Test Drive Mercedes Benz Glk Sınıf X204 2008 SUV'den bu yana

Mercedes GLK 3.5 L

Mercedes GLK 3.5 L versiyonu, tüm premium crossover'ları yükseltmek için doğdu. Yeni tasarım hattı bir deney değilse, tüm marka modellerinin kisvesinde tam ölçekli bir devrim olsaydı inanılmaz bir şekilde memnun olurum. Ne yazık ki, değil.
GLK Design, bir büyük kardeş olan Mercedes-Benz GL'nin açısal çizgisinin sadece bir devamıdır. Sadece alıcılar arasında, uygar bir Avrupa Genelanewagen gibi kübizm için utangaç talebin artık satın almak için uygun olmadığını hissettikleri için yaratıldı, ancak yalan siyasi doğruluk zaten çıkardı. Bu arada, Daimler'in eski ortağı Chrysler, aynı fikri başarıyla işletiyor. Açısal pazarlama sonrasında ikincisi, Chrysler görevlilerine göre, sadece Gigiper Quadrature için alıcıların sevgisi sayesinde Commander, Cherokee ve Liberty modellerini yarattı.
KÖR NOKTA
Ben de ilk başta Mercedes'in yeni görünümünü almadım, ama hamurun sonunda buna alıştım ve dahası, GLK'yı neredeyse mükemmel bir ortam ağırlıkça görüyorum. Bu nedenle, göndermemek için olumsuzlukla başlayacağım. Oturuyorum. Direksiyon simidini kendim için uygun bir konuma koydum ve bundan sonra kaç işlevin kör bölgede kaldığını düşünmeye başladım. Sis dahil tüm ışık kontrol modları; Radyo, navigasyon ve telefon düğmeleri; Ses Kapatma düğmesi; Sürüş koltuğu ısıtma modu; Egnition Kilidi. Şahsen Glk'in tasarımından sorumlu kişiyle konuştuğum için, ona kelimelerle cevap verebilirim: eski müşteriler buna alışkın. Evet, Arap Şeyh'in sürücüsü Borneal, her şeye katlanacak. Geceleri kuru bezelye üzerine yerleştirilebilir ve gülümser.
Genellikle üç kez bir yolculukta iklim kontrolünün sıcaklığını değiştiririm. Mercedes, yoldan uzaklaşmanın her seferinde oldukça güvenli olduğundan emindir, bu nedenle iklim kontrol panelini sakalın altına yerleştirdiler, en azından orada bir şey görmek için başınızı bükmeniz gerekir. Mercedes'in sadece zaten alışkın olanlar için ideal olduğu ortaya çıkıyor. Ve GLK'nın iç kısmını inceleyen yeni başlayanlar, genellikle birçok ilginç şey bulacaktır.
... ve yüzünde elektrikli rüzgar
Sürücünün göğüs seviyesindeki yüzde yüz görünürlüğü bölgesinde bir koltuk elektroregülasyon ünitesi (pahalı sürümlerde) vardır. Düzenli müşteriler arasında hareket sırasında arkanın arkasını şımartan insanlar var ve Mercedes onları en önde gelen yerde reddedemez. Bugün tüm kör düğmelerin iyi bir şekilde olması gereken alanı işgal ediyorlar. Amerikalıların Konem modunda seyahat etmeye alışık olduklarını söylüyorlar. Onlar yüzünden Almanlar böyle bir düzeni koruyor mu? Sadece gözler için değil, aynı zamanda eller için de rahatsızlık. Sadece silecekleri açmak için eli direksiyon simidinden çıkarmanız gerekir! Euroncap ne zaman kontrol algoritmalarının güvenliğini izlemeye başlayacak?
Hala birkaç şikayet var. Onların en önemli yanı arka sıradaki sıkılık. Sürücünün arkasında, 180 cm'nin biraz üzerinde uzun boylu, artık oturmak mümkün olmayacak. Bu arada, bagaj o kadar da iyi değil. GLK'nın yatak polis memurlarına nasıl davrandığına dair bir başka açıklama. Daha fazla rahatlık bekliyorsunuz. Örneğin, VW Tiguan bu tür çarpmalar için daha yumuşaktır. Ve aynı zamanda, büyük tepelerin üstesinden gelme yetenekleri çok daha kötü olan birçok geçit var. Şimdi esasları anlatmaya devam ediyor.
Daha güvenilir demek
Böyle dengeli bir şasiye sahip tek bir SUV görmedim. Arabadan istediğim her şeyi veriyor. Mühendisler enerji yoğunluğu, konfor ve elleçleme GLK adlı bir tavaya attı. Her bileşen tam olarak iyi bir tat için gerektiği kadardır. Şehirde, dolambaçlı yollarda ve uzun hızlı düz çizgilerde, eşit derecede sakin, haysiyet, sinirsiz, provokasyonlar ve arızalar olmadan davranır. Direksiyon simidini serbest bırakabilir ve araba düzleşene kadar gaza basabilirsiniz.
Bir arabanın şasisi sizi ortaya çıkarır, tüm gücünüzü sıkar ve sonra cezalandırır. Rahat olan ve sırayla bir tarafa veya spora yalan söyleyen bir şasi vardır, ancak pürüzsüzlüğün yok edilmesi nedeniyle. Bu deneylerin yazarları onlarca yıldır reklamlarını gizlerken ve pazarlama uygulamış olsa da, Mercedes cins üzerinde çalıştı ve çabaları kaybolmadı.
Ve bu, ilk bakışta tüm GLK teknik çözümlerinin modası geçmiş olmasına rağmen. Örneğin, temellerin temeli klasik bir düzendir. Motor uzunlamasına, bir satır şanzımanda arkasında duruyor. Bu tasarım bir toplu, çok fazla yer kaplıyor. Veya tüm tekerlekten çekiş 4matic. Sıradan bir demir parçası, tam bir engelleme olmadan bile en basit merkez diferansiyel! Bu, pencere zaten elektronik olarak kontrol edilen bir kaplin olduğu zamandır. Doğru, hala küçük bir kilit var, ancak anı 50 Newton metreden fazla değil ve daha sonra otomatik olarak kapanıyor, başka bir deyişle, sadece bir yerden başlarken yardım olarak hareket ediyor. Bununla birlikte, sağlıklı muhafazakarlık yaşar ve yaşar. Motor düzeni yüzünden çok az alan mı? Ve arka koltuklarda kimi taşıyoruz? Çocuklar. Çok fazla ihtiyaçları yok. İlkel tüm tekerlekten çekiş mi? Onunla daha az sorun var. Modern kaplinler gibi aşırı ısınmaya meyilli değildir ve en önemlisi, davranışında daha öngörülebilir, şeffaftır.

Malzeme: Mercedes-Benz GLK 350


 
Özellikle karda iyi
GLK'da, bugün popüler düzenlenmiş şok emicileri olmadan yaptılar. Tüm bu spor modları, konfor, birey çok hızlı bir şekilde sıkılır, şasinin izlenimini bozar, sürücünün başında bir karmaşaya yol açar. Böylece bireysel üreticiler muazzam olanı kucaklamaya çalışırlar ve bu arada Mercedes, örneğin ML'de de günahkardır. Elektronik koltuk değerine ihtiyaç duymayan çok yeterli dürüst bir süspansiyon çok daha yeterli. Burada, örneğin, GLK şok emicileri özel bir valf kullanarak yol profiline mekanik olarak uyum sağlar.
GLK süspansiyonunda elektronik yok, ancak moda moda var ve böylece rakipler zayıf bir şekilde söylemiyorlar, otomatik şanzımana bir şeyler koyuyorlar. Şimdi otomatik kutunun hareketi için üç algoritmaya katlanmanız gerekiyor, ayrıca uyarlanabilir: modern bir kişinin aşırı yüklenmiş beyni için çok mu fazla? Başlarımızla ne zaman rahatlayacağız? Otomatik iletim modunda SUV, 70'lerin modelleri gibi tamamen Mercedes'e biniyor. Makine yediden dört adım kaybediyor gibi görünüyor. Yavaş bir eyalet için iyidir, benzin her şeyde güzel sporlar tarafından kurtarılır ve Moskova kalabalığında üssüne hizmet eder. Kutuyu aşırı ısınmamak için manuel kapalı kullandım.
Beyaz Beyaz
GLK yollarının dışında, güçlü bir 3,5 litrelik motor, 4Matic ve ESP kapatma fonksiyonu yardımı. Güçlü bir V6'nın itişi özellikle karlı yükselmelerde iyidir. Firma, sadece -normal kilitlerin yerini alan fren mekanizmalarına dayanır. Bu nedenle, ESP bağlantısı kesildiğinde, elektronik motoru boğmayı durdurur, ancak anti -boom sistemini çalışır durumda bırakır. Çok yetkin. Göze batmayan. Snowdrifts mükemmel. Sadece uzun bir taban (tüm Japon SUV'larından daha uzun) toprak farklılıklarına müdahale eder. Altta düz. Birimler ince plastikle kaplıdır. Daha güçlü koruma ister misiniz? Bir off-road paketine ve testimizde bir yolcu ekipmanına ihtiyacımız var. Her halükarda, Mercedes için offroad ölümcül değildir, aksine, asfaltın dışındaki kumar yürüyüşüne direnmek zordur. GLK geometrik çapraz -toplu yeteneği oldukça parke değildir. Çok ileri, kar yağışlarında kardan adamı eziyoruz!
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 
 


 

Kaynak: Dergi 4x4 [Nisan /2009]