılar attık (daha önce indirdik) ve 1000 litrelik yumuşak bir tank aldık, bu da deneysel araçların ağırlık merkezini düşürdü. Ve sahaya taşındı.
Nasıl gitti! Yakınlarda tek bir rakip durmadı! Rahatlamaya gittim, ilk arttı, sonra ikinci ve üçüncü. Mükemmel ve herhangi bir girişim olmadan. Alçak bir sıraya geçti ve gaz pedalından bacağı gaz pedalından çıkardı, kamyon kendini sürdü. Toyota LC200'de sürünme kontrolü ile en son aynı şekilde gittiğimi ve gaza dokunmadan belirli bir hızla yola çıkmanıza izin verdiğini hatırladım.
 
İlk azaltılmış tüm pikaplardaki çekimler, ancak NP300'de ikinci, üçüncü ve dördüncü oldu. Pogazovka olmayan tüm modlarda, araba asfaltta olduğu gibi çapraz arazi boyunca sürdü. Ve birinci veya ikinci sırada nispeten dik slaytlarda da bağımsız olarak tırmandı. Gemide bir ton olmasaydı bu şaşırtıcı olmazdı.
Yine Mazda BT-50 ile yazışma karşılaştırmasına geri dönüyorum. Neden bu kadar izlenmedi? Sonuçta, benzer bir hacmi var ve an 30 nm daha fazla. Materyali incelemek zorunda kaldım. Rakipler hakkında veri istedik. Nissan iletiminin daha fazla kargo olduğu ortaya çıkıyor. Ana Transfer 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Buna ek olarak, emisyon seviyesi BT-50 EURO-4 ve NP300 EURO-3'tür ve Dizel Motoru daha temiz, diplerde o kadar zayıftır. Ekoloji iyidir, ancak tek kullanımlık yemeklerin ve plastik torbaların kullanımını yasaklamak daha iyi olur.
 
Madde: Nissan NP300
 

 
Nissan da daha karlı
Belki Nissan'ı kapalı ayarlama için kullanın? Sonuçta, Yeni Gine'deki Nissan pikaplarının onarımı yapan bir Rus çocuğu tanıyoruz. Onlardan bahsetti: Cihazlar yok edilemez. Evet ve vücut asansörü tamamen kolaydır. Ana olan şey, gaz tankının standart korumasının, demir olmasına rağmen iki cıvatada olduğunu ve çok hatırlandığını unutmak değil. Direksiyon bipod ve çalışma kağıdı da ek koruma maliyetleri gerektirir.
 
Ancak, üretici tam olarak taşımacılığının ticari kullanımında ısrar ediyor. Bu nedenle, ağır malların taşınmasından bahsediyorsak ve hatta zor koşullarda bile, kesinlikle Nissan'ı seçiyoruz. Ve Mazda'nın konforu ve işlenmesi daha önemli olduğunda. Ve unutmayacağız ki, her 5000 km'lik bir zoom zoom üzerindeki yağ değişimi ve NP300 iki kat daha az.
 
 

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Şubat /2009]