Mitsubishi Lancer Evolution X Test Sürücüsü 2008 Sedan'dan beri

Tekno sanatı

Bu makinelerin adı neredeyse tüm İngiliz alfabesi Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Özel Baskı ve Subaru Impreza WRX STI Tip R.
Seksenlerin sonundan bu yana, Uluslararası Motor Sporları Federasyonu'nun yeni kurallarına göre, Dünya Ralli Şampiyonası Katılımcı Şirketleri, ralli otomobillerinin inşa edildiği modelleri homogologlaştırmaya zorlandı. Üreticiler ikilemle karşı karşıya kaldı: ya motor sporlarından ayrılmak ya da bir serinin homologasyonu altında binlerce araba yayınlamak. Bazıları kaldı ve bazıları sadece kalmadı, hatta motor sporlarına olan tutkusu, imzacı Tomi Myakinen'in hayali ile sınırlı olmayanlarla satmayı bile öğrendi. Ayrıca, Subaru Tehnica International ve Ralliart gibi canavarlar, spor ekipmanlarını sanat seviyesine yükseltmeyi başardılar.
SANAT. Mitsubishi Büyük zorluklarla açık turboşarj radyatörü, ralli spotları, kaput üzerindeki hava alımları, ek vücut kiti ve ralli tarzında sanat apotheis gibi seri Lancer Güçlü Ön Spoiler'in ana hatlarını tahmin ediyor. değişken bir saldırı açısı ile. Mitsubishi fabrikasındaki Lancer evrimi, mitsubishi teknolojisinden biraz farklı olan tescilli teknolojilerini kullanan Ralliart insanlar tarafından bir araya geliyor. Farklı bir şekilde, vücut, yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan kullanılan kolların süspansiyonunda pişirilmiş, yüksek sürtünme diferansiyelleri ve titanyum-alüminyum alaşımından yeni bir türbin, fren bremo'dan pişirilmiştir.
Otopilot testini ziyaret eden otomobil, bu tür makinelerin sınırlı baskısının sınırlı çizgisinden sadece 31. Olağan Evrim VI RS2'den (7 bin parça zaten yapılmıştır), spor koltuklarının varlığında farklılık gösterir. ve merkezi konsoldaki ek cihazların bloğu. İkincisinin bir sürücü ve bir navigatör olarak zorlukla okumaları okuması daha olası görünüyordu.
Teknik. Subaru Impreza bölmesi ve seri makineler arasında böyle bir vücut bulamayacaksınız. Doğrudan Subaru'da sadece sedanlar ve istasyon vagonları yapılır. Coupe, bu şirketin otomobillerinin derin spor ayarları konusunda uzmanlaşmış STI (Subaru Tehnica International) bir yan kuruluşunun markalı bir yemeğidir. Subaru'nun görünümü daha az etkileyici ve Mitsubishi'nin yanında zayıf bir akraba gibi görünüyor: en çarpıcı kısım, büyük bir harf P şeklinde yapılmış bir anti -wing'dir. STI amblemi. Sonra bunun bu markanın hayranlarının çok ince bir pontu olduğu ortaya çıkıyor.
STI ve Ralliar spor ayarına geri kalanı Impreza'da alüminyum ön kollar, dört devir frenleri ve yüksek performanslı ara soğutucuda çok farklı değildir.
Lancer'ın aksine, Mitsubishi beyinleri üzerinde farklı bir enjeksiyon kontrol ünitesi, Subaru, standart beyinlere kurulur. Bloğu Ralliart'tan takarsanız, motor gücü 380 hp'ye yükselir.
Teknik. Sanat. Daha fazla gücü gidermek için motor, örneğin 10: 1'e kadar sıkıştırma derecesini yükselterek sıkılabilir. Ve Ralliar ve STI'da yapıldığı gibi, motor verimliliğini artırarak ısı transferini mümkün olduğunca azaltabilirsiniz. Bu sınıfın motorlarında, alışılmış antipolital sistem başa çıkmaz ve motor yağlama sisteminin ek soğutulmasını sağlamak gerekir. Bu nedenle motordaki ekstra yağ kanalları ve büyük yağ soğutma radyatörleri. Her iki firma da turboşarjlı yüksek performanslı bir ara soğutucu kurdu. Buna ek olarak, Subaru ve Mitsubishi, kaputun altındaki özel bir tanktan gelen su, intercooler ve yağ hattının radyatörlerine ilkel olarak serpilir. Yönetim salonda görüntülenir ve düğmenin basit bir presiyle gerçekleştirilir. Ancak, motorun azaltılmış dişlilerde çok sık çalıştırıldığı zaman, sadece 30 derecelik bir sıcaklıkta dolambaçlı bir dağ otoyolu boyunca inişte gerekli olacaktır.
     
POP SANAT. İçeride, her iki makine de seri orijinallerden çok farklı değildir. Standart plastik kılıf, standart cihazlar, ilkel ses eğitimi. Lancer'da başka bir hava yastığı, klima ve minimum cam ve ayna elektrik paketi bulduk. Ancak bu sınırlı sayıda. Bu tür otomobillerin tüm sahiplerinin ana gururu Recaro koltukları, Momo'dan bir spor direksiyon simidi ve ABS sisteminin temel reddedilmesidir.
Subaru'da, park freni kolu alanında küçük bir tekerlek bulunur. Impreza ve Lanser arasındaki temel farkı yoğunlaştırır. Bu, eksenler arasındaki tork dağıtıcısının elektromanyetik bir anahtarıdır. Aşırı bir pozisyonda, araba daha çok yüzde 65'lik bir arka çekiş gibi davranır. Motordan gelen kuvvet arka tekerleklere, 35 öne iletilir. Profesyoneller bunu yanal kayarda muhteşem dönüşler için kullanırlar. Diğer uç, diferansiyelin 50/50 kuvvetinin bir düzeni ile tamamen bloke edilmesidir. Hızlanma sırasında çok etkilidir. İki ara seçenek daha vardır ve bu nedenle Impreza'nın yolun karmaşık bölümlerinde antrenman yapmak daha kolaydır. Sonunda her şey sürücünün becerisine bağlıdır
Teknoloji sanatı. Halka açık yollarda, her iki araba da yaklaşık olarak aynı davranır. Subaru'da ve Mitsubishi'de hemen deneyimlediğiniz en güçlü his, dişlerden mühürleri ve bilgisayarda oturarak zayıflatılan vücudun ruhunu delen öldürücü bir sarsıntıdır. Yavaş yavaş ve aç karnına alışmanız gerekir. Ama buna alışmak, onları farklı şekilde salladığını anlıyorsunuz.
Lancer evriminde, titreşim en çok tekerleklerin altındaki ezilmiş taş gibi düşük hızlarda ve çarpmalarda fark edilir. Bezelye üzerinde gerçek bir prenses. Ütü kartının etkisinden yaklaşık 80 km/s hızla, pratik olarak kurtulmak mümkündür ve tramvay izleri bile omurgadaki keskin titremelerle yanıt vermez. Subaru Impreza'da her şey tam tersidir, daha pürüzsüz ivme, yüksek hızlarda acımasız sarsıntı ile değiştirilir.
Ancak bu olabilir ve bu kadar sert bir süspansiyon sayesinde alışabilirsin, her iki otomobil de vücut rulolarına dik dönüşlerde neredeyse bilmiyor. Bu sadece yüksek hızda dik dönüşlere düşmesine değil, aynı zamanda Porsche gibi süper otomobiller bile hayal etmedikleri gibi ivme ile onlardan çıkmasına izin verir. Lancer'da, bu Subaru'dan daha iyi ve daha muhteşem, yine de Mitsubishi'deki direksiyon daha akut ve bilgilendirici. Bazı kriz durumlarında, direksiyon simidinin kendisinin sürücünün ellerini doğru yöne ittiği bir his yaratılır.
İlk başta, bazı sıkıntılar bir Lancer sürücüsüne, çılgın bir mizaç ve oldukça uzun bir süreli yapışma kombinasyonu neden olur. Anahtarlama sırasında sol bacağın sağ arkasında zaman yoksa, kabinde aktif olarak yanan bir debriyaj kokusuna başlar. Mitsubishi üzerindeki iletim anahtarlama mekanizmasının çalışması daha iyi bir sıradır. Bir noktada, kutunun kendisi kendisine bir seçici çekiyor gibi görünüyor, bu da şaşırtıcı bir şekilde istenen vitesleri net ve sorunsuz bir şekilde bağlıyor.
Subaru bu konuda daha atletik debriyaj kısa vadelidir ve transfer mekanizması daha az açıktır. Sapın neredeyse seçilen pozisyona girmesi gerekir, ancak tekerlekteki bu tür davranışlar, bu tür makinelerde keskin bir spor tarzı sürüş tarzı ile oldukça tutarlıdır. Evet, ve bu çürüme sadece Mitsubishi ile karşılaştırıldığında hissedilir.
Technosila. Mark Twain gazetenin bir gün yaşadığını iddia etti. Birçoğu, ralli arabasının başlangıçtan bitiş çizgisine yaşadığına inanıyor. Açıldı, kaideye kapandı! Tanıdık bir yarışçının dediği gibi. Sonra bir mekanik ekibi arabada yığınlar ve bir sonraki hayranlık ile yine yeni. Vice düşüncesi, bu tür makineler üzerinde aşırı modlarda çalışan ayrıntıların normal olanlardan daha az dayanıklı olduğunu ve çok daha hızlı başarısız olacağını belirtir.
Tam saçmalık! Motor detayları ve bu tür makinelerin montajında \u200b\u200bkullanılan diğer bileşenler elbette sıradan detaylardan çok daha fazladır. Ancak onlarlık bir güç marjı ile özel teknoloji ve tamamen diğer malzemeler kullanılarak yapılırlar. Bu tür arabalar için motorlar genellikle özel kontrol altında neredeyse manuel olarak toplanır ve normalden çok daha uzun süre dayanır. Mitsubishi'de sorunlar sadece motorun döktüğü mumlardan kaynaklanabilir ve çok sıcak olmalıdır. Sıcaklık göstergesine göre okların vuruşunun en az üçte biri. Ya da düzenli olarak, seti 100 dolardan fazla pahalı olan mumları değiştirin ve sıcakta lansmanla acı çekiyor.
Bunlardan hangisi Mitsubishi veya Subaru'dan daha serindir, sadece özel bir testte belirlenebilir, ultra yüksek bir kronometre ile donatılabilir ve iki sürücünün direksiyonuna iki özdeş niteliği koyar. Otopilot bunun için çaba göstermedi. Bu arabalardan birini, her gün böyle bir araba kullanmalarına asla izin vermeyecek gerçek hız hayranları için anladık. Bu, bir banliyö treninde Stradivari kemanını oynamaya eşdeğerdir. Lancer ve Impreza, garajda birden fazla veya iki arabaya sahip olabilenler için yaratıldı, ancak her yaşam vakası için bir tane. Daha deneyimli olmasına rağmen Subaru Impreza WRX STI Tip R ve acemi şampiyonlar Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Kaynak: "Otopilot"