Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Beyaz kıskançlık

Sıradan bir sürücü herhangi bir şekilde eski bir önyargıdan kurtulamaz: diyorlar ki, on bin için bir araba aldım, sonra on - ve ideal olarak tüm on bir için - satmak zorundayım. Çoğu otomobil üreticisi bu önyargıyı mümkün olan her şekilde şımartıyor. Dahası, sonsuzluğa tükürmek ve yüzyıllar boyunca bir araba inşa etmek için aldatıcı hırslardan kurtulamazlar, bu da yaşlı erkeklerin soylu ağacın ana kökünün aile gümüşü ve portresi ile birlikte torunlara miras alınacaktır. Ancak istisnasız bir eğilim yoktur. Nikolai Fomenko'ya göre Nissan Murano yüzyıllar için değil, bugün. Ama bugün bir araba bulmak zor, yarın zevkle hatırlamak daha değerli.
Otomobiller ve cep telefonları boşuna tek bir morfeme (yani kök) ile birleşik değildir. Zaten şimdi aynı şey cep telefonlarında olduğu gibi oluyor - tek kullanımlık nesneler kategorisine giriyorlar. Bugün en pahalı telefonu satın aldınız ve yarın güvenli bir şekilde çöp oluğuna atabilirsiniz. Kimsenin buna ihtiyacı yok. Herkes aynı cihazlara sahiptir ve daha şık, daha hızlı, daha karmaşıktır.
Modern teknolojiler virüs hızında dağıtılır. Ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Üreticiler telefonlarda olduğu gibi çıkarılabilir otomobil üretmeye başladığında gün uzakta değil. Ruh haline bağlı olarak herhangi bir şeyle kaplanabilecek platformlar olacaktır. Fütüristik tuhaflık, söyleyecek misin? Fantezi mi oynadı? Biraz, ama yine de bir sinek gibi fırçalanmaması gereken gerçeklerden var: Mustang, Corvette, Miura gibi araba yasallığı zamanı ayrılıyor. Kimsenin ilkeller için ebedi iğnelere ihtiyacı yoktur.
Nissan başka hiç kimse gibi hissetmiyor. Bugün Whatman'da, yarın konveyörde değerli bir üretim kredisi. Drew, yaptılar, halkın hoşuna gitti - diziye girmelerine izin verildi. Beğenmedim - taslaklar kağıtların kıyıcısından geçti, tasarımcı personeli kötüleşti, demir bir öğütücü ile kesildi
GRİ MADDE . Güç nedir kardeşim, böyle bir yaklaşım? Herhangi bir kavramın, kural olarak, sürücülerin kalbinin çocukluğuna neden olması. Ve Murano, gri bayilerimiz bu yanılsamayı biraz ortadan kaldırmaya çalışsa bile, ilk çıkıştan birkaç yıl sonra bile yeni bir otomobil meraklıları konseptine benziyor. Yine de bazı il oto şovunun izleyicilerini baştan çıkarabilirler. Bununla birlikte, sofistike sürücüler, kavramdan seri modele hızlı evrimsel yolu geçen modellerin zayıflığının ne olduğunu biliyorlar. Ve bu nedenle - her zamanki gibi kokmuşlar, bir bataklık satın almaktan korkuyorlar, Japon nem kokusunu destekleyen alıcılar - teknik eksiklikler.
Kendi kararımı yayınlamak için acele ediyorum. Koşulsuz bir lider olan Nissan Murano kategorisinin So -Called Parket Cipleri. Bu inanılmaz dengeli bir cihaz. Şaşırtıcı bir şekilde. Garip bir şekilde, bu, yakın zamana kadar kaçak olana kadar koloniye giren bir Amerikan arabası için. Genel olarak, tasarımcıların ilk ve ana görevi, kapı elinden başlayıp bazı kaliperlerle biten her şeyin akıllıca yapıldığı dengeli bir araba yapmaktır. Başlangıçta Amerikalılar için talep ve eğlence için tasarlanmış olsa da Murano, Japonya'da yapıldı. Böylece üreticinin asgari ve vicdanı iyi hissedilir.
Japon şehri. Şüphesiz, Murano tipik bir vatandaş. Eğer bir geziye giderseniz, rota yaklaşık olarak böyle olmalıdır: Münih-Celn. Ama Moskova-Karelsky Isthmus değil. Onun süspansiyonu, bakire alanların veya çok bataklık bir alanın üstesinden gelmek için Selpo'da araba kullanmak için icat edilmedi. Araba kapalı bölüme gider gelmez - benim durumumda, rolü Tushino havaalanının çimleri tarafından oynandı - arabanın orada zor olduğu anlaşılıyor. Bu açıktır - süspansiyon deneyimlerini dikkatlice dinlemek yeterlidir.
Ve Ötesi. Çim üzerinde durur durmaz, sarma pisti olan simge hemen görüntülendi. Hemen açıklığa kavuşturmak - elbette, bunu düşünmezdik - otomobilin risk bölgesine girdiğini. Kısacası, özel çiftçiler ve kolektif çiftlikler için, uygulamaları rahatsız etmeme talebi. Tabii ki, Murano altında başka bir tarım makinesinden daha fazla zaman geçirmek istemiyorlar.
Bununla birlikte, Murano oldukça aktif olması gerektiğinde bile asfalt üzerinde çok değerli davranır. Düşüktür ve bu nedeniyle yolu iyi tutar. Dönüşleri geçerken küçük sallanıyor. Onları açık gazla girebilir ve fiziksel korkmadan ve sonuç olarak psikolojik bozulmalar olmadan dışarı çıkabilirsiniz. Yönetimde itaatkar. Özellikle hidrolik güç ve bir bütün olarak direksiyon mekanizması üzerindeki gelişmelerin finansmanı, şükürler olsun, artık prensiple gerçekleştirilmedi. Tipik olarak, bu fiyat kategorisindeki otomobiller motor gücü ve direksiyon simidi davranışı arasında keskin bir dengesizliğe sahiptir. Çoğu zaman şu şekilde olur: Direksiyon simidini yan yana büktünüz ve araba düz hareket etmeye devam ediyor. Murano acı çekmez. Keskin bir direksiyon simidi olarak adlandırmak zor-böyle bir tanımın anlamını gerçekten anlamıyorum-ama kafa düşünce zincirinde-bir Gyprefield-Son bağlantılar, inan bana, en zayıf değil.
Motor ve frenlerin hoş izlenimleri. Motor viskoz, kelimenin en iyi anlamında Amerikan'a benzer. Ancak asıl mesele, frenlerin motor için yeterli olmasıdır. Genellikle motorun öfkeli olduğu ve frenler yalan söylüyor, bu da bu öfkeyle hiçbir şekilde başa çıkamıyor. İşte tam bir açıklık. Her ne kadar, belki farklı bir güçte ve beş yüzüncü veya altı yüzüncü bir şey, bu arabanın kaputunu ister frenlerle ilgili lezzetler daha mütevazı olurdu.
Varyatör sayesinde Murano, merkez bankasından elektrikli bir arabaya benziyor. Orta derecede çevik. Pedala basmak yeterlidir ve araba güvenle ve sonsuz gibi hızlanacaktır. Ancak tasarımcıları tarafından sağlandığı gibi. Yani, saniyede tek bir metre daha hızlı değil. Nasıl yönettiğiniz veya spor vücut hareketlerini nasıl taklit ettiniz ve şanzımanın kolu ile manipüle edilmiş olursanız olun. Bu arada, buradaki manuel rejim, elbette dekoratif, sizi sürüklemelerle zenginleştiren bir şeydir. Üretici doğrudan spor hedefleri takip etmedi, ancak modaya haraç ödedi. İyi tamam. Ancak yakıt tüketimi geleneksel bir kontrol noktasından belirgin şekilde daha düşüktür. Tesis aptallık değildir, çünkü bir arkadaşı, gaz istasyonları ağının kralı, eskiden.
Murashka ciltte. Murano'nun dikkate değer çalışma özellikleri, onu gerçek erkek cihazlara atfetmeme izin veriyor. Ancak iç ve dış mekan, dekorasyon, ergonomi ve diğer ikincil işaretlerin tasarımına göre, otomobilin cinsiyetini belirlemek zordur. Ve hatta iyi. Bu, tüm kullanıcı kategorilerine tüketici mutluluk verebileceği anlamına gelir.
Kızgın zil'in rolü, doğamla panegyric'in derleyicisinin rolünden daha tutarlıdır. Ancak bu durumda, NIT'im, son derece öznel kategoriden makinenin iç kısımlarına yöneliyor. Murano Landing'de hiç değil. Burada belirgin bir komutan. Neredeyse yerde alçakta oturmayı tercih ediyorum. Bu benim için ciddi. Murano'da koltuğu sınıra indirdim, ama yine de yüksek, uzakta, kaputun yanında bakıyorum. Bunun uygun olduğunu düşünmüyorum. Ama işte kesinlikle bir amatör için: kime - badem, kime - guzka şişman.
Ancak arabadaki ön raflar çıplak ile sonsuz bir şekilde sulanabilir. Bu tür arabalarda, ön raflar nedeniyle, en korkunç şeylerin sıklıkla gerçekleştiği bir sır değildir. Bölgesel sularınıza zaten girmiş olan enine bir araç fark edemezsiniz, ancak ölü bölgede yüzdüğü için bunu görmezsiniz. Burada raflar çok uzaktalar, sanki hiç değilmiş gibi.
Yeni yapılmış bir olarak, Nissan Primera'nın düzensiz bir kullanıcısı olmasına rağmen (araba aile filosunu yeniledi), sevinçle ve neşeyle diyeceğim: Murano'ya zaten aşinayım. Ekran pratik olarak Primera tasarımını tekrarlıyor. BirdView navigasyon navigasyonu da oradan. Ergonomi konuları yaklaşık olarak çözüldü. Aynı zamanda Primera'da olan ve bazılarının şikayet ettiği arka görünüm kamerasının rahatlığı ile ilgili olarak, bir şey söyleyebilirim: alışkanlık bize yukarıdan verilir. Ya cephelerden kıçınız alçı ile tüm hayatınızı deviriyorsunuz ya da asla yapmıyorsunuz. Ya arabayı bir koksiks veya bir çekme ile hissediyorsunuz. Üçüncüsü sadece park sensörleri veya arka görünüm odaları şeklinde verilir.
Moskova banyolarında kar, salin ve çamurlara daldırılması ile henüz bir kış testi ayarlayamadım. Düzenleyeceğim - Safra sonuçlarını ve bölümlerini paylaşacağım. Ancak bunun gerekli olduğu şüphesiz. En azından bir oyun veya dekoratif unsur olarak gereklidir. Gösterilecek başka bir şey yoksa sevgili bir kızı gösterecek bir şey olacak.
Yol boyunca, test edilen Murano'da neden başka video ekipmanı olmadığı çok açık değil. DVD oynatıcı ve monitör için yerler hiç verilmez. Ama bunun bir pazarlama meselesi olduğuna inanıyorum. Ve Rusya'daki Murano satışları ve televizyon yayıncılığı ele alınacak ve dünya çapında web dolaşacak ve modem bağlantısı sağlayacaklar.
Şişeye baktım, sadece Coca-Cola Bank buraya sığacak değil, aynı zamanda otomobilin zaten yollarımız için bir paketle donatılmış olduğunu düşünen güçlü ve düşünce. Ama sonra kontrol noktası seçicisinde çapraz sigaraya sahip bir etiket keşfedildi - sigara içilmedi. Ve hemen arabanın hala Amerikalı olduğu anlaşıldı. Doğal olarak, kül tablası yok, çakmak yok. Ama hiçbir şey. Eminim Murano Rusya'ya gittiğinde, bir kül tablası, bir çakmak ve nargile olacağı iyi bir paket verilecek.
Sonuçta, buna layıkız. Murano Gray'i uzun süre sevdik. Onu beyaz sevme zamanı.

Metin Nikolay Fomenko, Fotoğraf Andrey Danilov

Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 ve Rus Otomobil Derneği'nin çekimini organize etme konusunda teşekkür ederiz.

Nissan Murano 3.5 SE
 
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3498
Güç (RPM'de L.S.) 234 6000
Moment (RPM'de NM) 318'de 3600
Sürücü, ön tekerleklere otomatik olarak bağlı bir sürücü ile doludur
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4770/1880/1745
Tekerlek tabanı (mm) 2825
Donanımlı kütle (kg) 1870
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s (c) 9.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (orta, l/100 km) 12.3
Test edilen arabanın maliyeti 64 $ 300

Yazar: Murano sıradan bir otomatik makine ile donatılmış değil, Xtronic CVT varyatörü (sürekli değişken şanzıman) - bu, sınıftaki ilk otomobil, mevcut olmayan bir şanzımanla donatılmıştır ... Murano varyatörü genellikle uzun sürücüye uyarlanmadı maksimum yük ile. Dinema boyunca maksimum hızda iki aşırı hızlandırma ve bir çift altı kilometrelik çekimden sonra, elektronik motor hızını 4000-4500 rpm'ye düşürdü, bu aşırı ısınma kutusundan kaynaklanıyor. Arabanın altına baktığımızda, varyatörün alt kapağının, özel bir aerodinamik ekranı yönlendiren bir radyatör şeklinde yapıldığını bulduk. Kış yolundaki bu kalkanı yırtmak birkaç önemsizdir ve sonra kutunun değiştirilmesine ulaşmak kolaydır.

Arabalar: Muscovitlerin, aydınlıktaki ayçiçekler gibi renkli blokta şaşırdıkları gibi görünüyordu. Eminim bu makinenin Murano'nun servikal omurlarının osteokondroz-hareketliliği ile tedavi edilebilir, terapist-manualdan daha kötü değildir. Sürünen Volga'nın kısa sürelerinde sosyal adalet savaşçıları bile sol sıraya kolayca verir - muhtemelen yandan düşünmek istiyorlar ... dünya dışı medeniyeti ne vermez ne de ziyaret etmeyin! Gerçekten de, Nissan henüz rakipler tarafından yoğun bir şekilde doldurulmuş olan büyük geçişler gezegenine uçmamıştı. İşte stilistler ve ayağa kalktı: Görünüşe göre Murano yüzeylerinin taşmasını bir hasta atası ile aynı şekilde bir parça obsidiyen büyük bir doğrama haline getirdi.

Gazeta.ru: Tabii ki, çocuklu estetler için bu araba. İki çocuk olmalı. Mesele şu ki, bu örnekler Murano'ya en azından en azından yatan, en azından bir bisiklete yerleştirilmiştir. Mesele, gelecek nesillerin mutlu geleceği için baba gurur ve sakin. Çocuklar, sürücünün arkasındaki deri güneş şezlonglarına güvenli bir şekilde atılabilir ve onları her yere götürebilir - hatta okula, hatta polisin çocuk odasına. Bibirevo'dan sokak oyuncularının penceresinde görerek çocukların zihinsel hasar göreceğinden korkamazsınız. Çünkü Murano tüm bunları aşacak ve tüm bunlardan daha hızlı olacak.

www.carview.co.jp: Murano modeli, önden çekişli bir binek otomobilin platformunda oluşturulduğundan, süspansiyon da bir arabanın görüntüsünde. Yükseltilmiş ağırlık merkezi olan kaçınılmaz SUV otomobilini telafi etmek için süspansiyon daha katı hale getirilir. Aynı zamanda, direksiyon simidinin birincil dönüşü de boğuk bir karaktere sahip olduğundan, düzensiz bir yol boyunca sürerken, direksiyon her küçük itme için nispeten net bir şekilde reaksiyona girer. Bu öyle, ama 4WD modda bir kapalı sürüş sırasında da dahil olmak üzere otomobilin duruşunun bile zevki, buna değmez mi? Tabii ki, iyi yapılmış bir makine benzeri istasyon vagonu ile karşılaştırıldığında, araba biraz kaba. Ancak bu Toyota Harrier ve hatta SUV kategorisinin ithal makineleri hakkında söylenebilir.

Yol ve Seyahat Dergisi: Olağanüstü ve karşısında, eğimli bir fizyognomi ve parlak farlar, çarpık kemerli kanatlar, büyük döküm diskler, Murano kalabalık bir otoparkta bile öne çıkıyor. Ve bu konuda, California tasarım stüdyosu La Jolla'dan Nissan stilistlerine göre ve fantastik planlarının özü. Nissan'da buna Sculpture in Motion (Motion in Motion) denir - bir SUV'nin en iyi özelliklerini yüksek komuta dikimi ile birleştiren ve bir spor sedanının asfaltını kucaklayan bir kavram.

www.autobuyguide.com: İlk gezi sırasında Nissan Murano'yu sevdik. Ve bizimle oldu: farklı arabalara ne kadar çok gidiyorsak, onları o kadar çok seviyoruz. Murano, güçlü motoru ve pürüzsüz hareketleri ile bir araba yolculuğunu zevke dönüştürüyor. Murano, duyumlara göre, bir spor sedan kadar hızlı. Her durumda, BMW X5 3.0'dan daha hızlıdır. CVT varyatörü duyarlıdır. Ve Murano mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Evin köşesine yakın kaldırımın kenarındaki bir çarpışma bizi ruttan çıkarmadı. Murano'nun Honda Pilot'tan daha iyi gittiğini ve kontrol edildiğini görüyoruz, örneğin diğer birçok SUV orta boy kategorisi.
Bu durumda bir araba için bir isim seçerken, bir bilgisayarın yardımına başvurmadılar ve dağın üzerine anlamsız bir harf ürün yelpazesi ile sonsuz seçenekler attılar. Murano, renkli cam üretim merkezinin bulunduğu Venedik Körfezi'ndeki adanın adıdır. Murano Glass hem tasarım hem de üretim teknolojisi ile ünlüdür - Nissan Murano aynı özelliklere sahiptir, - Nissan seçimlerini açıklar.
Murano modeli Kaliforniya tasarım merkezi La Jolla'da geliştirildi ve başlangıçta sadece Kuzey Amerika pazarına yönelikti. Rusya'da birkaç yıl boyunca araba sadece gri bayilerle satıldı. Bu yıldan itibaren Murano, Nissan'ın resmi temsilcileri aracılığıyla satılacak.
Hedef kitle Murano yaklaşık 30 yaşında gençler. Nissan'ın basın bülteninden: Murano, sahiplerinden daha az bireysel değil, her şeyi hayattan alan ücretsiz düşünen insanlar. Murano'yu seçerler, çünkü bireyselliklerini mimari bir tasarımla vurgular, buna ek olarak, tavizsiz işlevsellik ve dinamizmin doğasında vardır.
SE'nin lüksünün belirlediği sürücüler için Nissan, sınırlı bir şirket hazırladı - sadece 100 araba - ve elbette Nissan Murano Arte Cabernet adlı özel bir model dolaşımı. Bitişin tuhaflığı, nadir ton alacakaranlık gri tonda bilinen çeşitliliğin ve vücudun şarabının rengine kadar kabinin rengindedir. Özel paket ayrıca orijinal deri, uzaktan anahtar, immobilizer, Hatch ...
Nissan Murano efsanevi Nissan Skyline R32'den liderlik ediyor. Bu model temelinde, arkadan çekişli FM (ön ortada) ve ön tekerlek FF-L (ön motor, ön sürücü) platformu oluşturuldu. Tam boyutlu otomobiller sınıfı için tasarlanmış FF-L temelindedir, Nissan Murano yaratıldı.
All-Mod 4x4 sisteminin daha da geliştirilmesi olan Murano modelinin elektronik kontrolü olan tam tekerlekten çekiş sistemi ilk olarak X-Triil'de kullanılmıştır.
Avrupa pazarının gereksinimlerine, yol koşullarına ve zevklerine uyum sağlamak için Murano tasarımında yaklaşık 300 değişiklik yapıldı. Özellikle otomobilin arkasının tasarımına, iç ve süspansiyon kaplamalarına dokundular. Mekanik değişiklikler, Avrupa yollarındaki ortalama hızlar (ABD'den ziyade) daha yüksek (ABD'den ziyade) ortalama hızlar dikkate alınır.

 

Kaynak: "Otopilot"