Test Sürüşü Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano - Japon Amerikan

Nissan Murano ile dört kez karşılaştım, dört kez farklı şekillerde tahmin ettim. İlk toplantı yolda gerçekleşti ve sürprizden neredeyse bir kazaya girdim - ne çarpıcı bir araba! İkinci kez araba kullandığı için şanslıydı ve beni çok hayal kırıklığına uğrattı - arabanın gibi göründüğü gibi aynı şeyi yapmasını bekliyordum. Ancak üçüncü ve dördüncü kez, Murano uzun zamandır sürmeyi başardığında fikrim tekrar değişti. Yine de, Nissan Murano havalı bir araba ...

Amerikalılar sadece kıskanabilir: Sadece sinüs için Mesih gibi yaşamakla kalmaz, aynı zamanda otomobiller neredeyse en iyisini elde eder. Sonuçta, 1,4 veya 1.8 litre arasında seçim yapmalıyız ve motor 2.8 büyük bir kaba kuvvet gibi görünüyor. Ve onlar altı silindirde 3,8 litre veya hemen beş litrenin altındaki hacmin V şeklinde sekizleri var. Ve doğal olarak, deri, elektrikli sürücüler, klima ...

Nissan Murano en Amerikan arabasıdır. Japonya'da üretildiğine ve tanınmış bir Japon otomotiv endüstrisinin işaretini taşıyan gerçeğine rağmen, belirlenen ana pazar - Amerika Birleşik Devletleri. Resmen Avrupa pazarında ve BDT ülkelerinin pazarlarında da davranılmamaktadır. Ancak, bazı ülkelerde, özellikle komşu Rusya'da, alıcılar bu kadar çok sayıda gri bayi ile orada herhangi bir pazardan gelen herhangi bir modelin teslim edilebileceği özel ve basit olağandışı arabalarla ilgileniyorlar. Nissan Murano, doğal olarak, bir araba olarak, son derece olağandışı ve son derece ilginç bir araba olarak, anında gri pazarın en çok satanlar arasında olduğu ortaya çıktı.

Biz, daha doğrusu, böyle bir arabayı karşılayabilecek Belaruslıların varlıklı Ruslardan biraz daha yüksek bir öncelikli pozisyondaydı. Hayır, Japonlar, Belarus Cumhuriyeti'nde Murano'nun resmi teslimatlarını başlatmadı - Avrupa bölgesi için olası belgelendirme ile ilgili konuşmalar hala devam ediyor. Ancak, Nissan markasının Belarusça bayileri, özellikle de Yukola-Service Supplies Nissan Murano şirketinin burada sadece gri değil, yıllık bir satıcı garantisi ile!

İsim Nissan Murano Parke SUV dili döndürülmedi, çünkü ilk bakışta temiz su geçişi olduğu açıktır. Hafif bir platform, tamamen yolcu süspansiyonu ve iyi bir sedan seviyesinde ele alma - Nissan'dan bir geçit budur. Bu arada, bu modelin platformu Nissan Skyline'a bağışlandı! Birisi bilmiyorsa, posterior ve tüm tekerlekten çekiş sürümlerinde üretilen bu kült model, vatanında, birlikte alınan tüm BMW M serisinin, yalnızca kıskanabilir. Skyline, bu arada, altı ile doğrultusunda, böylece BMW ile karşılaştırılması oldukça doğrudur.

Bununla birlikte, Nissan Murano'ya bakıldığında, hayatta, onun için temelinin bir spor bölmesi olarak görev yapabileceğini söylemeyeceksiniz - bunun yerine platformun bir minibüsden ödünç aldığını düşünebilir. Bu eğimli başlık, güçlü eğik ön cam, geniş bir cam alanı - tüm bunlar fonksiyonel aile modellerine benzer. Prensip olarak Murano öylesine - bu bizim için prestijli bir geçittir ve devletlerde ev hanımı makinesinin rolüyle uğraşıyor.

Pahalı Avrupa modellerinden sonra Murano, işlevselliğiyle basitçe vurur. Hala böyle bir tasarımla satın alacak gibi görünüyor, ancak hayır - Japon mühendisleri hala çeşitli faydalı özelliklere sahip bir modele sahipti. Eldiven hakkında, kapılardaki ve bardak tutuculardaki cepler söylemeyecek - ve bu yüzden Amerikan pazarı için arabada birçoğu olacağı açıktır. Ancak pedal düğümünün ayarlanması zaten bir çipdir. Sürücü koltuğunun yan duvarındaki düğme, pedal düğümünü hareket ettirmek veya hareket ettirmek için bir elektrikli sürücü kullanmanıza izin verir, bu da tekerleğin arkasında kolayca hissetmenize ve büyük bir koyu tenli bir basketbol oyuncusu ve kırılgan bir emeklidir.

Doğru, her şey, sürücü koltuğu, kaplama, yan camlar ve aynalar hariç, elektriksel olarak düzenlememektedir - örneğin, ön sağ sandalye bağımsız olarak hareket ettirilmelidir. Ve direksiyon kolonu, yüksekliği çok özel bir ayarlamaya sahip olan elektrikli sürücü, tipik bir Amerikan yaklaşımıyla donatılmamıştır. Bunu sadece bir açıklama için kabul etmeyin - Amerikan'ın çoğu, genellikle saçma gazeteciler, aslında çok uygun olduğu ortaya çıkıyor. Örneğin, arka koltukları Murano'ya katlama mekanizması tipik olarak Amerikalıdır. Arka koltuğun tam veya kısmi katlanması için Avrupa modellerinde, yan kapıyı açmanız ve doğrudan sandalyeyle manipüle etmeniz gerekir, sonra Amerikalılarda her şey çok daha kolaydır. Bir şey bagaja sığmazsa, tutamağı bagajın yan duvarına çekecek kadar yeterli olacaksınız - koltuk öne çıkacaktır. Ve parçalardan oluştuğundan, sandalyenin sağında ve sol yarısı için gövdede iki tapa vardır.

Başka bir çok yararlı özellik, aynaların, koltuğun ve bir pedal düğümünün karşılıklı konumu üzerine veri girebileceğiniz ve bunları üç sürücü için hatırlayabileceğiniz bir bellekdir. Dayanım, düğmeye bastım ve araba ayarlarınızı hatırladı - hemen giderip ayarlamalarda zaman harcayamazsınız.

Nissan Murano model serisi sadece bir seçenek içerir. Makine, bir kademesiz bir CVT varyatörü ile birleştirilen silindir başına dört vanalı 3,5 litrelik V6 benzinle donatılmıştır. Vücut seçeneğinin aynı zamanda sadece bir olduğunu söylemiyorsunuz? Beş kapılı vagon ...

Mekanik şanzımanın Murano'da kurulu olmadığı üzücüdür - bu bir araba olurdu! Arabanın yüksek derecede enerji taşımacılığı göz önüne alındığında dinamikler, spor salonlarının sürücülerini şok edecektir. İlk yüzde 7.8 saniyede elde edilirse, makine değerli bir rakip BMW-540ia olacaktır. Ancak 7.8 saniye çok layık bir sonuçtur, bu nedenle varyatörün yavaşlığı hakkında şikayet etmek gerekli değildir.

Varyatörün tek dezavantajı, bunun bir dezavantaj olarak adlandırılabilirse, tork transfer etmek için çok özel bir yoludur. Güç, otomatalarda veya mekanik iletimde olduğu gibi aktarılmamış, ancak sorunsuz ve sürekli olarak iletilir. Düzgünlük için, overclock'un dinamikleri ve güç ünitesinin kaynağı büyük bir artıdır - değiştirilirken, yanı sıra transfer değiştirme oranı vb. İle ilişkili şok yükleri de yoktur. Şanzıman kontrol kolunu D konumuna getirin, gaza tıklayın ve tek bir pislik olmayan makine maksimum hıza hızlanır. Dezavantajlı bir dişli oranı ile ilişkili hızlanma yoğunluğunda başarısızlık veya azaltma yoktur, gerçekleşmez - varyatörü kontrol eden elektronik, kendisi en uygun çalışma modunu seçer. Aynı zamanda, sürüş tekerlekleri üzerindeki güç, en ufak bir kırılmadan sürekli olarak iletilir.

Burada ne kötü? - sen sor. Evet, aslında, yanlış bir şey yok, hatta olumsuz bir şey yok - bu torku iletme yöntemi en uygun ve verimli biridir. Ancak, varyatörün çalışmalarının özellikleri nedeniyle, sürücü tamamen çılgınca hoparlör hissi ortaya çıkarmaz (Murano çok hızlı olmasına rağmen). Çok düzgün hızaşırtma, hatta kök motorun bu monotonik sesi bile, bu sürecin akustik eşliğinde olduğu gibi, vestibüler aparatın duyumları ile ilişkili sürücünün duyumunu öldürür. Her zamanki güçlü araç hızında, en azından 100 km / s'ye kadar, çok yoğundur ve sürücü bunu hissediyor. Koltuğun arkasına basıldığında, MAD ROAR'lı motorun hız sınırlayıcısına döndürülür, şanzımanlar değişir - genel olarak, tüm bu parametrelerde, aracın ne kadar hızlı bir şekilde hızlandırıldığını izleyebilirsiniz. Ve varyatör ile mi? Araba hızlandırıyor, ama hiçbir şey gibi görünüyorsun - sadece hızölçer okunu ve geçen arabaların arkasında yavaşça sürünerek. Genel olarak, varyatör yükselişler için değildir.

Özellikle, bu tür bir şanzımanlı otomobillerin aktif sürüşü, uygulama gösterdiği gibi, güvenilirliklerini ve kaynaklarını artırmaya tamamen katkıda bulunmaz. Otomatik şanzımanın yanı sıra, varyatör için yoğun hızlandırmalara sahip sınır modları önerilmez. Bunu hatırlaman gerekiyor ...

Varyatöre ek olarak, Murano'nun iletiminde, kesinlikle orijinal bir şey yok - aynı veya yaklaşık olarak aynı şema çoğu rakip tarafından da kullanılmaktadır. Normal hareket modlarında, öndeki eksen ön aks, 3,5 litrelik 245 güçlü motordan gelen bir tork, kademesiz bir değişkenli bir CVT varyatöründen geçirilir. Varyatörden arka aksa, kardan şanzımanı, bir arka aks diferansiyeliyle gol atan çoklu disk debriyajı ile, arka tekerleklere tork aktarabilir. Arka aksın bağlanması Ön tekerlekler kaymaya başladığı anda otomatik olarak gerçekleşir - Kuplaj bloke edilir ve araç tam anlamıyla tüm tekerlekli sürücüdeki monotriferden yarım ikinci dönüşlerdir.

Bu tür tüm tekerlekli tahrik şanzımanlarının evriminin ikinci aşaması, arka aksı bağlayan çok diskli bir debriyajı engelleme olasılığıdır. Bu, Murano'yu ciddi bir geçişte dönüştürür - aslında, bu modda, makine SUV'dan engellenen merkezi bir diferansiyel ile farklılık göstermez. Ve bu, derin karda ve hatta Nissan'daki tekerleklerin diyagonal asılı olacağı anlamına gelir, tuzaktan sakin bir şekilde terk etmek ve geziye devam etmek mümkün olacak. Bu seçenek özellikle karla kaplı yolda veya sahilde sürüş sırasında, en küçük terlik otomobil enjeksiyonuna katkıda bulunduğunda. 50/50 oranındaki eksenler arasındaki torkun sert dağılımı zor koşullarda daha kararlı bir araç davranışına katkıda bulunur.

Aynı zamanda, AWD Lock tuşuna basarak, bir değişken kontrol kolunu L konumuna dönüştürmek güzel olurdu - aynı zamanda geçişlilikteki bazı iyileştirmeye katkıda bulunur. İlk başta, GLK'nın SUV gibi azaltılmış bir iletim modunu içerdiğini düşündük, ancak şartlı birinci şanzımanı tuttuğu ortaya çıktı. Koşullu, dişli (bu kelimenin olağan anlayışında) varyatörde bilindiği gibi, hayır. Önde gelen ve köle kasnaklarının çapı, sırasıyla basamağı ve sorunsuz bir şekilde değişmemektedir, hiçbir dişli olabilir. Ancak, servo kontrol ünitesine yazarsanız, özel bir program olan kasnağın çapını değiştiren, o zaman bunları herhangi bir pozisyonda zorlayabilir. İşte bu hükümlerden biri ve L modu programına kaydedilir ve servo sadece kasnakların konumunu düzeltir ve dişli oranını değiştirmelerine izin vermez. Buradan şartlı birinci şanzımanı ortaya çıkarır - Araba, ilk aşama mekaniğe açılmış gibi ve başka bir moda geçmeden önce, açılmaz.

Off-road veya sadece zor koşullarda, çok uygundur - motor neredeyse maksimum ciroda çalışırsa bile, makine yukarıdaki modu hızlandırmaz. Ve gazın deşarjında, diğer modların aksine, ELKA her zaman yoğun yavaşlama ile yanıt verir, oldukça verimli motor frenlemesi ortaya çıkar.

Ancak, kuplajın zorunlu kilitlenmesini ve varyatördeki L modunu kullanarak bile, Nissan Murano'nun bir parke bile olmadığını, ancak en gerçek geçişin olmadığını unutmayın. Yani, tüm tekerlekli sürücü yolcu arabası artan yol lümeni ile. Ve eğer parkerkers, ilk başta en azından bir off-road arabasının bazı belirtileri vardı, daha sonra geçitler gitmemeleri gereken yere tırmanmaya bile çalışmadılar.

Buna ikna oldum, Derin karda Murano'ya binmeye çalışıyoruz. Hayır, araba oldukça güvenle karla kaplı glade kırdı ve hatta derin kar tabakasının altındaki riskli toprak hakkında hoşnutsuzluğunu bile ifade etmedi. Ve bir debriyaj engelleme ile ve Murano'yu engellemeden bu kaplamada oldukça güvenle hissettim. Ancak asfalt için ayrıldığımızda, varyatörün alt kapağının, küçük bir radyatör biçiminde yaptığı, bütün karla tıkanmış olduğu ortaya çıktı. Ve bu, aktif bir sürüş tarzında, kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika içinde varyatörün aşırı ısınmasına neden olabileceği anlamına gelir. Elbette, sağlık eklemeyecekti.

Amerikan Pazarı için bu araba - Murano'yu kapalı bir platformda yaşadığımda bir büyü gibi kendimi tekrarladım. Ve yardımcı oldu, çünkü bu arabanın davranışlarının birçoğu yalnızca bu otomobilin tasarlandığı pazar için açıklanabilir. Varyatör varyatör varyatörün varlığı tarafından gölgesiz olsa bile, tam bir sürücünün ve 3,5 litrelik 245 güçlü altı silindirli motorun kombinasyonu, çok ciddi bir dinamik vaat etti. Ve sonuç olarak, şasi ayarının böyle bir gücüne yeterli - araba sadece düz bir çizgide değil. Ancak Amerikan arabalarının yanı sıra bu pazar için tasarlanan modellerin çoğu, düz bir çizgide yüksek hızlı atıcılar için tam olarak yapıldığı ortaya çıktı. Dönüş, düşünmek zorundasınız, Amerikalılar endişelenmeyin ...

Düz çizgide Nissan Murano oldukça yeterince davranır - derstenin iyi bir şekilde pürüzsüzlüğü ve hız dönüşündeki yörüngeyi takiben doğru. Makine, çoğu SUV gibi, yanına düşmez ve aynı zamanda sert bir GTI'yı sert bir GTI'yı tasvir etmemektedir. Dersin pürüzsüzlüğü 4+ olarak takdir edeceğiz. Ve bu, bu arabanın seçenek listesinde yer alan bir spor süspansiyonu ile donatılmasına rağmen!

Bu tür modlarda direksiyon da hoşnutsuz olmaz - direksiyon simidi biraz boş, ancak yörüngeye müdahale etmez. Sorunlar, yüksek hızlı manevralarla nispeten düşük bir hızda başlar - bu, Murano'nun kimin ve bunun için yaratıldığını açıkça gösterdiğidir. Başlangıçta, hızlı bir rotasyona sahip olan direksiyon simidinin kurumaya neden olabileceğine inanmadım - hidrolikel, bu kadar güçlü bir şekilde diriliyordu ki, bununla mücadele etmek için çok fazla güç harcamak zorunda kaldığını. İlköğretim egzersizi - yeniden düzenleme - Hidrolik ajanın atalet etkisine karşı bir mücadeleye dönüşür, bu da direksiyonu çok hızlı bir şekilde döndürmek istemiyor.

Ve hidrolikleştirici olan frenler - yumuşak ve pedallı bir pedal, herhangi bir bilgi vermez ve tekerlekler engellendi ya da değil - sadece karakteristik CRS'ye göre bulunabilir. Her ne kadar fren sisteminin böyle bir ayarı gibi acil frenleme için daha da tercih edildiğine dikkat edilmelidir - kırılgan bir kadın bile frenleri% 100 olarak kullanabilir.

Muhteşem Nissan Murano'da sonunda ne söylenecek? Araba, Amerikan yanlısı yönelimine rağmen, gerçekten harikaydı. Dışarıdan çok güzeldir, kullanımı çok uygundur ve basitçe maksimum olarak paketlenir. Yani satın alma seçeneği çok ilginç. N.

oH, bu arabanın değerlendirmesine daha fazla ilke olarak yaklaşırsanız, o zaman tamamen farklı düzenler olacaktır. Ve iç kısımdaki terbiye malzemelerinin kalitesi, tüm potansiyel alıcıları memnun etmeyebilir ve dış tasarım da ince bir tadı olan bir kişide reddetmeye neden olabilir. Herkes kan-bakır renk konsepti sürmek istemiyor!

Murano, özellikle BMW X5 ile parke sınıf sigaralarıyla karşılaştırmalı bir sınava girerse, zaferin arkasında olacağı muhtemel değildir. Sonuçta, Nissan sadece muhteşem bir görünüm ve cazip bir fiyat ve bedeleyen - ve muhteşem taşıma ve sınıf tasarımı ve mükemmel sürüş kalitesi ve ünlü markanın prestiji içindir. Ancak, Avrupa sınıf arkadaşlarının Amerikalılardan daha pahalı olduğu ortaya çıktı, Nissan Murano, sınıfının en popüler arabalarından biri olma şansına sahip. Ayrıca, muhteşem dış tasarıma ek olarak, güçlü bir motor ve şanzıman kullanımında uygun olan Murano'nun daha birçok avantajı var ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Bir kaynak: Autogase / n 6 (445) tarihli 24.02.04