2003 SUV'dan beri Test Sürüşü Nissan Armada

İkamet ile hata

Bu Grozny SUV resmi olarak yalnızca eyaletlerde satılmaktadır. Rusya'da, sadece gri bir satıcıya yeni bir Nissan Pathfinder Armada satın alabilirsiniz, tabii ki, 100 bin dolarınız var.

Bu arabanın tarihi, hemen hemen tüm Amerikan ve Quasia-Amerikan SUV'larının biyografilerine çok benzer. Başlangıçta, bir alıcı olarak ve Nissan Titan olarak adlandırdığını söyledi. Bununla birlikte, sadece yıldız çizgili pazara odaklanan, japonca, sadece bir SUV geliştirdi. Sonuç olarak, Armada neredeyse aynı anda titan ile ortaya çıktı.

Hala moda stil teknolojisinde yapılır, güçlü SUV sadece tasarıma değil, aynı zamanda boyutlara göre de vuruşlar: iki metre genişliği, neredeyse yüksekliği ve beşi gereksizdir. Yollarımızda biraz. Ancak, bu jeep kamyonunun ağabüsünün olduğunu hatırlıyorsanız, her şey yerine düşer. Sizce, Gaz-53'ten yapıldıysa, bedenler bir SUV idi?

Armada'nın önü Titan, arka, anlaşılabilir bir şeyle aynıdır. Aynı şekilde önden aynı stilde yapılır: düz formları kesen, kabartmalı, kaput, beşinci kapı gibi. Bu konuyu ve çatıyı destekler, ancak molası, ikinci sıra kapıların pencere çerçevesinin pencere çerçevesinin kendine özgü bir eğiminin yarattığı bir yanılsamadan başka bir şey değildir.

Torpido Titanovsky'nin doğru kopyası. Öncelikle bir kamyon için geliştirilmiş olmasına rağmen, böyle pahalı bir araç için oldukça kabul edilebilir kabul edilmelidir. Orta konsolda, enstrüman kalkanı veya genel olarak kabinde, ancak burada bu sınıfın arabaları için çok uzun zamandır tarif edebilirsiniz ve hepsinin olduğunu belirtmek için yeterli. Armada'nın diğer SUV'lardan ayırt edildiği hakkında konuşmak daha ilginçtir.

Pedal düğümünün elektriksel ayarı vardır. Pedalların çok uzakta olduğunu hissetmek, tuşuna basın ve servo düzgün vızıltı altında ayaklara daha yakın çekilirler. Eşinin gövdeye bir şeyler koymasına yardımcı olmak için arabadan çıkmak için keten? Düğmeye basın ve beşinci kapı kendini serpiyor. Ayrıca bir elektrikli sürücü kullanılarak da kapatılabilir, sadece torpido üzerindeki uygun anahtarı ya da arka rafta kapının kendisinde yapmaya değerdir. Arka yolcular pencerelerin arkasında çalışan manzaradan bıktınız mı? Sorun yok! DVD oynatıcıdan görüntünün ön koltuklar arasındaki merkezi kolçakta bulunduğu tavan konsoluna bir monitör kurulur.

Armada Beşinde Koltuklar: İki, iki, ikinci sırada ikisi ve iki kişi üzerinde hesaplanan bagaj bölmesinde başka bir kanepe. Büyük 566 litre gövde. Çok kanepeyi kaldırırsanız, bagaj için kullanılan hacim, ikinci sıranın koltuklarını oluşturarak 1606 litreye ulaşacaktır, maksimum 768 kg'lık bir yük kapasitesine sahip 2750 litreyi elde ediyoruz. Bir kelimeyle, bir kamyon o bir kamyon.

Aynı zamanda, Armada'daki süspansiyon, Titan'dan tamamen farklıdır (ön, çift enine yaylarda da dinlenmese de). Çelik çerçeve biraz farklı görünüyor. Bu arada, tasarımcılar taşıyıcı gövdeleri neredeyse hemen hemen yeni bir platform oluşturmak zorunda kalacaktı. Aynı zamanda, araba gövdesi sadece dekoratif bir işlevi gerçekleştirmez: Gözden geçirilmiş tasarım bir bataklık sesi ve bükülme kazanmıştır.

Motorlara gelince, onlar aynıdır. Ve Armada'da ve Titan, 305 HP geliştiren 5.6 litrelik V8'i yüklenmiştir. ve nefes kesen tork 522 n.m'ye sahip olmak. 5 vitesli bir otomatik, böyle güçlü bir şekilde atmanıza yardımcı olur.

Tam sürücü sistemi kısmen yolcu Nissan Skyline GT-R'den alınmıştır. Şüpheci, bu tür borçlanmanın fizibilitesinden şüphe edecek, ama sizi temin etmek için acelemiz var: her şey doğru yapılır, yüzde yüz'e ikna olduk.

Bu arada, aracın böyle güçlü bir motora sahip olduğunu hatırladıktan sonra yakıt ikmali yaptığını hatırladı: 106 litrelik bir tank yaklaşık bir çeyrek ile doluydu ve sıçramasına rağmen, açıkça tam bir test için yeterli olmayacaktı. Benzin istasyonunda, alarmlı yakıt ikmalinin uyarılmasıyla yaralandı, bu da size yardımları olmadan sütuna yaklaşmadığımızı düşündüm. Armada tekerleğinin arkasında ne kadar kolay hissettiğinizi bileceklerdi! Büyük dış aynalar, park sensörleri, hafif direksiyon, bilgilendirici frenler Tüm bu, sıkışık koşullarda çok karmaşık manevralar yaparken bile zorlanmamalıdır.

Bir araba ve hızda sürmek kolaydır. Bir kurs stabilite sistemi ile donatılmıştır, pistte yeterince davranır. Hamur günündeki ülke yolu, hız göstergesi okunu saatte 7080 milde sürekli tutmak için uğraşmayan çıplak buzla kaplandı. Bölgesel otoyoldaki hızlı yürüyüşümüzün kıskandığı, oldukça fazla olduğu ortaya çıktı. Ayrıca makinenin yaz lastiklerinde yaptığını da biliyorlardı!

Yolda sadece iki olumsuz puan vardı. İlk: tavan konsolunun titreşilmesi; Görünüşe göre, monitör onun için çok ağır. İkinci: ters koltukların ısıtıcısını ayarlayan oldukça kafa karıştırıcı bir şema; Alt ve üst bölgeler arasında üfleme homojenliği elde etmek mümkün değildi.

Şanzımanın sabit tam sürüş moduna çevirmek için opera konsolundaki tutamağı önceden çevirerek ve karlı bir bakire haline geldik. Dürüst olmak gerekirse, çok uzakta, güvensizliğimizin aksine, araba devam ediyor.

Görevi tamamlayın: fren. Bunu derinden gevşek karda yapın, hiçbir durumda olamaz, ancak yaptık. Mastodont daha sonra olmadığı sürpriz neydi!

Oluşmuş olan, misyonun karmaşıklığını bilerek imkansızlığa getirmeye karar veriyoruz: otuz beşte derecelerin sapmasıyla karla kaplı tepeye saldırı. Duayı açıyoruz ve pratikte rölantide yola çıkıyoruz. Tekerleğin tırmanışının güvenli bir tıkanıklığına şüphe ettiğimiz bir an vardı, smo'yu kırmaya başladı. Ancak daha sonra güçlü motorun: zemine gazı ve armada, tekerleklerin altından bir kaç metreküp kar fırlattı, zafer, zafer, zirveye çıkar.

Evet, etkileyici. Fakat ilk önce bu otomobilin sadece binek otomobillerinin korkutucuları ve Ponte'nin sallanmasını, asfaltta ve en iyi ihtimalle iyi bir ülke için çalışabileceği gibi görünüyordu. Yanıldım. Pathfinder Armada en gerçek SUV'dir.

Özellikler Nissan Pathfinder Armada

Tüm metal gövde, çerçevedeki
Yer sayısı, insanlar 7.
Boş Ağırlık, KG 2402
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM 5255/2000/1953
Baz, mm 3130
Yakıt Kontrol Akışı (Kentsel / Ülke Döngüsü), L / 100 km 18.1 / 13.1
Motor:
- V8 tipi.
- Çalışma hacmi, CM 5598
- Güç, HP Min-1 305/4900'da
- Tork, Min at - 1 522/3600
Otomatik şanzıman, 5 hız, kapatma ön sürücüsü ile
Lastik Boyutu 265 / 70R18
Tekerlek süspansiyonu (ön / arka) bağımsız
Frenler (ön / arka) disk, havalandırmalı / disk
Direksiyon dişlisi rayı, gurlu
Yakıt deposu hacmi, l 106
Gövde hacmi, l 566
Fiyat, 99500 $

Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Magazine 5 tekerlekli [02/2004]