Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan
Maksimum ekonomik etki
En büyük yolcu Nissan, markanın en yüksek konforu, safkan ve prestijine sahip işletme sınıfının ana değerlerine sahip olamaz. Ancak, güvenilirliğin ve dayanıklılığın kullanılmış bir araba için daha önemli olduğunu düşünüyorsanız, Maxim sınıftaki en iyi tekliflerden biri haline geliyor. Avrupa'da, Japon business sınıfı modellerinin hiçbirine sıcak bir resepsiyon verilmedi. Mitsubishisi-Sigma ve Mazda-Cedos-9, iki yıl önce Toyota-Kamri'nin ortalarında piyasadan ayrıldı. Mevcut maxim en uzun sürdü. Ama satılandan çok mevcuttu. Gerçek şu ki, yakın Avrupa'da, büyük bir binek otomobilin demokratik olma hakkı yok. Seçkin, prestijli, yüksek -tekar ve pahalı olmalıdır. Ne yazık ki, Japon Business Class modelleri sunamadı ve bu nedenle yabancıların rolüne mahkum edildi.
Muazzam Rusya'da, Amerika'da olduğu gibi, bir işletme sınıfı otomobil sadece büyük olma hakkına sahiptir. Bir Mercedes, BMW veya Jaguar ile karşılaştırılmasın, ancak seçkin Avrupa sınıf arkadaşlarının neredeyse yarısına mal olursa, satmak gerekecektir. Makine de sorunsuz olacaksa, pazar başarısı garanti edilir. Önceki Maxim'in Rus alıcılarının tanınmasını kazandığı olumlu fiyat ve olağanüstü güvenilirlik sayesinde oldu. Ve 2000 yılında ortaya çıkan mevcut modelin fiyatı ve teknik doldurulması pratik olarak değişmeden kaldığından, cömert bir satın alma güveni de sağladı.
Ve alacaklılar yanılmadı. Dört yıl sonra, makine ile ilgili sorun eksikliği, düşük işletme maliyetleri ve yeniden satış sırasında düşük maliyet maliyeti şeklinde iyi bir yüzde aldılar. Doğru, alıcı için, son koşul hiç de elinde değildir. Ancak kullanılmış maxim'i seçen kişi hala başarısız olmayacak.
Tuz sadece kromlara zarar verir
Çoğu maksimum, Rusya'daki tüm kilometrelerini sattı. Ama aynı zamanda Aborjinler, açıkça işkence gören örnekleri dikkate almazsanız, şaşırtıcı derecede az sorun çıkarır. Örneğin, vücut sadece vücut onarımının izleri ve kalitesi açısından denetlenmelidir. Moskova tuzu şimdiye kadar radyatör ve kapı kollarının ızgarasının krom dekorunun unsurlarına ulaştı. Ancak, parlak tinsel bir vücut değildir.
Maxima salonu çok geniş. Sandalyelerin arkasındaki korkuluklar temsili işlevleri yerine getirdiğini iddia ediyor
Uzun -Breeders taşımak için, kanepenin arkası kıvrımlar
Vücudun bağlantı parçalarına ve elektrik ekipmanlarına göre, durum neredeyse pastoral. Kapıların döngüleri (özellikle sürücünün) sadece 150.000 km'ye ve sadece firmaların hızlandırılmış makinelerine sarkmaya başlar. Ön koltuklar reddediliyor ve klimanın tüpleri aşınıyor. Ancak bu tür vakalar evrensel değildir. İstatistikler (zamanla vızıldamaya başlar) ve zaten 50.000 km akabilen motor soğutma radyatörü için sadece klimanın uçakları iddia edilir. Kuplajın rulmanı yol çamurundan düzgün değildir. Bu, selefinden miras alınan maksimum bir ağrılıdır (bu arada, yedek parçalara verilen kaplinler yerine, yatağı boyut olarak uygun bulabilirsiniz).
Ancak radyatör yeni bir şey. Ancak, koltuğun ısıtma elemanının, klimanın ve radyatörün kaplinlerinin değiştirilmesini harcamanız gerekse bile, bunlar modern Avrupa Business Class sedanlarının elektrik ve vücut problemlerine kıyasla gerçek önemsizlerdir.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Kapı döngüsü 51+140
Koltuk Isıtma Elemanı 344+170
Ön klima borusu 223+60
Klimanın Clutt'u 1022+110 monte edildi
Motor Soğutma Radyatörü 652+50
Motorlar sadece v6
Ne kadar Demokratik Maxim olursa olsun, hiç mütevazı 4 silindirli motorlara sahip değildi. Business Class yasalarına göre, sadece pürüzsüz ve prestijli V6 olan bir araba alabilirsiniz. Avrupa ve Rusya için önerilen benzin motorları tasarım bakımından aynıdır ve sadece çalışma hacmi ve güç bakımından farklılık gösterir. Temel 2 litrelik 140 kuvvet ve 3 litrelik 193 at üretir. Her iki motor hem manuel hem de otomatik kutularla birleştirilir. Ancak sadece A noktasından B noktasına geçmekten memnun değilseniz, 2 litrelik makine mekaniklerle olmalıdır. Otomatik şanzıman onu çok etkisiz hale getirir. Tavsiyelerde 3 litrelik bir birim, elbette, gerekmez. Herhangi bir kutu ile çok ciddi hırsları tatmin edebilir.
Her iki motor da güvenilir, dayanıklıdır ve bakımda külfetli değildir. Örneğin, içindeki eksantrik miller bir zincir tarafından verilir ve valf boşlukları, yıkayıcılar tarafından ayarlanmasına rağmen, 300.000.000.000 km'ye kadar gerçek operasyonda (bu tür runeleri olan arabalar zaten ortaya çıkmıştır) genellikle gitmez. İstatistiklere göre, 200.000 km'ye kadar, bir veya iki ateşleme bobini ve krank milinin arka yağ contasının görünümü beklenebilir. Aksi takdirde, sadece mumların değiştirilmesi planlandı.
Operasyondaki motorlar Petrol, her iki benzin V6 için, 15.000 km'den sonra gerçekleştirileceği reçete edilir, ancak bazı Nissan hizmetleri, eski bir alışkanlıktan 10.000 km'lik bir aralık uygular. Bujiler (Rusya için, Japonlar sadece platin önerir) benzinimizdeki 30.00060.000 km'dir. Ama bu bir ciro. Bir veya iki ateşleme bobininin (toplam 6 adet) olası başarısızlıkları ve egzoz sisteminin aynı miktarda lambda-zon (sadece 4 adet) sizi de mahvedmeyecektir. Buna ek olarak, hava akış ölçer ve gaz kelebeği bloğu kirden donabilir (motor kararsız çalışmaya başlar). Bununla birlikte, çoğu durumda, bunları değiştirmenin yeterli yıkama yapması gerekmez.
İlk ciddi masrafların yaklaşık 200.000 km olması bekleniyor. Bu zamana kadar, arka yağ keçesi sızmaya başlar ve zamanlama zincirleri (3 adet) gerilir ve soğuk başlangıç \u200b\u200bsırasında gürültü yapmak için alınır. Yağ keçesi ucuzdur, ancak değiştirme çalışması zahmetlidir. Ancak gerginlikli zincirler kendi başlarına ısırır ve motorun kaldırılması ve değiştirilirken motorun kurulumları gerekir. Bununla birlikte, önemli masrafları kilometrelere bölerseniz, ucuz bir şekilde ortaya çıkacaktır.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Bujiler 156+35
Ateşleme Bobini 153+10
Hava Akışı Ölçer 210+25
Krank mili Yağ Salonu 78+550
Turner ve Gerginler 598+900
Tatın bir iletim meselesini seçmek
Hem manuel hem de otomatik kutular şikayetlere neden olmaz. İçlerindeki yağ tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır, ancak 60 bin olarak değiştirirseniz, daha kötü olmayacaktır. Mekanikteki debriyaj ortalama 150.000180.000 km ve makinenin kaynağı, mekaniğin onunla doğru bir şekilde belirlenememesi şartıyla hizmet eder. Her durumda, onun için 300.000 km sınır değil.
Maxim'deki makineli tüfek Tri -Mode'dur. Anahtarın orta pozisyonunda ekonomik bir mod söz konusudur. S basarken spor açılır ve kar tanesinin sembolü kış modudur
Bu arada, 3 litrelik bir motorlu makinelerin iletilmesinde, wiskofta tarafından hafifçe bloke edilen bir diferansiyel kurulur. Kışın, aşırı güç varlığında, bu çok yararlıdır. Dahası, Wiskoft'un herhangi bir hizmete ihtiyacı var.
Bir yerine ne kadara mal olur, $
Debriyaj (Set) 373+280
Beklemeyin
Rus yollarındaki karmaşık çok bağlantılı kolyeler, modern Business Class otomobillerinin beşinci çoğunluğu haline geldi. Ama Maxima değil. Süspansiyonu, üç kopecks ve olağanüstü dayanıklı gibi basittir. Büyük bir zaman yatırımları sadece 150.000 km gerektirir. Evet, süspansiyonda pahalı detaylar var (orijinali satın alırsanız). Bunlar, sessiz bloklar ve top destekleri, ön şok emici rafları ve far düzeltici itme ile ön kollar montajıdır. İkincisi özellikle şaşırır. Küçük bir parmağın büyüklüğü, 156 dolara mal oldular. Bununla birlikte, düzeltici çubuklarının aşınması sadece usulsüzlüklere çarparak kendini gösterir. Ona katlanmaya hazırsanız, keyfi olarak uzun süre sürebilirsiniz. Kalan pahalı detaylar yaklaşık 150.000 km hizmet vermektedir. Alman sınıf arkadaşlarında, bu dönemin askıya alınmasının iki veya üç kez sıralanması gerekecek ...
Şasinin geri kalan detayları da çok dayanıklıdır. Direksiyon çubukları için 100.000 km ve göbek yatakları için 200.000 km'lik rakamlar layık olmaktan daha fazladır. Ve direksiyon rafı! 200 bin kilometre ile akmediği ve arabaları çalmaması daha çok bir peri masalı gibidir. Genel olarak, durum şu şekildedir: Maxim elinizde 150 binde bir çizgi hareket ederse, şasinin onarımına bir kez büyük zaman geçireceksiniz. Arabayı daha önce satmak için zamanınız olacak, bir kez bile para harcamayın.
Satın almak? Daha önce de söylediğimiz gibi, Nissan-Maxim Business Class, Gri Fare standartlarına göre. Avrupa modellerinde bulunan saygınlığın aromasını yaymaz, kızak tavırlarının özel sofistike olmasıyla parlamaz. Adı aspirasyonla telaffuz edilmez, sonra dönmezler. Aynı zamanda, 20002001'in 2 litrelik otomobilleri iyi durumda 18.00021.000 $ ve aynı yaştaki 3 litrelik örnekler 20.00024.000 $ 'dır. başlangıç \u200b\u200bfiyatının% 3035'i. İlk bakışta, böyle bir satın alma dezavantajlıdır. Sonuçta, 30005000 $ ödedikten sonra, Maxima'nın neredeyse iki katı olan 4 yaşındaki Mercedes E-Serisi, Beş BMW veya Audi-A6 satın alabilirsiniz.
Ancak kullanılmış bir araba için satın alma fiyatı buzdağının sadece görünür kısmıdır. Güvenilirlik ve dayanıklılık daha az önemli değildir, yani makinenin çalışma maliyeti. Birkaç yıl boyunca, üç yıllık bir bölümün yaşlanmadığı, neredeyse tüm popüler Business Class arabalarıyla tanıştık. Yani, Maxim ile güvenilirlik ve dayanıklılıkta, sadece Toyota-Kamri karşılaştırabilir. Yaşlı Alman sınıf arkadaşları içerikte çok daha sorunlu ve pahalı hale gelir.
Bu nedenle, Maxim'i seviyorsanız, satın alın. İlk ciddi yatırımları sadece 150.000 km'ye talep etmeye başlar. Yani, 70.00090.000 km'lik gerçek bir kilometre olan özel bir sahibinden bir araba satın aldıktan sonra, 23 yıl daha endişelenmeden geçebilir ve büyük masrafları bir sonraki alıcının omuzlarına kaydırabilirsiniz.
Aynı para için yeni bir garantili
34 yaşındaki bir Maxima'nın fiyatından yeni bir Business Class modeli satın almıyor. Sadece Kore ve Japon orta sınıf sedanlara güvenebilirsiniz. En Demokratik Kia-Magentis ve Hyunde-Magnate (aslında aynı makine) Rus Meclisi'nin (aslında aynı makinesi). Temel trim seviyelerinde, 2 litrelik 4 yaşındaki Maxim'i ve pahalı versiyonlarda, 3 litrelik genç bir V6 motorlarla yenerler.
Japonlar daha pahalıya mal olacak. Nissan-primer ve Mazda-6, ılımlı 1.8 litrelik motorlarla bile, orta trim seviyelerinde 3 litrelik bir maksim gibidir. Bununla birlikte, örnekler için daha güçlü motorlar için 20003000 $ 'lık ek ödeme ve bu durumda altısı temel değildir.
Alexander Konov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
