Test Sürüşü Mitsubishi Lancer Evolution X 2008'den beri sedan

Tekno-art.

Bu makinelerin başlığında, neredeyse tüm İngilizce alfabesi Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Özel Sürümü ve Subaru Impreza WRX STI Tipi R.
Seksenlerin sonundan itibaren, Uluslararası Motorsport Federasyonu'nun yeni kurallarına göre, Dünya Ralli Şampiyonalarına katılan firma, ralli otomobillerin inşa edildiği temellerde modeller düzenlemeye zorlanmaktadır. Üreticiler ikilemin önündeydiler: ya motor yarışından ayrılmak ya da dizinin izlenmesi altında birkaç bin araba üretmek. Bazıları sol ve bazıları sadece kaldı, ancak bu tür makineleri, otographer Tom Meakinen'in hayali ile sınırlı olmadığı bu tür makineleri nasıl satacağını öğrendi. Ayrıca, Subaru Tehnica International ve Ralliart gibi canavarlar, sanat için spor tekniğini yükseltmeyi başardılar.
SANAT. Mitsubishi, seri lancer ana hatlarını tahmin etmekte büyük zorluklarla. Açık bir turboşarj soğutma radyatörü, ralli spotları, kaputun üzerindeki hava girişleri, gövdenin etrafındaki ek bir korse ve bir sanat tarzı olarak Ralli, büyük bir çift açılı saldırı. Lancer Evrimi, Mitsubishi tesisinde, Mitsubishi teknolojisinden biraz farklı, markalı teknolojilerini kullanarak Ralliart'tan insanlar birleştirilir. Farklı bir şekilde, vücut kaynaklı, süspansiyonda yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlı kaldıraçlar, yükseltilmiş sürtünme diferansiyelleri ve titanyum alüminyum alaşımından yeni bir türbin, Bremo frenleri takıldı.
Otopilot testini ziyaret eden araç, sadece 31 dünyanın dünyasında bu tür arabaların sınırlı bir Sınırlı Sınırlı Sınırlısıydı. merkezi konsolda ek bir cihaz birimi. Bize, Ponte Tanıklığı için ikincisinin, sürücü ve gezintici olarak zorluklarla okunması gerektiği gibi görünüyordu.
Teknik. Subaru Impreza Coupe ve böyle bir otomobiller arasında böyle bir beden bulamayacaksınız. Doğrudan Subaru'da sadece sedan ve evrenselleri oluşturur. Coupe, bu şirketin arabaların derin spor ayarlarında uzmanlaşmış bir STI iştirakidir (Subaru Tehni Uluslararası). Subaru'nun görünümü etkileyici daha azdır ve Mitsubishi'nin yanında, kötü bir akraba gibi görünüyor: en çarpıcı madde, büyük bir harf formunda yapılan bir anti-döngüdür. STI amblemi ile. Sonra bu, bu markanın fanlarından bu kadar ince bir pont olduğu ortaya çıktı.
Aksi takdirde, Spor Tuning'e STI ve Rallit yaklaşımı, Impreza'da ayrıca alüminyum ön kolye, dört devre frenleri, yüksek performanslı intercooler.
Lancer'ın aksine, Mitsubishi beynindeki başka bir enjeksiyon kontrol ünitesi, Subaru'da kurulur. Bloğu Ralliart'tan yüklerseniz, motor gücü 380 HP'ye yükselir
Teknik. Yürütme. Daha fazla gücü kaldırmak için, motor, sıkıştırma derecesini, örneğin 10: 1'e kadar yükseltebilir. Ve, Ralliart ve STI'da yaptıkları gibi, motorun verimliliğini artırarak, ısı transferini mümkün olduğunca azaltın. Bu sınıfın motorlarında, normal toosol soğutma sistemi artık başa çıkamaz ve motor yağlama sisteminin ek soğutulmasını sağlamak gerekir. Bu nedenle, motordaki ekstra yağ kanalları ve büyük yağ soğutma radyatörleri. Her iki firma da yüksek performanslı bir ara turboşarj soğutucusu oluşturur. Ek olarak, Subaru ve Mitsubishi'de, kaputun altındaki özel bir tanktan su, ara soğutucu ve yağlı otoyolun radyatörleri üzerindeki primatlar olduğunda başka bir soğutma sistemi var. Kontrol kabinde görüntülenir ve basitçe düğmeye basarak gerçekleştirilir. Ancak, sargı dağ yolu boyunca iniş haricinde, motorun yaklaşık 30 derecelik bir sıcaklıkta yaklaşık 30 derece sıcaklıkta olması gerektiği gerekli olacaktır.
     
POP SANAT. Her iki arabanın da seri orijinallerden çok farklı değildir. Standart plastik kasa, standart cihazlar, ilkel ses hazırlığı. Lancer'da hala hava yastıkları, klima ve minimum bardak cam ve ayna bulduk. Ancak sınırlı sayıda. Bu tür arabaların tüm sahiplerinin ana gururu, bir recaro koltukları, momo'dan bir spor direksiyon parçası ve ABS sisteminin temel bir reddetmesidir.
Subaru'da, park freni kolu alanında küçük bir tekerlek bulunur. Impreza ve Lanser arasındaki ana farkı yoğunlaştırır. Bu, tork dağıtıcısının eksenler arasındaki elektromanyetik anahtarıdır. Bir aşırı pozisyonda, makine yüzde 65 arka tekerlek sürücüsü gibi davranır. Motor çaba, ön tarafta 35, arka tekerleklere iletilir. Profesyoneller, yan slayttaki dönüşlerin muhteşem bir geçişi için kullanırlar. 50/50 düzeni olan diferansiyel başka bir aşırı tam engelleme. Overclock sırasında çok etkili bir şekilde. İki daha orta seçenek var ve bu nedenle impreza, yolun karmaşık alanlarında eğitimi daha kolaydır. Sonunda hepsi sürücünün yeteneğine bağlı olmasına rağmen
Teknoloji Sanatı. Genel kullanım yollarında, her iki araba da yaklaşık aynıdır. Subaru'da ve Mitsubishi'de hemen yaşayan en güçlü duygu, sallanmaya katılan bir katil, dişlerden contalar ve ruhun vücuttan zayıfladı. Yavaş yavaş ve aç karnına alışmanız gerekir. Ama alışmak için, farklı şekillerde onların içinde ne çaldığını biliyorsun.
Lancer evriminde, titreşim, tekerleklerin altındaki moloz gibi düşük hızlarda ve düzensizliklerde en mantıklıdır. Bezelye üzerinde gerçek prenses. Bir ütü panosunun etkisinden yaklaşık 80 km / s hızda, pratikte etkisinden kurtulmak mümkündür ve hatta tramvaylar bile omurgaya keskin bir ivme ile yanıt vermez. Subaru Impreza'da, tam tersi olan her şey, daha pürüzsüz bir hızlanma, yüksek hızlarda sallanan bir acımasızca ile değiştirilir.
Ancak, bu kadar sert bir süspansiyon sayesinde bu kadar sert bir süspansiyon sayesinde, her iki araba da dik dönüşlerde geçici rulolarla tayin edilemez. Bu, sadece yüksek hızda dik dönüşlere girmemesini sağlar, ancak aynı zamanda onları Porsche gibi süper üreticileri bile hayal etmedi, bu tür bir ivme ile bırakma. Lancer'da, Subaru'dan daha iyi ve daha muhteşem görülür, hala Mitsubishi'ye yönlendiren daha keskin ve bilgilendiricidir. Bazı kriz durumlarında, direksiyon simidinin kendisinin kendisinin sürücünün ellerini doğru yönde iter.
İlk başta, bazı sorunlar Lancer'ın sürücüsünü, çılgın bir mizaç ve oldukça uzun gemi debriyajı kombinasyonu ile teslim eder. Sol bacağın anahtarlama sırasında sağ için zaman yoksa, kabinde brülör debriyajını aktif olarak parçalamaya başlar. Mitsubishi'deki iletim mekanizmasının çalışması çok daha iyidir. Bir noktada, kutunun kendisinin seçiciyi kendisine çeker, bu da gerekli iletimleri şaşırtıcı şekilde açık ve sorunsuz bir şekilde bağlar.
Subaru bu konuda, daha fazla spor debriyajı kısa karasaldır ve vites değiştirme mekanizması daha az açıktır. Kolu pratik olarak seçilen konuma yönlendirmek zorundadır, ancak böyle bir sürüş davranışı, bu tür makinelerde keskin bir spor tarzıyla oldukça tutarlıdır. Evet ve bu breaksızlık sadece Mitsubishi ile karşılaştırıldığında hissedilir.
Technosila. Mark Twain, gazetenin bir gün yaşadığını savundu. Birçoğu, ralli arabanın baştan sona yaşadığına inanıyor. Açıldı, kaide üzerinde kapalı! Tanıdık bir yarışçının söylediği gibi. Sonra mekanik ekibi arabaya düştü ve bir sonraki kulakta tekrar yeni. Aşırı modlarda bu tür makinelerde çalışan öğelerin normalden daha az dayanıklı olduğu ve çok daha hızlı başarısız olacağı bir emtia görüşü var.
Tam saçma! Motorun ve bu tür makinelerin montajında \u200b\u200bkullanılan diğer bileşenlerin detayları, elbette, sıradan detaylardan çok daha pahalıdır. Ancak on katlı bir güç marjı olan özel teknolojiye ve diğer malzemelerden tamamen üretilirler. Bu tür makinelerdeki motorlar genellikle pratik olarak özel kontrol altında toplanır ve sıradandan çok daha uzun sürecektir. Mitsubishi'de, belki belki de mumların zaten motorun dökülmesi gerektiğini ve iyi ısınması gerektiğini fark ettiler. Sıcaklık göstergesi boyunca okların en az bir üçte biri. Ya da düzenli olarak, kiti 100 dolardan fazla mal olan ve sıcak lansmanı ile muzdarip olan mumları düzenli olarak değiştirin.
Bunlardan hangisinin daha dik Mitsubishi veya Subaru'dadır, yalnızca özel bir testte belirlemek mümkündür, ultra hassas bir kronometre ile donanmış ve aynı niteliklerin tekerleğinin arkasına iki sürücüyü ortaya koymak mümkündür. Otopilot bunun için çaba göstermedi. Bu araçlardan birini, her gün böyle bir arabayı kullanmalarına asla izin vermeyecek gerçek hız fanları için bir tanesini anladık. Banliyö treninde Stradivari'nin kemanını çalmanın gerçeğine eşdeğerdir. Lancer ve Impreza, garajda iki araba bile değil, bir tane değil, her durum için bir tane olmasını sağlayabilecekler için yaratıldı. Daha fazla deneyimli olsa da, Subaru Impreza WRx STI Tipi R ve Acemi Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 acemi Meakinen'i tavsiye edebiliriz.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Bir kaynak: "Autopilot"