Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Japon Myakinen adlı

Farklı yarış arabaları arasında, ralli sıradan sivillere en yakın. Bu nedenle, geçmişte, genel kullanım için Limited Series tarafından bir dizi olağanüstü miting kahramanı üretildi: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, vb. Günümüzde Mitsubishi Lancer Evolution VI, ralli zengin hayranları için sunulmaktadır.
Tommy Myakinen ile birlikte, arka arkaya dört yıl boyunca Lancer Evolution (96.dan 99.) mitingde dünya şampiyonu oldu. 2000 yılında, bu başarıyı, yalnızca tasarımın ayrıntıları ile olağan evrim VI'dan farklı olan Evrim Vi Tommi Makinen Edition RS-2'nin özel partisinin yayınlanmasıyla not etmeye karar verdiler ve bu arada tam olarak maliyeti tam olarak maliyeti. aynı miktarda 50 bin dolar. Böyle bir fiyata rağmen, 99.'nun ikinci yarısında 31 araba satıldı ve bu yılın yazında satışa yaklaşık elli Lancer evrimi alındı, bu da muhtemelen depoda tozlu değildi.
Peki, dört zamanlı bir dünya şampiyonu nedir (elbette, şampiyonun kendisi değil, adının bir arabası)? Evolution VI ve olağan Lancer arasında 12 bin dolar. Şaşırtıcı derecede ortak, en azından vücut ve süspansiyon ile. Harici olarak Evrim, ön kanatlar, kaput (alüminyum), alt vücut devreleri (tamponlar, eşikler, arka tekerlek nişlerinin omurgası) ve elbette arka anti -wing'in bir zemini (üst kısmın ayarlanabilir bir eğimi ile ayırt edilir. ). Vücudun ek geliştirmelerinden, ön ve arka tampondaki püskürtücüleri birbirine bağlayan sadece iki çapraz çubuk bilinmektedir. Süspansiyonun temel planları da elbette, ayrıntılarda ve geometride birçok değişiklik ile korunmuştur. Bütün bunlar, gerçek bir spor otomobil oluşturmak için iyi bir temel haline gelen olağan Lancer'a bir iltifat olarak düşünülebilir. Doğal olarak, 2 litrelik bir turboşarj motoru (280 hp), dördozlar arası diferansiyel olan dört tekerlekten çekişli bir şanzıman ve elbette sürdürülebilirlik ve brembo'nun fren mekanizmaları zaten büyük ölçekli bir modelden çok uzaklaştı . Buna ek olarak, Evolution VI, Dünya Kupası'na katılımcı olmadan önce birçok ciddi değişikliğe maruz kalır, ancak yine de temel Lancer genleri kalır.
Mitsubishi lancer
Evrim VI
+ 
1. Gerçekten
spor Dalları
kontrol edilebilirlik
2. Etkileyici
hızlanma Dinamiği
3. yokluk
doğrudan Analoglar
- 
1. Düşük
rahat
kolye
 
 
Evolution VI elli bin dolarını haklı gösteriyor mu? Doğada zıt iki veya daha az haklı cevap vardır. İlk ve en yaygın bakış açısı, Mercedes veya BMW'nin (veya Mitsubishi Pajero veya Honda s 2000, vb.) Orta ellerini satın almak daha iyidir, başka bir deyişle, hiçbir şeyi olmayan iyi ve prestijli bir araba Ucuz kitle ürünleri ile. Bunun tersi bakış açısının taraftarları, yakın bir spor seviyesi sağlayan analogların (özellikle hızlanma ve kontrol edilebilirlik dinamikleri) bu tür para için mevcut olmadığına inanmaktadır. Bu testte, Mitsubishi Lancer Evolution VI'ya bu özel görünümün geçerliliğini anlamaya çalışacağız.
Görünüm, iç mekan
Genellikle ralli arabalarının güzelliği hakkında konuşmak gerekli değildir, özellikle sıfırdan yaratılmamışlarsa, ancak temel popüler modelle çok ortak noktaları varsa. Bu durumda, görünümdeki tüm değişiklikler öncelikle tamamen pratik ihtiyaçlardan (aerodinamik, soğutma, vb.) Kaynaklardır ve estetik arka plana dönüşür. Yani evrime yakışıklı bir adam denmez. Kırık burnuna rağmen güzel olan boksörle bile karşılaştıramazsınız. Temel Lancer'ın laconic konturları, hava girişleri ve hacimli posterior anti -wing ile büyük bir cepheyle açıkça çelişiyor. Burada eleştirilecek hiçbir şey yok, ancak en azından miting hakkında biraz bilgi sahibi olan, evrim vi'nin gerekli izlenimlerini yapacak ve hatta bu arabayı kurban olarak görenler arasında bile var. Bunun için tartışılmaz dekorasyonun görünüşü, ralli yarışlarının mesleği ile çok fazla ilişkilidir.
Evolution VI iç dekorasyon, esas olarak ön koltuklar (Recaro) ve direksiyon simidi (Momo) ile basit lankerden farklıdır. Aksi takdirde, bu ortalama bir Japon iç dekorasyon tarzının iyi bir örneğidir: ifade edici, ancak rahat, ucuz, ancak yüksek kaliteli. Aynı zamanda, açıkçası spor koltukları ve direksiyon simidi iç mekanın mütevazı uyumunu ihlal etmez, ancak olduğu gibi, gerekli her şeyin değiştirildiğini ve bitişin geri kalanının lüksüne gerçek bir sporcu.
Direksiyonun arkasına dikmek de Lancer, elbette yüksek değil, çok düşük değil. Muhteşem bir koltuk sizi kaplar ve kavramanın sertliğini herhangi bir yerde rahatsız etmeden dikkatli bir şekilde tutar. Uzun bir yolculukta ne kadar uygun olduğunu kontrol edemedik, ancak kısa bir mesafede fark etmezsiniz, bu nedenle koltuk kendisine atanan tüm görevleri gerçekleştirir. Ve ergonominin geri kalanı, en azından orta boylu insanlar için ciddi bir şikayet yok. Az sayıda direksiyon simidi ayarlamasına ve koltuklara rağmen, sürücü için uygun bir duruş kolayca elde edilebilir.
Yolcu salonunun kapasitesi Lancer’larla aynıdır, arka koltuk için gerçekten gitmiyorsunuz, ancak yine de 2+2 bölmesinin çoğundan daha ferah var. Başka bir deyişle, eğer mürettebat dört ya da beş boyunda erkekse, o zaman geride kalacak, ancak takımın daha az aşırı bir ekibi ile araba 4-5 kişilik olarak kabul edilebilir. Gövde genel olarak geniş 420 litre olarak adlandırılabilir. Ve evrim, elbette kargo -geçit taşımacılığı için olmasa da, bu kapasite zarar görmeyecektir.
Hızlanma dinamikleri, frenler
İvmenin elit dinamiklerini göstermek için, Evolution VI ihtiyacınız olan her şeye sahiptir: küçük donanımlı bir kütle (1280 kg), yüksek güç (6500 rpm'de 280 hp), düşük hızlarda büyük bir tork (3000 rpm 3000 rpm'de 38 kg 3000 rpm. min) ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanı. Ve teori uygulama ile tamamen doğrulanmıştır. Şirket tarafından belirtilen yerden (4,9 s) 100 km/s'ye kadar hızlanma süresi, kural olarak bile iyileşir. Ve bu, Evolution VI ile rekabet edebilmek için büyük miktarda 3-5 kat ödemeniz ve Ferrari gibi bir şey satın almanız gerektiği anlamına gelir. Bununla birlikte, ıslak yol ve Ferrari'de, tüm tekerlekten çekişin avantajları özellikle yüksek özel güçte önemlidir.
Ancak, 0-100 km/s hızlanma hepsinden uzaktır. Evolution VI motorundan büyük bir aşırı basınç basıncı (1 atm) ile, düşük hızlı bölgede uyuşukluk bekleyebilir ve otomobilin hızlandırıcı pedalına basması için reaksiyonda gecikmeler bekleyebiliriz. Bu korkular pratik olarak doğrulanmadı. Otomobil, 1500 rpm'de 5. viteste güvenle gider, ancak bu modda daha fazla ivme yürürlükte değildir. Türbin sihirbazlarına gelince, sadece düşük hızlı bölgedeki hızlandırıcının keskin bir şekilde çalışması ile fark edilirler. Motor gerçek trafik operasyonunda elastik ve uygundur, RPM ile geri dönüşü sorunsuz bir şekilde arttırır ve 4000 rpm'den sonra hızlandırmanın gerçekten patlayıcı doğasını sağlar.
Güç ünitesinin enine konumuna sahip diğer araçların aksine, dişli kaymasının, dişlinin dahil edilmesinin tam olarak sabitlenmesi ile çok kısa ve net olduğuna dikkat edilmelidir. İçerme eksikliği artan çaba gerektirir. Ancak bu kadar güçlü bir arabanın debriyaj kontrolü, debriyaj ile çalışmak için pedal bağımlılığını serbest bırakmak için çok çaba ve özel doğruluk gerektirmez. Sonunda yakıt tüketimini yargılamayı taahhüt etmiyoruz, ancak ana hatlarımıza göre, özellikle akıştan çıkmazsanız, o zaman ortalama bir modda ülke şehri, yaklaşık 12 l/100 km tüketir. 98. benzin. Fren pedalı başlangıçta büyük inme ve bulamaç esneklik içinde cesaretini kırdı. Ancak, belki de sadece bu arabaya atıfta bulunan bu garip dezavantaj, ancak anında fren yönetimine uyum sağlamadı. Brembo spor braketleri ile dört büyük havalandırılmış fren disk, sistemin yüksek enerji yoğunluğunu ve buna bağlı olarak operasyonunun yüksek hızlarda ve sık sık yeniden fırlatma ile etkinliğini sağlar.
Kontrol edilebilirlik
Gerçeğe karşı hatalar olmadan, Mitsubishi Lancer Evolution VI'nın yönetilebilirliği ve istikrarı en yüksek ifadelerde tanımlanabilir. Bununla birlikte, okuyucu hecenin güzelliği ile ilgilenmez, ancak en güçlü rakiplerle en azından daha iyi seviyede bir karşılaştırma. Ancak pratik olarak bunu yapamıyoruz, çünkü Porsche Turbo, Ferrari F360 ve benzerlerinden bir ekip oluşturmak gerekli olacaktır. Bu nedenle kendimizi kuru bir gerçek sunumuyla sınırlandırıyoruz. Dağ pistini taklit eden dolambaçlı yol, aşırı veya yetersiz rotasyon göstermeden, raylarda olduğu gibi, damga için özür dilerim, ancak sadece verilen yolu takip eder ve vücudun minimum cisimlerini gösterir. Dahası, tüm bunlar sıradan modern otomobillere erişilemeyen bir hızda.
Yol ile doğal debriyaj sınırı hala meydana geldiğinde, araba, kızakta (arka) değil, dört tekerleğin hepsinde kaymaya (ön) girmez. Bu oldukça sorunsuz olur ve yörüngeyi geri yüklemek için gazı kaybetmek yeterlidir.
Doğrudan evrim VI çok kararlıdır ve sadece yüksek hızların (yaklaşık 200 km/s) kombinasyonu ve yol kuvvetlerinin usulsüzlükleri direksiyon simidinin düzeltilmesine dikkat etmek için. Bu arada direksiyon, çok küçük bir dişli oranı (durmadan 2,4 dönüş) ve buna göre yüksek hassasiyetle. Bu, arabayı sinirlendirmez, ancak hızda dikkatsizce sert bir kontrole izin vermek imkansızdır. Genel olarak, evrimin kontrol edilebilirliği aktif bir sürücüye gerçek bir zevk verecektir, büyük olmasa da, daha az değil, Bu araba aynı zamanda ivme dinamiklerinden daha.
İnme, gürültü seviyesi
Spor otomobillerin büyük çoğunluğunda, bir dereceye kadar hareketin pürüzsüzlüğü kontrol edilebilirliğe feda edilir. Bu durumda, bu kurban, etkileyici ve hatta birçok kişi için kabul edilemez olabilir. Nispeten eşit bir parke taşında, evrimin rahatsızlık seviyesi toleransın ötesine geçmezse, keskin kenarları olan usulsüzlükler sürücüye ve yolculara aşırı doğru ve akıllıca iletilir. Evolution VI satın alan tüm sevenler spor yarışmaları için değil, önce arabayı denemenizi ve pürüzsüzlüğüne karşı kendi tutumlarını geliştirmenizi öneririz.
Süspansiyonun tavizsizliği, yolun kaba kaplamalarında tekerlekleri yuvarlamanın gürültüsünün artan gürültüsünde de kendini gösterir. Aerodinamik gürültü özellikle rahatsız olmaz, ancak aktif ivme ile motorun sesi CD-Chigra'daki favori diskin yerini alabilir. Motorun göze çarpmayan, yumuşak ama kendine güvenen sesi gerçekten müzik eşliğinde algılanıyor.
Sonuçlar
Yani, bir spor mermisi için harcamaya hazır olduğunuz 50 bin dolarınız var. Büyük olasılıkla, bu ailedeki tek araba olmayacak ve günlük kullanım için en az bir tane daha var. Bu öyle değilse ve her gün evrim vi'yi çalıştıracaksanız, o zaman sadece parkurun pürüzsüzlüğü veya daha doğrusu pratik yokluğu, bunun tek engel olabilir. Ve sadece hafta sonları evrime gidecek olsanız bile, önce, yine de, kendi sabrınızın sınırlarını belirtin. Belki birazuz ve renkleri kınıyoruz, ancak yollarımızın durumu süspansiyona özel gereksinimler getiriyor. Örneğin Almanya'da Lancer Evolution VI'nın pürüzsüzlüğü eksikliği o kadar önemli olmayacak. Aksi takdirde, bu arabanın yoldaki davranışı, derin memnuniyetten orgazmı tamamlamak için sıralanabilen hislere neden olur. 50 bin için, türden hiçbir şey yok! VI evriminin geri kalan avantajları ve dezavantajları arka plana girer, bu araba kontrol edilebilirlik ve ivme dinamikleri için edinilir ve pürüzsüzlük nedeniyle reddedilir.
İkincil avantajlar arasında münhasırlık, bir spor otomobil için nadir, ılımlı yakıt tüketimi bulunmaktadır. Dezavantajlar, dış ve iç tasarımda olağan Lancer ile açık bir akrabalıktır. Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2'nin yaklaşan tahsil değeri tartışmalıdır. Bir yandan, araba, elbette nadirdir ve hak ettiği rallideki başarılar sayesinde. Öte yandan, koleksiyon için önemli olan dış çekiciliğinde farklılık göstermez.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Kobenko
 

Kaynak: Arabalar