Nissan NP300 Test Sürüşü 2007 Pikaptan beri

Hava Durumu tahmini

Hepimiz iklim koşullarına bağımlıyız. Bununla birlikte, şirketin Rusya'da satmaya başladığı Nissan-NP300 pikapının sahibi birçok talihsizlikten sigortalıdır. Denis Harutyunyan havayı tahmin ediyor. Yazar tarafından fotoğraf.
Ağustos -Moskova ısı ve kavurucu güneş, yönetici tarafından listelenen otomobilin esasına odaklanmaya izin vermez. Aksine, araba ile ve hemen klima dolu! Neyse ki, brifing kısa. İşte anahtarı, kaputun altına, karakteristik bir dizel homurdanma, deflektörlerden serinlik dökülen uzun zamandır. Birkaç dakika sonra, Zihnin Netliği restore edildi, Nissan kamyonuna daha yakından bakmanın zamanı gelmişti.
SİKLON
Kabinde, hemen kendi etrafında yüksek atmosferik basınç alanı buldu. Tavan, yüksek sürücünün darbelere bükülmesi durumunda düşüktür. Sağ bacak merkezi tünelde geniş bir büyüme sıkıyor. Ellerinizi de sallamak için, direksiyon simidinin çok yakın olduğu ortaya çıkmayacak, ancak uzunlamasına ayarlama yok. Dönüş, kabul edilebilir, ama çok rahatlık olmadan yerleşti. Ancak daha düşük ve daha mütevazı tenli, beni direksiyonda değiştiren bir meslektaşım zaten zevkle zıplıyor, sadece kıskançlık olarak kalıyor. Belki omurga uğruna öndeki alanlar bağışlandı?
NP300, ülkemize sadece çift kabinin dört kaplı versiyonunda sağlanacaktır. Teoride, arka kanepeye iniş rahat olmalıdır. Uygulamada, kapı dardır, bacakların hafifçe bir tane çizmesi gerekir. Uzun boylu bir adam önün önüne oturursa, dizler için yer olmayacak hazırlanır. Düşük yastık ve temaya basan bir tavan resim tarafından ağırlaştırılır.
Peki ya reklam, yani kargo bileşeni ile? Platformun boyutları 1.4x1.4 m'dir, tarafın yüksekliği 435 mm'dir. Göstergeler kötü değildir ve vücutta taşıma kapasitesi bir tona kadar büyüktür. Doğru, tekerlekli kemerler yararlı alanı biraz sınırlar, hantal bir bagaj takmak kolay değildir. Ancak, örneğin, kompakt, ancak çimento içeren ağır torbalar (patatesli seçenek) yükleyin.
Kalabalıklara ek olarak, çalışma kağıdı kolunun tam olarak sürücünün dizinin altına yapışmasını sevmedim. Ön paneldeki arkaik radyo ve CD odası şaşkındır. Sigara içenlerde, ilk bakışta iki çok küçük kül tablasında öfkelenecek. Ancak mutlak liderlerde, farklı yönlere yapışan Mikro -iklim kontrol ünitesi dört kaydırıcı! Bu gerçekten 21. yüzyılın bir arabasında mı?
Antisiklon
Bir gün siklonun etkisi kaçınılmaz olarak boşa çıkıyor, ısının yerini serinlikle değiştiriyor. Yaklaşık olarak, birkaç dakika sonra, NP300 izlenimleri de değiştirildi. İniş için. Yol boyunca, otoyolda küçük, ama yine de kamyon olmasına rağmen, sürücünün aşağılık kompleksinde hissetmediğimi belirtti: şevkli 2.5 litrelik bir dizel, kutu kolunun net hareketleri, iyi ses yalıtımı. İyi bir görünürlük katkısını getiriyor: Yüksek oturuyorum, çok uzağa bakıyorum. Nissan'ın birçok akrabada doğasında var olan karakteristik atlamalar ve keçiler olmadığı için mutluydum. Aksine, süspansiyon tüm asfalt kusurlarını mükemmel bir şekilde pürüzsüzleştirir, köşelerdeki rulolar makul sınırlar içinde kalır. Ancak böyle bir taşıma kapasitesi ile böyle pürüzsüzlük elde etmek zor! Doğru, test alımının arkasında, birkaç kısa ama oldukça kalın kütük ve üç torba çimento karışımı bulundu. Bence boş araba otoyolda çok esnek değil.
Federal otoyoldan köy ülkesine dönüş birkaç hoş olmayan sürpriz getirdi. Konfor üzerindeki çoklu kalibreli darbelerin ve çukurların bolluğu etkilemedi, ancak özellikle birkaç derin çatlak donuk darbelerle yanıt verdi, görünüşe göre süspansiyon sınırda çalıştı. Ağustos kuraklığı, gerçek bir yolla karşılaşma umutlarını çok daha can sıkıcı bir şekilde geçti: Test rotası Orta Asya Çölü manzarasını hatırlattı. Bununla birlikte, NP300'ü çapraz montaj yeteneği için deneyimlemeye çalışalım.
Pikap sitesinin ilk yarısı, tüm tekerlek sürücüsünü bağlamadan bile şakacı bir şekilde geçer. Gemideki tahtadan nazikçe geçmek, kahverengi büyüklüğünde çarpmalar için hor görür. Ancak iki metrelik dik bir höyüğe yükselmek için, motorun düşük hızlarda boğulmaması için önceden fırtına yapmak için önceden hazırlamanız gerekir. Tövbe ettim, burada daha fazla gaz yeniden inşa edildim ve kamyon yerden çıkmak için gerçekten bir Hollywood hilesi yaptı, pürüzsüz bir ark tanımladı ve höyüğün ters eğimine indi. Uçuş, elbette düşüktü, iniş daha etkilendi: araba, bir kedi gibi, hafifçe dört tekerleğin üzerinde, clang ve darbeler olmadan durdu. Bundan sonra, derin çukurdan gelen ikinci sinsi engel artık aşılmaz görünmüyordu. Tüm tekerlekten çekiş ve düşük sırayı çevirdi. İlk viteste, pikap gökyüzüne o kadar hızlı koştu ki hemen fark ettim: Bir sonraki turda ikinci azaltılmış yükselişe gideceğim.
Rus pazarı yenilikleri hangi hava ile karşılayacak? Dezavantajlar esas olarak modelin yaşı ile ilişkilidir: Avrupa'da Nissan Pikap doksanlı yılların ortalarından satılır ve sadece son yeniden düzenlendikten sonra bize geldi. Ahit, ergonomi kusurları o kuşağın pikaplarının karakteristiğidir. Ölçeklerin diğer tarafında, önemli bir taşıma kapasitesi, güzel bir süspansiyon, kentsel yaşama iyi bir uyum sağlığı. Başka, çok önemli bir ek maliyet. 607.000 ruble temel fiyatı sayesinde. (750.000 ruble'ın en pahalı versiyonu.) NP300, sadece daha ucuz Çince sınıfın en uygun fiyatlılarından biri olacak. Böyle para için bazı günahları affedebilirsiniz.
Nissan NP300
GENEL BİLGİ
Boyutlar, mm:
uzunluk - 5090
genişlik 1825
yükseklik - 1715
Taşıma Kapasitesi, KG - 1002
Donanımlı kütle, kg - 1860
Tam kütle, kg - 2860
Maksimum hız, km/s - 160
Yakıt - DT
Yakıt temini, L - 75
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü - 10.4
Ülke Döngüsü - 8.1
karışık Döngü - 9.1
Motor: Dizel, P4, 8 valf, 2.5 L, 98 kW/133 hp. 4000 rpm'de, 2000 rpm'de 304 n.m.
Şanzıman: tüm tekerlekten çekiş; M5.
 
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi