Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Yabancı

Bugün, otomotiv endüstrisinde, her şey tamamen karışık - markanın ilk ulusal ilişkisi, otomobilin nerede üretildiği ve hatta geliştirildiği anlamına gelmiyor. Kötü şöhretli siyasi doğruluk uğruna Nissan Murano'yu Japon kökenli bir Amerikalı olarak göreceğiz.
Bu model ABD'de (Smyrna, Tennessee) sadece Amerikan pazarı için yapılır, ancak modern, iyi donanımlı tüm -Terre araçlara olan talep her yerde çok büyüktür. Bu yüzden Atlantik'in diğer tarafındaki arabalar müşterilerini Rusya'da buluyor. Sonunda, bunun için kişisel ithalat kullanılır - istediğiniz arabayı sipariş etmek için bir yol.

Kime benziyor?
Nissan-Murano'nun görünümünün olağandışı olması ilk bakışta anlaşılabilir. Yere yayılmış geniş bir araba, etkileyici, yaygın yerleştirilmiş tekerlekler, radyatörün diş usultisi dekoratif ızgarası - minimum uzlaşma tarzında. Ya seviyor ya da sevmiyor, ama kayıtsız olması pek olası değil. Meslektaşların ve tanıdıkların kısa bir araştırması, görünüşün görünümünde analoglar hakkında eşit derecede kutupsal görüşler ortaya koydu. Bazıları Isüzu-Veekhikross'u, diğerleri yeni Honda CR-V, diğerleri-Slexus RX300 ve hatta kavramsal bir Cadillac-Vison hatırladı.
Salon, uzak da olsa Nissan X-Trail ile düşüncelere ilham verdi. Ancak en orijinali, bir uzaylı Sticha olan Disney'in yeni animasyon karakteri ile benzetmesiydi. Belki de bu set, en azından olağanüstü Nissan-Murano'nun görünümünü tanımak için yeterlidir.

TEKNİK SORU
Olağandışı vücut formları altında gizlidir? Sizi temin ediyoruz - daha da cesur teknik çözümler. Bugün enine konumlandırılmış V -şekilli altı bugün şaşırtıcı değil, ancak 3.5 litrelik bir motorlu olağan hidromekanik şanzıman yerine varyör yeni bir kayıt. Dört tekerlekten çekiş sistemi de Nissan X-Trail'deki olana benzer şekilde merak ediyor. Arka tekerlekler sürücüsü, ön kayma sırasında kuplaj kullanılarak otomatik olarak bağlanır, ancak interikosa diferansiyel yoktur. Bir yandan, şema çok basit ve etkilidir ve diğer yandan, kuplajın zorla engellenmesi modu (30 km/s'ye kadar hızlarda hareket etmek), tüm tekerleklerin yeteneklerinin çoğunu fark etmenizi sağlar. zor koşullarda sürün.
Ancak Nissan Murano, yol için yaratılmadı ve karayolunu gizlemiyor. 178 mm'lik yol boşluğu, bu otomobilin görüntünün teknik göstergelerden daha önemli olduğuna dair en iyi kanıttır. Başka bir etkili sertifika, sadece ince bir kalkanla kir ile kaplı düşük bir yağlı şanzıman yağ radyatörüdür. Murano, karla kaplı avlu veya plajın kumu tarafından -ona izin verilen maceraların ve maksimum maceraların tipik bir şehirdir. Bununla birlikte, yeterli spekülasyon ve önyargı vardır - direksiyonun arkasında zaman.

Her şey CVT olabilir mi?
Geleneksel bir makine yerine varyatör ve hatta yaklaşık 250 atlı bir motorla eşleştirildi mi? Her nasılsa buna inanamıyorum: Sonuçta, yazar hala kaputların altında olan arabalardaki varyörlerle uğraştı ... ama şüphelerin ortadan kaldırması için yarım saat yeterliydi.
Sadece birkaç örnek. Seçiciyi N konumundan D konumuna çevirirken, alışkanlıkla hafif bir pislik beklersiniz, ancak değil. Motorun tonunda veya titreşimlerin doğasında bir değişiklik olmadığından. Sanki hiçbir şey olmamışmış gibi. Murano’nun pedalı, sayısal değerini hafife alması kolay olan pürüzsüz bir hızlanma ile basılır. Ve son olarak, en önemli şey: Nissan varyörü, hidromekanik iletimi başarıyla taklit ederek ivme adımlarını taklit eder. Sabit hızlarda çalışan bir motorun rahatsız edici bir gürlemesi yoktur ve anahtarlama her zaman zamanında ve en ufak bir pislik olmadan yapın. Her ne kadar bir disiplinde varyör yine de kaybeder: Yerinden çok fazla enerjik bir dokunuşu yönetmez. Aksi takdirde, ideal adım iletimi için ulaşılamaz. Gerçekten, böyle bir otomasyonla, şık sözde silahlı modlara ihtiyaç duyulmaz. Her ne kadar varyörü etkileme yeteneği sağlanmıştır. Spor değil, DS yerine Seçebilirsiniz - burada ikincil kelimeden (ikinci veya yardımcı iletim). Bu durumda, hızlı sollama ve etkili motor frenleme için artan hızlar olacaktır. Dik eğimler için, bir daha düşük vites simüle eden bir m mod l vardır.

İddialı salon
Kabinde olağandışı vücut stilistikleri devam ediyor. Banal direksiyon simidi anahtarları bile olağan olanlardan çarpıcı bir şekilde farklıdır - neyse ki, bu işlevselliği etkilemez. Bitiş dikkatli ve harika bir tat ile yapılır. Ağaç ve krom olmadan ağrı ve krom olmadan yaptılar: siyah cilt, yumuşak siyah plastik ve konsolda mat paslanmaz çelik ve direksiyon örgü iğneleri. Sadece ayrı bir enstrüman kalkanı, toplam bir yüzeyle renkte kontrast oluşturur - gümüş, ancak plastiktir. Ancak çok pahalı değil, ama özgünlüğü reddedemezsiniz.
Cihazlar seti standarttır: çift ölçekli bir hız göstergesi (mil ve km/s), takometre, yakıt seviyesi göstergesi, soğutma suyu sıcaklığı ve tüm durumlar için birçok kontrol lambası. Direksiyon kısmının bazı konumlarında göstergelerin kısmının göbek tarafından örtüştüğü gerçeğini belirleyebilirsiniz. Ancak, bunların hepsi cihaz değildir. Torpido'nun ortasındaki ekran, iklim parametrelerini, üst düzey bilgisayar göstergelerini, ses sistemi ayarlarını ve hatta lastik basıncını gösteren birçok işlevi üstlenir. Bu çeşitliliğe alışmak şaşırtıcı derecede kolaydır.
Altı altı diskli chainger ve radyoda inşa edilmiş standart Bose ses sistemi övgüdür. Ses kalitesi sübjektif olarak çok yüksek görünüyordu: belirli bir frekans aralığının çoğaltılması hakkında değil, üreme lokalizasyonu veya dinamizmi gibi sesliofil kavramları hakkında yorum yapmak uygundur.
Arabanın etrafına baktığımızda, salonun büyüklüğünü değerlendirmeye değer - ortalama yüksekliğin üstünde iki tane kolayca birbiri ardına oturun. Arka koltuk ferah ve üç, tasarımda açıkça iki tane için tasarlanmıştır.
Sürücünün yerinde daha ayrıntılı kalma zamanı. Doğal olarak, ön koltuklardaki tüm ayarlamalar elektriklidir ve sürücü hala bellek ile donatılmıştır. Bu arada, düğmelerden biri neredeyse çıkmazda. Basılı bir şey vızıldadı, ama koltuğa hiçbir şey olmadı. Pedal düğümünün ayarlanmasının çalıştığı ortaya çıktı. İlke oldukça basit: aşağıda ve bükülme, yukarıda. Etki çok iyi fark edilir. Birincisi, olağan inişe (yüksek veya düşük) bağlı olarak, pedalların optimal konumunu seçebilirsiniz ve ikincisi, farklı boyutlara sahip sürücüler için sorun nihayet çözülmüş ve 35. boyutta ayakkabılarda Külkedisi Ordu botlarındaki Grenadier 47. Direksiyon simidi ile her şey çok basit değildir - sütun sadece eğim açısında düzenlenir, ancak uzunluğunda değildir. Bununla birlikte, buna ihtiyaç kısmen pedal düğümünün hareketliliği ile düzleştirilir.

Bizi seçen yollar
Tanım gereği, şehir, tanımı gereği, çoğu zaman sokaklarda ve caddelerde, yarda ve sokaklarda geçirir. İkincisi ile başlayalım. Manevra kabiliyeti ile Nissan -Murano düzenlidir, ancak görünürlükle, özellikle geri döndüğünde önemli değil. Her durumda, potansiyel sahibi SE'nin standart konfigürasyonunda olmayan park sensörleri için ekstra ödeme yapmalıdır. Amerika'da otoparklar geniş ve bazen nereye giderseniz gidin park ediyoruz.
Murano'nun aşırı olan dinamik nitelikleri, herhangi bir akışta öncülük etmek için yeterlidir - hız sınırı ile nasıl ilişkili olduğu sorusu ... frenlerde şüpheler olmamasına rağmen - bir dairede güçlü havalandırılmış diskler ve iyi doymuş yavaşlama. Ana olan şey, bazı rotozaların kıça girmemesidir.
Banliyö otoyolunda diğer avantajlar görülebilir: düşük gürültü, direksiyonun hoş bir özelliği. Yüksek hızda zorlanmaya zorlanmaz ve hızlı dönüşleri doğru bir şekilde reçete etmenizi sağlar. Askıya alma görevleriyle başa çıkıyor, ancak vurgu, konfor üzerine değil, kontrol edilebilirliğe açıkça yerleştiriliyor. Büyük tekerlekler güvenle küçük düzensizlikleri yutar, ancak perdeli onarımın ciddi çukurları veya sonuçları sizi boşaltmanızı sağlar - süspansiyon protestoları yüksek sesle ve kursun pürüzsüzlüğü önemli ölçüde acı çeker. Ancak Nissan Murano, dik dönüşler yapmak için büyük bir avcı.
İlk başta, büyük ve oldukça yüksek bir otomobilin iyi bir spor otomobil olarak dönebileceği fikrine alışmak zordur: hızlı, neredeyse rulo veya salıncaklar olmadan, etkileyici bir yanal ivme ile, gıcırdayan lastikler ve yıkım olmadan. Ve arabanın keskin manevralarını korkutanlar için VSC (stabilizasyon sistemi) var. Belki de bu disiplinde, sadece BMW X5'in onunla rekabet edebileceğini söylemek için girişimde bulunurdum - gerisi henüz o ligde değil ...


Stil, ama ...
Bir kereden fazla Gelendevagen, Lend-Cruser ve Pajero'dan şaşırmış bakışlar yakaladık. BMW X5'in kendini beğenmiş tutucuları bile bize merakla baktı. Ne diyecek, bu kohort dışında durmak o kadar basit ve hatta ucuz değil. Muhtemelen bu yüzden ayarlama ve bireysel konfigürasyon talebi artmaktadır. Nissan -Murano'ya gerek yoktur - veya henüz gerekli değildir. Popülerlik kazanan münhasırlığı kaybedeceğinden korkuyor. Ve çok değer. Bixenon farlarından, 18 inç tekerleklerden ve lüks bir ses sisteminden çok daha pahalı ...

Kısa veriler
Nissan Murano
2003 yılından beri Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmiştir.
Otomatik olarak dört tekerlekten çekiş. Elektronik Kontrol Varyörü.
Sürücü ile sadece ön tekerleklerde değişiklik.
Altı -Cylinder benzinli motor 3.5 litre, güç - 180 kW/245 litre. İle birlikte.
Bu yapılandırmadaki fiyat 57.000 dolar.
Tüm ihtişamda tekno tarzı.
Büyük ekran ve küçük joystick.
Varyatörlü V6 motor enine bulunur.
Enstrüman kalkanı, Murano salonunun genel tarzından düşmez.
Ek ceplerle geniş dönüşümlü gövde.
18 inçlik yedek içindeki yer bir ses sistemi subwoofer tarafından işgal edildi.

TEÇHİZAT
Abs
Boom Anti Sistemi
Dengeleme sistemi
Yan hava yastıkları
Klima
İklim kontrolü
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Sis farları
Ses sistemi
Tam boyutlu yedek tekerlek
 
  
ÖZET
+ İyi ivme dinamikleri, mükemmel kullanım, ılımlı yakıt tüketimi, şık görünüm, zengin ekipman, geniş iç mekan, varyatörün mükemmel çalışması.
- Büyük düzensizliklerde düşük düzgünlük, sırtlı sınırlı görünürlük, mütevazı kapalı yetenekler, Avrupa konfigürasyonu eksikliği.
 

 
Anatoly fomin
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi