2008'den beri Test Sürüşü Mitsubishi Galant Sedan
Başyapıt
Japon bmw Her otomotiv şirketi, alıcıların cüzdanları için kendi mücadelesi yöntemleri vardır. Mitsubishi, sınıf sınırında yolcu modelleri yaratmanın yol boyunca gitti. Örneğin, bugünün kahramanımız Galant, Toyota-Camry ve Nissan-Maxim'deki bir adam gibi görünüyor, katı iş sınıfı temsilcileridir. Büyüklükte ve en önemlisi, fiyatla, sadece biraz avensis'i ve örneği aşmasına rağmen.
Galant, Japon otomobillere özgü değil - parlak görünüm. Beş yıl önce, Avrupa'da zar zor ortaya çıktı, şu anki Galant takma adını Japon BMW'sini aldı. Namlusun yırtıcı ekspresyonu, Humpback Hood, kabartmalı taraflar - agresif dinamik, gerçekten safkan bir Bavyera atına benziyor. Görünüşe ve sürüş kalitesine inanmak. Galant, mükemmel dinamikleri (özellikle bir motor v6 ile) ve güvenilir bir ön tekerlekten çekiş grafiğini gösterir. Spor görüntülemesi olan bir arabaya ihtiyacınız olursa, sürüşü memnun edebilecek, gallant'a kapatılmalıdır.
Her şey dahil Çoğu Japon otomobil gibi, Gallant dünya çapında satılmaktadır ve çeşitli pazarlar için tasarlanan makineler tasarımda önemli ölçüde farklılık gösterebilir, donanım ve hatta farklı isimlere sahip olabilir. Bizim için, Avrupa'dan getirilen veya Rus resmi bayiler tarafından satılanlar için tercih edilir. İkincisi aktif olarak çalıştı, yerel kayıtlı Galantların büyük ölçüde ikincil pazardaki havayı belirlemektedir.
Galant ekipmanı her şey dahil geleneksel Japon sisteminde oluşur. Aracın amaçlandığı ülkeye biraz değişebilir, ancak daha fazlası motora bağlıdır. Rusya ve çoğu Avrupa ülkesinde, Galant 2 litrelik 4 silindirli motor ve 2.5 litrelik V6 ile birlikte gelir. 2 litrelik makinelerde en az iki hava yastığı, ABS ve elektropaket vardır. Rus şartnamesinde, bu listeye klima eklenir, Avrupa için zorunlu değildir. V6 motorlu araçlar, daha zengin döküm diskler, iklimler ve deri içi, daha sonra yan yastıklar, koltukların elektrikli ve ısıtılması durumunda bulunur.
Korku ya da zengin donanımlı arabalar için gerekli değildir. Avrupa arabalarının aksine, kullanılmış galant salonundaki elektronik ve servo sürücülerin bolluğu başarılı olmaz. Evet, sandalyenin ısıtılmasını, aynanın elektrik motoru ayarını veya biraz daha az şeyin ısıtılmasını ısıtır. Ancak bu tek bir dava. Hata bulursanız, Sedan Vücudunun arka rafları ve vagonun beşinci kapısındaki gövdelerdeki neredeyse tüm galanlarda sembolleri not edebilirsiniz.
Vücudun kendisi sadece vücut onarımının varlığı ve kalitesi için kontrol edilmelidir. Bu iyi ise, korozyon, beş konsolide Moskova kışın hayatta kalan en eski kopyalarına ulaşmamalıdır. Zamanla, sadece klima ve jeneratör, düzenli olarak kaputun altında çamur banyoları alır.
Kir - Klima Düşmanı Aşağıdaki gallantların motor bölmesi plastik kir dayanıklı önlüklerle kaplanmıştır. Kışın, kar yağışlarında kalırlar ve Kir, bir yıldan veya başka bir kabulli klima dahil etme kaplini sonra siyah durumuna başlar. Belirti - Kavudun altından gelen akım ses, Klima düğmesi açıldığında kaybolur. Yırtık önlük ile yaklaşık olarak aynı bir jeneratör yaşar. Önlükleri değiştirme işe yaramaz - bir veya iki kez uçun. Derhal yaygın çelik motor korumasını hemen yüklemek daha iyidir. Ve Carter daha kullanılmış olacak ve kir akışlarından monte edilmiş agregalar kaplıdır.
Ne yazık ki, radyatör ızgarasından gelen çamurlara karşı korumak imkansızdır. Bataryanın altına yerleştirilmiş, korozyona neden olan klima tüpünün etrafında birikir ve radyatörleri skorlar. Soğutucu akışkan uygun şekilde soğutulmaz, karayolunda basınç ve klima kompresörü artar. Bu nedenle, her yıl temizlik için genel gereksinim, klimayı ve motor radyatörlerini her iki galant için de geçerlidir.
Fiyatı nedir
Kavrama Yedek $ 280 Jeneratör $ 410 Yedek Tüp $ 80 Kompresör Değiştirme $ 1660
Gallantın doğası motor tarafından belirlenir
Katı ve asil v6 ile en parlak şekilde ortaya çıkar. Muhteşem motor. Yalnızca 163 Güç Gücü ve 2,5 litre hacme sahip olan, 200 güçlü 3 litrelik altı altı ile eşittir, galant'ı sadece 8,2 s'de 100 km / sa ile 100 km / saat ile hızlandırır. Gerçek füze. Bu durumda, V6, satın alırken çok karlı, çünkü 2500 cm3'e kadar gümrük kategorisine uyuyor. Galant-V6 için Rusya'ya ithal ederken, 3 litre Maxim ve Camry'den daha az 2000 avro (veya iki kez!) İçin ödeme yapmak gerekir. Güçlü sixa'nın kendilerinin tanktan (15 l / 100 km'ye kadar) gereksiz bırakmalarını ve hizmetin 4 silindirli motordan daha fazla olması gerektiği açıktır. Ancak bu motorla, Galant şeklinin içeriğe tam uyum içinde olduğu içindir.
Motor iletimden daha güçlü olduğunda
Herhangi bir motor hem manuel hem de otomatik şanzıman ile birleştirilir. Tipik olarak, her iki kutu da şikayetlere neden olmaz. Trafik ışıkları tarafından kötüye kullanılması durumunda, güçlü V6 ile ilgili sorunlar oluşabilir.
Galanta'daki mekanik, ne denir, konuşkan. Boşta, hafif sesler var ve alt topraktan nötrlere dokunuyor. Bu normal bir fenomendir. Ancak, aktarımlarda hareket ederken gürültü arka plan varsa ve gaz ve sıfırlama ve kutunun ikincil milleri aşındığında tonalitesini değiştirirse. 2 litrelik makinelerde, bu 150.000 km'lik bir koşu gösterir ve V6'da agresif bir yolculukla, rulmanlar daha önce evcilleştirilebilir. Kutunun bölmelerini en üst düzeye çıkarmak için, 60.000 km sonra olması gerektiği gibi, içinde yağ değiştirmeyi unutmayın.
Motor ve sürüş tarzına bağlı olarak debriyaj, ortalama 80.000-120.000 km hizmet vermektedir. Yüz bin sonra kötü bir şekilde dönmeye başlamışsa, ana debriyaj silindirini kontrol edin. Çok güzelsin? Yeni bir tane koyun ve eskisini onarmak için zaman kaybetmeyin.
EXE-II'nin adaptif otomatik kutusu, mantıksal çalışma ve yumuşak anahtarlama ile ayırt edilir. Makine, 45.000 km (SP-II / SP-IIM standardının yağının) izin verildikten sonra zamanında petrol replasmanına tabi tutulur ve ona dönüşüm oldukça güvenilirdir. Doğru, bazı özellikle de V6'nın sıcak sahipleri hidrotransformer'ı kırmayı başarır.
Genellikle kauçuk ızgarayla başlarken veya kaygan bir kısmı olan hızlandırılmış bir araba kuru asfaltta uçarken olur. Bütün toplu tekerlekler anında gerçek bir hıza inhibe edilir ve güçlü V6, hidrotransformerin yuvalarını keser. Bu durumda, Hydrotransformer bir Japon sökümü arayabilir, çünkü vatanında, Galant tam olarak aynı otomata ile donatılmıştır.
Fiyatı nedir
Kavrama Yedek 460 $ Ana Debriyaj Silindirinin Değiştirilmesi $ 160 Bölme Kılavuzu Kılavuz Gearbox $ 450-750 Tork Dönüştürücünün Değiştirilmesi Yeni bir 1730 $
Makul yeterlilik ilkesinin destekçileri, 2 litrelik 136 güçlü dörde bulunur. Tabii ki, V6 ile karşılaştırıldığında, en son iki güç rakamının yer değiştirdiğini hissedeceksiniz. Ancak, 2 litrelik motor da bir sis değildir. Her durumda, güç eksikliği için manuel bir kutu ile şikayet edemezsiniz. Aynı zamanda, V6'dan daha belirgin bir şekilde daha ekonomiktir ve süspansiyonu ve aktarımı daha az yükler. Bunu söyleyelim: V6 kasırgasını göz önünde bulundurmazsanız, 2 litrelik motor, rezervasyonları olmayan gallant için en uygun olarak tanınabilir. Asıl şey, karbüratör olduğu ortaya çıkmamasıdır. Bu tür makineler Arap ülkelerine verildi.
Araba'ya indüklemeyin!
Karbüratör motorlu makineler Arap ülkelerine verildi ve bir kerede aktif olarak gri bayilerle satıldı. Karbüratör karmaşık ve kaprisli bir şeydir. Periyodik olarak, sökülmesi, temizlenmesi ve yeniden ayarlanması gerekir. Çalışma yüksek nitelikler gerektirir ve öğleden sonra iyi bir uzman bulamazsınız. Ek olarak, sıcak iklime ayarlanan karbüratör motorları, soğukta kötü bir şekilde başlamıştır. Mitsubishi Teknik Merkezi'nin kapısındaki sabahlar eksi 20 için sıcaklık düştüğü anda, evakülatörler Arap Galanta ile inşa edilmiştir. Onları aşağıdaki gibi yeniden canlandırıyorlar: ılık bir kutuya koyun ve sahibine akşamları verin. Ertesi sabah ısınırsa, istemci geri dönmez.
Japon motorları geleneksel olarak güvenilir ve dayanıklıdır. Avrupa'nın aksine, petrol yemazler, koklamazlar ve kontrol elektroniğinin reddedilmesinden muzdarip değillerdir. Galant motoru zamanında ve ustaca hizmet ederse, programlanmamış maliyetlerden kaçınılacaktır.
Galant tereyağı bozulmaz Yağ daha sonra galant motorları üzerinde 15 bin kilometre boyunca gerçekleştirilir. Ayrıca, banal gereksinimi bu durumda yağdan tasarruf etmiyor, soyut bir anlamı yok. Gerçek şu ki, Galant'ın motorlarının vana hidrolik bileşenleri ile donatıldığıdır. Düşük dereceli veya eski yağlara ve yetersiz seviyesine tepki olanlardır. Genelde 4-6 parçayı çalmaya başladığını düşünün, kimlikleri ve değiştirme 250-300 $ 'a mal olacak. Bu para için kaç tane iyi yağ alabilir?
Ek olarak, koşullarımızda, tercihen her 30.000 km, enjektörleri özel bir kurulumda durulamak ve radyatörü her yıl kirden temizlemek içindir. Ancak bunlar da sermaye gerçekleridir. Her iki motordaki zamanlama kayışı 90.000 km'yi değiştirmek için reçete edilir. Ayrıca, silindirler ve gergi (burada Japon kalitesinin bir gösterisine sahipsiniz) genellikle iki kayışı kapar. Şimdi - özellikle.
2 litrelik bir motorda, neredeyse her şekilde mumları değiştirmek zorundasınız. Benim benzinimizde, daha uzun yaşamıyorlar. Zamanlama kayışının zamanlaması geldiğinde, mekanik ayrıca dengeleme millerinin kayışını (genellikle unutulur) değiştirir ve doğru şekilde monte eder. Değiştirilmemiş veya değiştirilen bilanço pasları ve zamanlama kayışının altına düşer. Sonuç - Motorlu yıkım
Mumların V6 motoruna değiştirilmesi - çalışma zaman tüketen, çünkü emme manifoldunu gidermek için alır. Bu tasarım, uzun bir servis ömrü için tasarlanan pahalı platin mumların V6'ya uygulandığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. Ne yazık ki, koşullarımızda en fazla 30.000 km'dir. Koleksiyoner dikkatlice ayarlanmalıdır. Mekanik, sabitleme cıvatalarının (toplayıcı muhafazası silindiri) gevşetirse, yeni bir rol almanız gerekir.
Fiyatı nedir
Mumlar 2.0 / V6 $ 31/10 Değiştirme Zamanlama kayışını ve balans kayışını silindirlerle değiştirme 2.0 $ 300 TRIMING kayışını değiştirme V6 $ 285 Altının alt kısmı
Dinamikler, galantın 150 bin kilometresini kötüleştirebilir. Enjektörler ve mumlar iyi ise, alıcı gaz tankı ızgarası büyük olasılıkla sahiptir. Değiştirmek daha iyidir. Bu bir kuruş.
Standart olmayan diskler kontrendikedir Bağımsız çok boyutlu bir süspansiyonlu önceki gallantının şasisi iyi sürüş nitelikleri sağlamıştır, ancak çok dayanıklılıktan farklı olmamıştır. Mevcut nesillerin küçük değişiklikleri olan galantından bu yana, öncü şasinin tasarımını miras aldı, durum çok fazla değişti
zayıflıklarından biri, yollarda 45,000-60,000 km'lik ortalama yeter hub (dört), yatakları olduğunu. rulmanlar ayrı ürünle birlikte sağlanmadığı için, montaj birim başına 150 $ göbekleri değiştirmek gereklidir. Orada çok daha ucuz bir neoriginal Ancak olmakla askerlik göre, para atılır. Göbek yatakları 46 mm olmalıdır tekerleklerin gidişleri için çok kritik olduğunu dikkat çekicidir. Bu nedenle, sevinecek iniş boyutları için uygun güzel orijinal olmayan tekerlekleri almak için acele etmeyin. Onların gidiş gerekli önemli ölçüde farklı ise, hub her saniyede değiştirilmesi gerekebilir.
Ön süspansiyon, alt düz kollar en sık gerekecektir. Onların Menteşelerdeki boşluk 15.000 km sonra görünür, ancak Mitsubishi bir tepki varlığını ve onun büyüklüğünü düzenleyen etmez. Bu nedenle, aslında kolları, hub gibi, 45,000-60,000 km tutulur. direksiyon rulo ve ipuçları ile yaklaşık olarak aynı. Burada başlatmak mümkün değildir. Aksi halde risk grubunda nedeniyle ilgi ile, dahil değildir, direksiyon raf, kırabilir. programsız direksiyon çalışmaları itibaren, Moskova tuzu dört sonra görünebilir hydraulicel, akış tüpü not edebilirsiniz. Ama bir önemsememek olduğunu.
Ama süspansiyon diğer ayrıntıları, tam tersine, bu kabul edilebilir daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Tüm kolları önünde, 100.000 km sonra değişiklik alt düz çizgiler hariç. Ve arka süspansiyon mekaniği alt uzun kolları için, genellikle herhangi bir özel servis ömrünü isim zordur. Onlar 150.000 km'ye o kadar onlar sadece şok edici sonra yerine söylüyorlar.
Bir diğer favori mısır - Fren diskleri. İdeal olarak, onlar pedleri üç grup dayanacak. Ama ne yazık ki diskler frenleme esnasında titreşime neden olur Beyon çok yatkındır. Genellikle daha da sık pedleri veya her değiştirilmeden önce swaming gerekmektedir. Bu nedenle, bir kural olarak, diskler, ikinci sette sonra değiştirilmesi gerekiyor. ve diskleri ve yastıkları - Bu durumda, kullanım yüksek kaliteli orijinal olmayan mantıklı. Buna ek olarak, her biri üzerinde o zaman temiz ve yağlamak fren kaliperleri gereklidir. Özellikle samimi pergeli değişen beri, tamir ve daha ucuzdur.
Alıyoruz? Özetleyelim. Genel olarak, Galant, sizi öngörülemeyen harcamalarda nadiren doğrulanacak oldukça güvenilir bir araçtır. Arabada gerçek zayıf nokta - şasi. Hub'ları değiştirmek için 45-60 bin km, düz kollar, ön fren diskleri ve ipuçları ile direksiyon ipuçları 1100-1300 $ sonrası olacaktır. Bir yandan, miktar iyidir. Ama peki ya alternatif?
Avrupa sınıf arkadaşları işletme maliyetlerinin toplamı için en azından daha ucuz olmayacaktır. Evet, onlar için yedek parçalar çok pahalı değildir, ancak Avrupalılar kıyasla daha sık kırılır. Japon otomobilleri rakiplere kadar, Galant'ın hala Camry ve Maxim'i kaydetmesi gerekiyor - ne kadar havalı olursa olsun, yetişkin bir avensis ve örnekler. Dayanıklılık açısından, Toyota ve Nissan kesinlikle Galant tarafından oynanır. Ancak, özellikle 6 silindirli motorlarla daha pahalıdırlar. Ayrıca, Camri ve Maxim, herhangi bir duygulara neden olmayan doğru araçlardır. Ve Galant, Japon BMW'ye ihtiyaç duyanları izliyor. Öyleyse istersen, hala satın alıyorsun.
Fiyatları olan durum aşağıdaki gibidir. Avrupa'dan getirilen 1999 Galant, 2 litrelik bir motorla 12.500-14.000 dolar ve v6 ile 15.000-17.000 dolar. Aynı yaştaki otomobil, yollarımız boyunca 80.000-100.000 km çalışması, binlerce bir buçuk ya da iki daha ucuza mal olmalıdır.
Bir kaynak: Limuzin Dergisi [12/02]
