2010 SUV'den beri Nissan Murano Test Drive

Nissan Murano Araba İncelemesi

Şık bir SUV zaten Japonya'da!
Bildiğiniz gibi, açık hava etkinlikleri için (SUV) orta otomobil grubuna dahil olan Nissan Murano otomobili başlangıçta sadece Kuzey Amerika Otomobil Pazarı için geliştirildi. Ve not edilmelidir, bu pazarda çok yüksek bir takdir aldı. Aralık 2002'deki görünüşünden bu yana satılan otomobil sayısının zaten 80 bin parçaya ulaştığını söylemek yeterlidir. Ancak bu makinenin yüksek popülaritesi sadece Kuzey Amerika tarafından sınırlı değildir. Sıçrama, Tokyo'daki geçen yılki otomobil şovunda ne yaptığını hatırlayacaksınız! Japon alıcılardan bir araba başvurusu bu yıl Temmuz ayında kabul edilmeye başladı ve Eylül ayında ilk kırlangıçlar Japonya'nın yollarında ortaya çıktı. Japon kıyısına iniş, 3,5 litrelik bir motorla donatılmış standart bir ekipmanla birlikte makinenin dizisi, esas olarak ev tüketicisi için oluşturulan 2,5 litrelik bir değişiklik içerir.
Genel olarak, SUV kategorisinin popülaritesinin büyümesini etkileyen ana faktörün tam tekerlekten çekişli olduğu kabul edilmektedir. Ancak, 1996'dan bu yana, bu tür otomobillerin satışı sürekli olarak azalmıştır. Aynı zamanda, alt grup geçişlerine dahil olan veya karışık olan aynı kategorideki otomobillere olan talepte bir artış vardır. (Karşıdan karşıya geçmek). Bu durumda, crossover kelimesi, sıradan bir şehir makinesinin (yolda) ve bir SUV (yoldan) avantajlarını birleştiren çeşitli bir otomobil anlamına gelir. Ve böyle bir otomobilin, alıcılar arasındaki popülaritesini belirlediği gibi, yol işçisine yöneldiği ortaya çıkıyor. Ama aslında, esas olarak bir SUV özelliklerine sahip bir araba satın almak isteyenler tarafından satın alınır. Ve sonra, eğer açık hava aktiviteleri için bir araba hakkında konuşuyorsak, o zaman, teoride, dedikleri gibi, tüm durumlar için olmalıdır. Kendiniz için yargıç: Oldukça sıkışık sedan, değil mi? Bir minivan gibi daha geniş bir araba gerekli koşu niteliklerine sahip değildir ve aktif yaşam pozisyonu olan bir kişinin neye binmesi gerektiği fikrine karşılık gelmez. Böyle ve böyle aktivistler için Murano sadece bir bulgudur.
Vücut dekorasyonunun dumanlı krom kısımları, parlaklıklarıyla boyutlarını açıkça özetler. Görünüşte, her şey Amerikan geleneklerinin ruhunda görünüyor. Ama aynı zamanda hayır hissediyorsunuz, bu gerçekten modern bir otomobil tasarımcıları yaratımı! Vücudun tepesine bakın. Sonuçta, bu neredeyse gerçek bir spor otomobili! Ve biraz daha düşük al - hayır, bu hala açık hava etkinlikleri için kategorinin bir arabası. Ve karakteristik olan - tüm bunlar tek bir bütünün parçası gibi görünüyor. Ama yine de, hangi açıda ona bakmaz ve neyin başlamadığından, ancak arabanın özü değişmez: Bu, Roadstatic'in gerçek bir kazananıdır!
 
Güçlü + yüksek kaliteli + uygun
Sürücünün SUV kategorisine inmesi her zaman çok çekici bir özellik olan sevinç haline geldi. Ama aynı zamanda, arabaya girmeniz veya tersine, ondan çıkmanız gerektiğinde böyle bir yükseklik rahatsızlık verir. Bu özellikle kadın sürücüler için geçerlidir. Ancak Murano gövdesi, açık bir kapı ile zemin ve kapı contası arasındaki mesafe en aza indirilecek şekilde yapılır, bu da iniş ve inişi çok basit hale getirir. Bir yandan, kir ve suyun kapının altında paketlenmediği ve diğer yandan arabaya girip eteği veya başka bir şeyi lekelemeyeceğiniz ortaya çıkıyor. Güçlü görünümlü bir makine bu kadar önemsiz görünür, ancak en küçük ayrıntıyı düşündü. Çok hoş bir keşif, söylemeliyim!
Ve diyelim ki, direksiyonun arkasına geçtiğiniz bir ruh hali yükseltti. Bir SUV salonunu nasıl hayal ettiğinizle, her zaman kirle savaşmaya hazır ve her zaman kirli bir şekilde nasıl hayal ettiğinizle ortak koltukların döşemesinin gerçek derisini hemen vuruyor! Gösterge paneli, orta konsol ve direksiyon simidi dahil tüm ön panel, spor makinelerinde geleneksel olduğu gibi alüminyum altında yapılır. Ve tüm bunlar zaten bir yerdeydi, elbette, Fairlady Z Salon yaklaşık olarak aynı görünüyor!
Arka koltuklar, yüksek sınıf bir sedandan bile çok daha ferahtır. Koltuklar yumuşaktır, eğimli sırtlar. Ve üçüncü sıranın koltuklarını gereksiz (muhtemelen bu tür alıcılar) için kaldırırsanız, minivandan daha ferah bir demiryolu bölmesi alacaksınız. Dedikleri gibi, hem sürücünün hem de diğer gezginlerin sevinci!
Evet, ilk sınıf bir salon, hiçbir şey söyleyemezsin. Ve bu salonda, sürüşü daha hoş şeyler yapan sevimli küçük şeyler var. Örneğin, lateral incelemenin kapı aynasının alt kısmında ölü alanın genel bakış için başka bir ayna vardır. Ayrıca, ekranda ön tarafta olan her şeyi gösteren bir video kamera da var. Arka inceleme monitörünün sağlandığı açıktır ve standart ekipman kümesine dahil edildiği açıktır. Bu tür cihazlarla, araba, etkileyici boyutlara rağmen, omuzdaki herhangi bir sarma caddesini hızla karşılayacak.
 
3,5 litrelik bir Murano'ya ihtiyaç duyan bir hız ve hafiflik hızına ihtiyaç duyan
Daha önce de belirtildiği gibi, özellikle yerli Japon pazarı için, önden çekişli 2,5 litrelik motorlu bir araba hazırlandı. Sahibinin hayatının ana kısmının şehir mahallelerinde ilerleyeceğini varsayarsak, makinenin yoğun ivme için güç eksikliğinden muzdarip olduğunu söyleyemem. Hareket halindeyken, çok somut bir uzunlamasına atış var. Ancak bu, başlangıçta otomobilin pro -American oryantasyonu göz önüne alındığında, çok fazla şeylerin sırasına göre. Demek istediğim, yükseltilmiş bir ağırlık merkezi ve uzunlamasına eksen etrafında büyük bir dönme açısı ile makinenin istikrarsızlık hissine yol açmadığı. Dahası, dönüş bir direksiyon simidi olarak çalışmaksa, hatta hoş olur. Araba büyük ve sanki sürücünün empoze ettiği hız sınırından daha fazla izin verilmesini istiyormuş gibi. Ve ruh halini binicisinin dikkatine çok aktif olarak rapor ediyor.
Peki ya 3,5 litrelik, orijinal bir versiyon? İki trim seviyesinde bulunur: 350xv dört (tüm tekerlekten çekiş) veya 350xv (önden çekiş). Tüm tekerlekten çekişli bir araba seçeneğini test ettim. Zaten Kuzey Amerika meslektaşından daha büyüklükte olan kauçukta atılacak ve süspansiyonu nasıl ayarlanmış geometriye sahip olacak. Sonuç olarak, sürüşün zevki daha da arttı. Demek istediğim, süspansiyonun yol yüzeyinin düzensizliklerini nazikçe oynamaya başladığı gerçeği. Muhtemelen nasıl olduğunu biliyorsunuz: Düz bir yolda, araba şiddetini ustaca gizler, ancak sadece düzensiz alana ulaşırsa ve bir delikli bir at gibi olur. Yani, söz konusu arabanın arkasında bunu fark etmedim. Bu arada uzunlamasına rulo burada çok fark edilmiyor. Süspansiyon spor makinelerinde yapıldığı kadar sıkılmamıştır, ancak gereksiz hareketler yoktur - neredeyse temsilci sınıf seviyesindeki bir yerde sedanda olduğu gibi.
Motor gücü aynı zamanda şikayetlere neden olmaz ve CVT-M6 EX-Tronic'in ulaşılamayan varyörü, doğrudan viteste sürüş hissi ile birlikte ve bu güç zaman zaman değil, sürekli olarak, her ne olursa olsun hissedilir .
Böylece, sedanın konforunu alıyoruz, SUV kategorisi için güç ve Amerikan tarzını alışılmadık bir şekilde ekliyoruz. Tüm bunlar, Japon kalitesi ile çarpılan Murano.
 

 

Kaynak: Carview.co.jp