Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Karıştır, ama sallamayın

Resmi olarak, Rusya'daki bu araba değil. Ama sokaklarda her gün sanki bizi karşılıyor. Çok fark edilir - Nissan Murano.
Yenilik için bir isim seçen Nissan'ın Amerikan şubesi ilk bakışta biraz garip bir hareket yaptı: Venedik yakınlarındaki bir ada olan Murano, birkaç yüzyıl boyunca renk camla ünlü. Parquet de olsa SUV olarak kabul edilen bir model için, zarif ve kırılgan sanat eserleri ile ilişkiler tam olarak uygun değildir. Ancak, klişelerin kölesi olmaya gerek yoktur. Başlangıç \u200b\u200bolarak, Murano tam bir SUV değil.
Sıkı alıyor! Bir arabada farklı sınıfların karakteristik özelliklerini karıştırmak, otomobil üreticilerinin favori bir hobisidir. Murano kokteylinin, neredeyse bilinmediğimiz Buick Rendezvous ile aynı tarife göre hazırlandığı ve resmi olarak ithal edilen Lexus RX300'ü hazırladığı görülebilir. İkincisi, müşterileri artan açıklıktan büyük bir istasyon vagonunun hızlı bir siluette farklılık gösterebileceğine zaten alışmıştı.
Kişi, aralarındaki Murano'nun en pampula, yani en muhteşem olduğunu itiraf edemez. Honda Pilot veya Acura MDX gibi profesyonel sınıf arkadaşlarından daha fazla doldurma. Hiç şaşmamalı: Nissan en taze. Resmi olarak, ilk çıkışını bir yıldan daha kısa bir süre önce yaptı, Amerikalı bayiler sadece geçen yılın sonbaharında 2003 başında kabul edilmeye başladı. Ve resmi olarak sadece ABD ve Kanada'da satılmasına rağmen (Meksika'da bile sunmuyorlar), bu arabayı Japonya'da yapıyorlar.
TAZE MEYVE SUYU. Murano'nun küresel birleşmesi kavramının bir parçası olarak, umut verici platformlardan birinde yaratıldı - FLF denir ve yakın gelecekte, yeni Nissan Maxima'nın temeli haline gelecektir. Murano, özellikle tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonunu aldı. Büyütülmüş bir yükseklikte ve elbette bir yol boşluğu ile farklılık gösterir - ancak çok fazla değil, Jeper, ama yine de - 180 mm. Motor, 245 kuvvet kapasitesine sahip sadece bir, 3.5 litrelik V6'dır. Mevcut ve gelecekteki Maxima için bu motorun versiyonu biraz daha güçlüdür: belki de Murano için motor özellikleri varyatör için biraz takılmıştır - bu, makineyle donatılmış tek şanzıman türüdür. Şanzıman adına sahiptir - Xtronic ve Nissan, dünyanın neredeyse ilkinin bu kadar büyük bir çalışma hacminin motoruyla birleştirilen mahsur bir varyatör tarafından önerildiğinden gurur duyuyor. Ve en iyi ilk Nissan varyörü bu sınıfın çok yönünde uyguladı.
Murano için, varyatörün iki versiyonu sağlanmıştır: sıradan ve manuel anahtarlama olasılığı ile - ikincisi yedi dişli, daha kesin olarak sabit kasnak kasnakları sağlar. Hemen hemen tüm satıcılar sadece en pahalı modifikasyonları Rusya'ya karmaşık bir kutu ile taşır. Ve elbette, ön aksa sürücüyle bizimle bir değişiklik bulmak imkansızdır, bu tür makineler esas olarak Amerika'da talep edilmektedir ve ikincisi, iki tekerlekten satıcı ve navar aynı değildir.
Murano şanzıman algoritmasına göre-X-trail modelinin benzeri: normal modda, motordan gelen güç ön tekerleklere iletilir, ancak önde gelen liderler kaydırıldığında, arka olanlar bağlanır. Ayrıca, tüm tekerlekten çekişin merkez diferansiyelinin eşzamanlı kilitlenmesi ile zorla bağlantısı vardır.
Tabii ki, standart ekipman, fren kuvvetinin ABS ve elektronik dağılımını ve bir acil durum frenini içerir. Esas olarak Rusya'ya götürülen SE'nin pahalı versiyonunda da standart ekipmana dahil edilir ?? Dinamik stabilizasyon sistemi ve kompleksi - Nissan buna VDC (araç dinamik kontrolü) diyor. Pedal ünitesini ayarlayan bir elektrikli tahrik olarak bizim için bir egzotik var.
Şeker, tuz - tatmak için. Genel olarak, fikir açıktır: Sahibi mümkün olduğunca tüm teknik detaylara az dikkat etmelidir. Motor daha güçlüdür, bu yüzden herhangi bir durum, varyatör için yeterlidir - şanzıman seçimine maruz kalmamak için istemiyorum. Ayrıca, dört tekerlekten çekiş, güvenlik sisteminin, klima kontrolünün, kabinin sol ve sağ tarafları için ayrı ayarlama olasılığı ile otomatik bir bağlantı, bir kaset ile bir Bose ses sistemi ve altı disk için Chainer ... ancak Cheeger Ve bir kapak ve çatıdaki ray gibi diğer bazı parçalar, SE yapılandırmasında bile seçenekler arasındadır ve bazı makinelerde olmayabilir. Bununla birlikte, bin ya da iki dolar-Murano fiyatlarının 55-58 bin dolar arasında bir aralıkta tasarruf sağlayacak.
Arka yolcular unutulmaz: kanepeleri oldukça geniş bir aralıkta eğim açısı boyunca ayarlanır ve havalandırma deflektörleri orta raflara yerleştirilir. Sahibinin ömrünü basitleştirme arzusu, arka koltukları katlamak için özel bir mekanizma gibi ayrıntılarda bile kendini gösterir: bunun için, gövdenin duvarlarındaki kulplardan birini kapının yakınında çekmek yeterlidir. Koltuk yastığı düşer ve arkaya düşer ve eşit bir platform oluşturur. Bagajın zemini oldukça yüksektir, ancak bu oldukça haklıdır - altında tam boyutlu bir yedek tekerlek için bir bölme vardır. Ve Murano lastikleri oldukça büyük - 235/65 R18, birçok yer var.
Açıkçası Nissan, Rusya'ya resmi Murano malzemeleri, hatta sınırlı bir baskı olasılığını düşünmelidir. Özellikle Amerikan iç pazarından orijinal otomobil talebi ülkemizde dengesiz büyüyor.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasyon Nissan Murano
Üretici/Ülke Nissan Motors Company/Japonya
 
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/6/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3498
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 180 (245) 5800'de
Moment (nm at./Min.) 333 4400
BULAŞMA
Sürücü tamamlandı
Dişli kutusu
Fren, güvenlik
Ön/Arka Havalandırılmış Disk/Havalandırma
Abs, yardımcı abs, elektronik
elektronik Sistemler Fren Kuvvetleri, Fren Yardımı, VCD, PBS Dağıtım
Ön ve yan hava yastıkları, perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4765/1880/1709
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2824/180
Lastikler 235/65 R18
Kütle Ağırlığı/Tam (KG) 1803/2292
Yakıt deposunun hacmi (l) 82
Maksimum hız (km/s) Veri yok
100 km/s'ye (sn.)
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 11.9/8.9
Moskova'daki fiyat 56.9 bin dolar.

 

Kaynak: "Otopilot"