Test Sürüşü Nissan NP300 Pickup Çift Kabinler 2008'den beri Evrensel
Rakipsiz ve efsanevi
Japonca, acımasız pikapların sevenleri, böyle bir fanın herhangi bir hayranının, kapasitelerin reddedilmesi zorlaşacak. İyi unutulmuş yeni
Harika, dostum! Kaç yıl, ne kadar kış daha doğru, düzine. Evet, tam olarak on yıl önce Nissan, Rus gazetecilerinin yeni D22 serisinin dört tekerlekten çekişli araçlarını sundu. Hatırlanıyor, daha sonra, hiç moda finctiflushk görünümü ve beklenmedik bir şekilde neşeli karakter olmadan cesurluğuyla beni memnun etti. Ve birkaç yıl sonra, vesilesiyle birlikte kullanılmış bir Nissan'ı aldığımda, arabanın iddiasızlığı, güvenilirliğini ve iyi geçişini takdir ettim. Neden kullanılır? Evet, Japonca on yıl boyunca karar verdiler, ister Rus pazarına teslim edip etmedi. Sonunda, oldu.
O zamandan beri, NP300'ü değiştirmeyi ve hatta başka bir isim kazanmayı başardı. Radyatörün ve ön tamponun yeni yüzü, boks eldivenin ruhunda, o zaman Nissan stilistlerine göre ve 2002 baharında, görme ile sert bir makine yaptılar. Ve şık büyük boncuklar ile geniş renkli farlar, modelin yaşını çok başarıyla gizledi. Özünde, Ağustos 1986'da olduğu gibi ortaya çıkan ilk terrananın kargo yolcu sürümünü temsil eder. Bilmemek? Evet, burada, yan camlar arasındaki merkezi gövde rafındaki karakteristik dar dikey şerit sadece 5 kapılı terrano.
Bununla birlikte, tüm tekerlekten çekiş pikapı için, kavram görecelidir. Bu arabalar, son moda yetiştirme arzusunda hepsinde satın alınır. Sahipleri için, güvenilir, zamanlı test edilmiş bir tasarımdan çok daha önemlidir. Ve bu konuda, son on yılda D22 değişmedi. Güçlü ve sağlam spar çerçevesi, yaylardaki arka aks kirişi, masif üçgen enine kaldıraçlar ve etkileyici uzunlamasına burgular bağımsız ön süspansiyon. Bu böyle bir tasarım elde etmeye çalışacak!
Ve şanzıman, merkezi diferansiyel, bağlı ön tekerlekler ve bir indirme aralığı olmadan hala zordur. Sadece, güvenilir ve tanıdık.
Onuncu dizde
Danson-10t markası altındaki ilk Nissan Pickup, Temmuz 1935'te ışığı gördü. O zamandan beri (19431946'daki tek mola ile), on nesil hafif kamyonlar değişti. İlk başta binek otomobillerinin şasisinde toplandılar, daha sonra pikaplar, yakında Nissan Sighs ile paylaşılanların kendi başlarına aldılar. Model 720 1979 sonbaharında dört tekerlekten çekişdi, ilk önce Amerikan konveyör şirketi için harcandı. Ve Ağustos 1985'te, mevcut modelin selefi olan Nissan-D21 ile değiştirildi.
Farklı pazarlarda, D22 toplama serisi farklı denir. Amerika ve Güneydoğu Asya'daki Sınır, Okyanusya'daki Navara, Afrika'daki Picap-Hard Bodi. Rusya için seçilen NP300 kısaltması, üç ton tam kütle, Nissan-Pickup anlamına gelir.
Bir istisna
Bu tür düşüncelerle, sürücü koltuğuna yerleştim. Yine, Nissan Picap'ın nispeten yüksek bir eşiğe ve tüm yarışmacılardan biraz daha düşük olduğunu hatırlıyor. Bu nedenle, yolcuyu çok hatırlatan, tüm jeep inişinde değil, çömelme siluet terranosunun miraslanmasıdır. Kalede büyük bir ateşleme anahtarını döndürmek, tanıdık bir dizel geçişini duydum. Ve uzun, ince bir vites kolu için tutarak, geri gülümsemeleri tekrar tutamadım, yaşlı adam! Ve sonra ilk açıldı ve gaza bastırdı
Neredesin, Chumova?! Nissan, bu kadar beklenmedik bir şekilde yerden düştü, birinin güçlü eli sandalyeyi altımdan çekmeye çalıştı. Yine de değişti! Turbodizel, 104 litre yerine gözle görülür derecede daha güçlü hale geldi. ile birlikte. Ve yüzde 24, 31 kgf'a kadar olan tork arttı. Ve maksimum zaten iki bin krank mili devriminde elde edilir. Öyleyse selefinin karakteri bana bir ara benim gibi görünüyorsa, NP300 hatta beş dakika atlet olmadan bile aranabilir. Bir kamyon için yüzlerce 13.3 için hızlanma çok layık bir sonuçtur. Diğer tüm kentsel yakıt tüketimi 13 ila 9.2 / 100 km'den düşmüştür.
Retro-Interium'un birinci sınıf dekorasyonunu yapmak, bir CD alıcısı olan 2 dinovaya kaset radyo ve 6 diskte değiştirici olacaktır.
İki katlı bir kutu kol dayama koltuğunda biraz, ama burada iki bardak tutucu
Arabanın geri kalanı aynı kaldı. Herhangi bir lezzetin iç kısmının tasarımı için, 90'ların sonundaki standart Japonca alıcısı. İşte en az rahatlık ve fırfırlar yok. Bununla birlikte, her şey, yılın herhangi bir zamanında, herhangi bir havada, herhangi bir yolda, herhangi bir yolda, o da gerekli olan her şey. Dokunma kaydırıcı yönlendiriciler ve üfleme yoğunluğuna sahip klima dahil. Arka satır, küçük mesafeler için ulaştırma için tasarlanmıştır, bu durumdaki üçlü ve üçlü artırılacaktır. Mazda-VT50 ve Ford Ranger'daki iç mekanın aynı geometrisi ile aynı, ancak bu makinelerin bitimi belirgin bir şekilde modern ve her ikisi de Nissan'dan daha genç. Ve üç yüzün arka planında L200 ve geleceğin tüm arabasında görünecek.
Biraz daha yumuşak, göründüğü gibi, Mazda ve Ford Nissan gidiyor. Lucky L200, kontrol edilebilirliğe dikkat çekebilir, çünkü Mitsubishi ön süspansiyonda yaylar ve burgular değil. Ön havalandırmalı diskler ve arka tamburlar kilitleme önleyici fren sistemi ile birlikte, makineyi herhangi bir kaplama üzerinde güvenle durdurur. Bununla birlikte, ancak alıcılardan herhangi biri, rakipler sadece bir araba değil, ağır ve yüksek bir araba kullandığınızı unutmamalıdır.
Bununla birlikte, Nissan'ın kuşkusuz bir şekilde, her gün için güvenilir ve çok yetenekli bir çalışma arabasına ihtiyaç duyan alıcıların bakış açısıyla şüphesiz bir dizi avantaja sahiptir.
Çalışma ortamında ayarlanmış yükseklikte ve iyi okunaklı enstrüman kalkanı ile manuel ayarlı rahat, yoğun koltuklar
Kafalıklar, kabinin arkasına en iyi çözümden uzak durur.
Konforlu bir basamağa sahip krom tampon, arabanın uzunluğunu 135 mm arttırır ve sonuna kadar sızdırmanıza izin vermez
İlk olarak, NP300 boşluğu rakiplerinden 23 cm daha yüksektir. Bindirme motoruyla birlikte, dayanıklı bir çerçeve, oldukça askıya alınmış bir ön tamponla, bu çok iyi geçirgenlik ve yol dışı dayanıklılık vaat ediyor. İkincisi, turbodiği, ortak rampa adı verilen ortak rampa ile modern bir giriş sistemi ile donatılmamıştır. Ve bu nedenle, daha az yakıt kalitesinin talep edilmesi. Başka bir artı 75 litrelik yakıt deposu. Ortalama (çok yıllık bir uygulama şovları olarak), yakıt ikmali üzerine yaklaşık 12.5 l / 100 km akış hızı, 600 km, 40 km, Mazda veya Ford'un arkasından daha fazla aşılabilir.
Sonunda, dördüncü, herkesin tek bir rakipten farklı olarak, Nissan Japonya'da toplandı. Birçoğu için bu durum belirleyici olabilir. Ve Tayland Fabrikalarının çalışmaları hakkında özel şikayetler (bu ülkede, Mitsubishi, Mazda, Fordlar ve Izudza konveyörden geliyor), Japonca Meclisinin kalitesi hakkındaki efsaneler zaten araç folklorumuza sıkıca girdi.
Kattığı
Bununla birlikte, efsanelere inanmaya meyilli olmasanız bile, Nissan bayileri başka bir finansal argüman ele geçirilir. Çalışan yapılandırma konforunda NP300, 690.000 ruble maliyeti. Ve bir elektrikli otomobil, klima, ısıtmalı koltuklar, hafif alaşımdan yapılmış disklerledir. Rakiplerin hiçbiri bu kadar karlı bir fiyat ve ekipman kombinasyonu ile övünemez.
Evet, üç yüzüncüde kalıcı bir tam sürücülü ve pahalı L200 demetleri gibi otomatik bir şanzıman yoktur, salonu Mitsubishi'den daha yakındır ve modası geçmiş görünüyor. Ancak Nissan'ın özelliklerine göre, en azından rakipten kimseye yol açmayacak. Ve en az 50 bin tasarruf etmenizi sağlar.
Çıktı önerildi
Temel NP300 607 560 RUB için. Bunlar çelik jantlar, siyah plastik tamponlar ve kemerler genişlemesi, iki hoparlör ve manuel pencerelerdir. Açıkçası, Nimalo'nun kiralanan sürücülerin rahatlığını umursamayan kurumsal müşterilere yönelik Spartalı versiyonu. Kendiniz için bir alıcı alırsanız, kesinlikle, 82 440 ruble harcamaya değer. Klima, elektrikli otomobil, DU ile merkezi kilitleme. Ek olarak, hafif alaşım ve arka tampon adımlarından yapılmış diskler alın. Bu pakete konfor denir ve tamponlar nedeniyle gözle görülür şekilde sunulabilir ve vücutta boyanan genişletici görünüyor.
Ancak, primi başına ekstra 60 bin ödemek mantıklı değil. Para adımlara, bir kaset, değiştirici ve arka kapılarda bir çift hoparlör ve sisin yanı sıra bir bant kaydı.
Nissan NP300.
Toplam bilgi
Vücut, yer sayısı / kapı sayısı
Pikap, 5/4.
Boş ağırlık, kg
1810-1860
Uzunluk x genişliği x yükseklik x baz, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Ön / arka zift, mm
1525/1505
Reversal Çapı, M
12.8.
Yol boşluğu, mm
230.
Hız, Km / H
160.
İvme 0-100 km / s,
13.3.
Yakıt tüketimi, l / 100 km
7.3 / 9.2
Navlun platformunun boyutları, mm
1395x1390x435
Bagajın hacmi (yerin 7/2), l
640/3295
Yakıt deposu hacmi, l
75.
Motor
Konum
Ön uzatma
Tasarım
4-CYL., Inline TurboDiesel
Çalışma hacmi, SMZ
2488.
Güç, HP rpm'de
133/4000
Tork, RPM'de KGMM
31/2000
Şasi
Sürücü birimi
Sert bir şekilde bağlı ön ile arka tekerleklerde
Aktarma
5 sanat. Mekanik
Süspansiyon: Önünde
Bağımsız, burulma, çift enine üçgen kollar üzerinde
arka
Bağımlı, bahar
Direksiyon
amplifikatör ile solucan tipi
Ön / arka frenler
Disk, havalandırmalı / tambur
Lastikler
255/70 R16
Araba
5.78 ruble / km'den.
+
İzlenen ve iddiasız motor; İlginç fiyat; İyi geçirgenlik ve yol dışı dayanıklılık
-
Otomatik şanzıman ve kalıcı tam sürüş eksikliği; Eski iç mekan
Alexander Melnik, Fotoğraf Nissan
Bir kaynak: Dergi satın Auto [09/2008]