Test Sürüşü Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Gözlere aşık

Böyle pahalı ve güçlü bir parical için, kısmen ve iş sınıfı sedan'ın işlevlerini yerine getirmek için tasarlanmış, muhtemelen çok güzeldir. Ancak bu, alıcıyı kompleksler olmadan korkutmayacak: onlara bakmalarına izin ver ve kıskanıyorum!
 



Konuşmacılar, sanki pava ...
Ne kadar sorunsuz gider! Hayır, Vain Nissan'da değil, hangi yıl varyatörlerini geliştirir. Sıradan bir makineyle aynı konforu elde etmek için, çok denemelisiniz. Ve çok büyük para için.
 

Sakince gidiyoruz, bununla birlikte, Murano'nun akıştan ayrılmasını kolaylaştıran aceleyle değil. Kaputun altında olduğu hissi sessiz bir elektrik motorudur. Mükemmel emici küçük usulsüzlük süspansiyonları ve yeterince uzun, bir maxim gibi, bazın, dış dünyadan tam izolasyonun belirgin bir etkisidir.
 

Ancak başlama modunda, varyatör zaten herhangi bir şeyle karıştırılmaz. Gaz pedalını zemine izlemek için, ivmeden takometre okunun nasıl sağa gittiğini görürsünüz, ancak araç dinamikleri üzerinde motorun kinematik bağlantısını aniden tekerleklerle etkilemez. Bu bir başarısızlık mı? Hayır, başarısızlıklar sadece sürücü ekibinin gerçekten boşa harcandığını düşünmek için zaman harcayan sıradan bir otomatta. Burada, her şeyin doğru şekilde yapıldığı ikinci tekneye pişman olmak gerekmez. daha sonra oranı minimumda sürdü. Artan hızla eşzamanlı olarak. En iyi hızlanma süresini sağlayan böyle bir algoritma. Ve mekaniğiyle olduğu gibi neredeyse aynı ekonomi. Ancak Murano için kontrol edin mümkün değildir. Model sadece varyatör tarafından donatılmıştır.
 

Arabayı bataklıkta sürerken, tahliyeye bakın, tavsiye etmeyin. Sadece tabanın ortasında asılı olan susturucuya bakmaya değer ve açık olacaktır: Yumuşak kar yalan söyleyebilir, ancak Kay Clay muhtemel değildir. Kapat. Ancak yağmurdan sonra bir spilizatörde köyü devirdik. Bir X römorkunda doğrulandı, OL-Moda'nın tam sürücü sistemi mükemmel çalışıyor ve tekerlekler vurgulanacak, pratik olarak başarılı olmaz. Ve orta uydu debriyajının zorunlu engellenmesi, birçok parcktails kıskandıracak. Ve yine de elemanı asfalt. Karla kaplı Murano'da, bir kral olacak ve kuru açılır, sadece pahalı ve güçlü, yüksek hızlı sürüş makinelerine keskinleştirilir.
 

Bununla birlikte, bu konudaki en önemli şey, yarışmacıların envanteri değil, cevap verecek bir şey var. Japon tasarımcılarıyla netlik öyleyfiyeleri arasında benzeri görülmemiş olanları sevmek için böyle bir yetenek yoktur.
 

 
Göbek altında asılı tatlı susturucu açıkça faydalı değil
 
Biyografiler sayfası

Murano, 2002 yılının ilkbaharında yer aldı ve Skyline Middle Sınıf Spor Modelinden bir soyağacı liderlik ediyor. Temelinde, iki FF-L ve FM platformu oluşturuldu. İlk olarak, enine olan bir motorla, Altima'nın sedan, Minivan Cuest ve Svodern Murano yapıldı. İkincisinde (motor boyuna) Infinity-FX.
 

Başlangıçta, yeni geçiş sadece Kuzey Amerika pazarı için amaçlanmıştır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki Nissan bitkisinin varlığına rağmen, Japonya'da Murano'yu topluyorlar. 2004 yılında, model Japon ve Avrupa pazarlarında ve 2.5 litrelik bir motorla, Murano'da evde sunuldu.
 

Serbest bırakmanın çoğu, tüm tekerlekten çekişli konfigürasyon SL ve SE'ye düşer ve yalnızca Amerika'da ön tekerlekten çekişli bir sürüm var. 2003 yılında, 52 bin Murano, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da (50.000 planlı) ve 2004'te 62 bin'de satıldı.




Saklanamaz
Venedik'in yanında yer alan Akdeniz adasının adı değildi. Yerel ustalar, Murano adlı inanılmaz bir bardak cam yapmanın sırrına sahiptir. Ona bir göz atın. Bir radyatör ızgarasında kavisli, haddeleme lambaları olan kaslı arka kanatlar, bir bıçak, siluet ve ilk açılan Murano'nun bir mıknatıs gibi göründükten üç yıl sonra işaret etti. Ve üfleme kapısı? Ve üçgen yan duvar penceresi? Evet, 80'li yılların Ruhu'nda parçalanan TAJUEGAGA'ya en yakın rakibi koyun ve Nissan'ın önderliğinin tasarım açısından şüpheleri kalmayacak.
 

Birisi, kendi kendine hizmet eden, bu sınıfın arabasını ödeyebilecek sağlam bir insan olan AVENTURE MA'yı arayacak, bu sınıfın arabasını ödeyebilecek olan, rokette ofise gitmek istemeyecek ... Amerika'da planlanandan daha fazla insan vardı. Rusya'da, otomotiv güzelliği ile ilgili benzer fikirler, ayda yüzlerce Murano'ya satılan gri bayilerin hanımını hatırlıyor.
 

Sadece arabamız Moskova sokaklarında mücadele ettikleri şeylerden değil, zaten Avrupa pazar versiyonuna adapte edildi. En göze çarpan fark (üç yüzden!) Arka kapıda uzun buğulaması: Amerikan'daki gibi dar bir yamda bir momeomer yapmak zorunda değilsiniz. Ayrıca ön tamponda bir spoiler, tekerleklerin önündeki deflektörler, ön cam kalkanı, hava akışını optimize eder. Yani, araba aerodinamik üzerinde çalıştı. Ve bunun nedeni 112 km / s'nin üzerindeki eyaletlerde (her durumda, resmi olarak), ancak Almanya'da, 2009 yaşından küçük bir şekilde batabileceğini söyleyebilirsin. Bu arada, şimdi sınırlandırıcının Maruz kalan, 190 km / s'de çalıştığı gri arabaları kaldıracağız.
 

Arabayı, motorun yağ sistemine yüksek hızlarda uzun süreli bir harekete adapte olmak için, radyatör eklendi, gürültü yalıtımı. Silecekler bile düşük gürültü ayarladı.
 

Silahsız görüntünün fark edilmeyeceği gerçeğinden, süspansiyon geometrisindeki en önemli değişiklik, diğer amortisörler, daha fazla ısıya dayanıklı fren balataları ve daha dinamik bir sürüş altında genel olarak iyileştirme listesine dahil olan diğer küçük şeyler stil.
 



Sigara içiyor
Murano'nun içinde dışarıdan daha az değil. İç tasarım Japonca heykel harekete geçti. Ana eleman, aletlerin ayrı bir durumda bir kombinasyonudur. Dahili değil, ancak torpidoya vidalanır. Murano'nun tarzında böyle bir kalkan, gerçek pilotun ifadesini çıkarmanın özel önemini vurgulayarak harika. T şeklinde parlak süsleme ile bir direksiyon simidi, birliğe bakar. Direksiyon simidinden bir şey var.

 
   
Üç kişilik yönetim iklim kontrolü mevcuttur ve kör bir şekilde ayarlamak için

Çalışma kameraları çalışırken ekranda renkli etiketler Direksiyon pozisyonunun altındaki hareketin yörüngesini gösterir.

Arka koltuklarda en azından hata ayıklayın. Ve sırtlar ayrı ayrı eğilebilir


Bu arada, bu uçlar alüminyum altında plastik değildir, ancak gerçek bir kanatlı metal el tutma işleminden yapılmıştır. Ve genel olarak, burada Amerikan Pazarı için sürümlerden daha iyi nazikçe iyidir, malzemelerin dokusu daha pahalıdır, plastik daha yumuşak hale geldi, yönlü formlar cazibeye yol açtı. Ve Avrupalılar nasıl iyi salonlar tarafından şımarık, elli bin için ucuza çıkmazlar.

 
   
Bagaj bölmesi Murano'nun maksimum hacmi 2311 litreye çıkarılabilir.
 
Pedal düğümü, sürücü koltuğunun sonundaki özel anahtarın ileri geri taşınabilir


Ama tamamen Amerikalı olan şey, bu yüzden sigara çakmakların ve külhanın yokluğu. İşte, varyatörde olduğu gibi, şirket arabada ne olmalı, ama neyin olmadığını daha iyi biliyor.
    
Sonsuzluk varyasyonları

Varyörlerin tasarımları, yani vites açısından pürüzsüz bir kademesiz değişikliğe sahip dişli kutuları orta çağlardan bilinir, ancak ilk otomobiller de dahil olmak üzere tekniğin gerçek kullanımını yüz yıl önce bulundu. Şimdi her zamanki klinumnaya 1958'de Hollanda DAFE-600 mühendisinin Van Dornna'nın gelişiminde ortaya çıktı. Sürgülü makaraların ve takviyeli kauçuktan yapılmış iki kayışlı kademesiz şanzıman, sadece 20 litre kapasiteli motordan özlemi geçti. İle. Daha yüksek yüklerde, kayış tek kullanımlık oldu.
 

Günümüzde, kauçuk ve Kevlar kayışları çok daha güçlüdür, örneğin seri motor koleksiyonlarında, 55 litreye kadar ilerler. s., kar arabalarında üç kat daha fazla, ancak araba varyatörlerinde sadece metal kullanılır. Aynı minibüsün en yaygın tasarımı çizilmez ve itme kayışı çelik plakalardan, boncuklar gibi gerginlik, kısaltma VDT tarafından belirtilen iki çelik bant haline getirilir.
 

İlk defa, bu 1987 yılında Subaru adaletinde ortaya çıktı. 1992 yılında, röle Nissan tarafından kompakt bir Mart varyatörü ile donatılmıştır. Güç yarışı veya daha doğrusu, kayış tarafından iletilen tork, Honda'nın başlangıcı. Bununla birlikte, 14 kgfsm ve 125 litre kaydı. İle. 1997'de Nissan 2 litrelik motoru 1997 yılında kırıldı. Varyatöre örnekler 18 kgf (140 l) geliştirdi. 234-Güçlü Murano, 32 kgmm'ye kadar bir seferde tasarlanan VDT \u200b\u200bvaryatörlü Murano daha ileri gitti.




Eğer satın alırsanız, ne kadar?
Rusya'da satışlar Murano başlangıcı sonbaharda yapılması planlanıyor, fakat fiyatları ile hiçbir netlik hala vardır. 2003 yılında Gri bayi eşit güç V6 ve daha pahalı yedi çok daha rebeling görünüm maliyeti binlerce 53.000 $. Tourareg için yenilik verildi. Ben testere ve aşık: Ama şimdi 60.000 $ araçlarının üzerinde erişilebilirlik Murano eşiğini yükselterek ruhsal dürtü etkisiyle otomobil satın alır olanların talebin oldukça dar niş onu bırakmak açıktır. Murano satın alma olasılığı en sıfıra $ 65.000 için diyelim Yani Hatırlama Lexus-RX300 araba Nissan daha yüksek olduğunu, statü $ 56,90066 100. sunulmaktadır.
 

Ya da belki Nissan yaklaşık 45 $ 000 arasında bir fiyat atayacak? Sonra satış hacimleri yılda 3000 araba aşabilir. Doğal olarak, rakiplerin pahasına. Buna ek olarak, zarar görmez. Evet bir fiyata ve VİG ziyaretçilerin parçası geçirgenliği gibi bir parametre olduğunu unutacak Murano ve Passfainder yanındaki showroom koyun.

Büyük olasılıkla, altın orta seçilecek ve Tuareg'lerle bir Murano yarısında alıcıların parayı paylaşacak. Bir araba ihtiyacınız var mı? Sonra Almanlara. Ve Japoncaya gözlerle aşık ona yıllar satın aldıktan sonra, göz istiyorum.
  
BAŞINA

Cazip görünüm, güçlü motor, varyatör düzgün çalışma, karayolu üzerinde yüksek çalışma kalitesi
KARŞISINDA

Sınırlı geçirgenlik
 
Nissan Murano.

ortak veri
 
Vücut (yer sayısı / kapı sayısı)
Evrensel (5/5)
 
Boş ağırlık, kg
1790.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4770x1880x1745
 
Baz, mm.
2825.
 
ön / arka, aa Saha
1630/1625.
 
Hız, Km / H
200.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
8.9
 
Yakıt tüketimi, L / 100 km Karayolu / Şehir
9.5 / 17,2
 

Motor
 
Konum
Ön çapraz
 
Tasarım
Benzin, V-şekilli, 6 silindir
 
Çalışma hacmi, SMZ
3498.
 
Güç, HP rpm'de
234/6000.
 
Tork, RPM'de KGMM
32/3600.
 

Şasi
 
Sürücü birimi
Arka bağlantı ile ön tekerleklerde
 
Bulaşma
Ağrısız VDT varyatör
 
Süspansiyon:
enine denge stabilize ediciler ile bağımsız olarak, yay,
 
önünde
rafları Mac Foodson On
 
arka
Çoklu tip
 
Direksiyon
Hidrolik ile tip Raf
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastikler
225/65 R18.
 
 
Anton Utkin Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Dergi Satın Otomatik [12/2005]