Test Sürüşü Mercedes Benz Glk-Class X204 2008 SUV'dan beri

Stilleri

Kompakt geçitlerin yeni kurulan premium segmentinde dağın kralını aramayı istemiyoruz. Ancak, görünüşe göre hala var. İlk savaşta, Infiniti Ex35 ve Mercedes-Benz Glk kabul etti
Bir keresinde sadece iki sonsuz şey olduğunu iddia eden Albert Einstein'ın ölümsüz kelimelerine hitap etmekten yorulmam. Ve evrenden emin değilim, hemen bir tartışma bilimci kocası ekledim. Dikkatle ilgili görelilik teorisinin kurucusu, özellikle evrenin büyüklüğü hakkındaki görüşlerdeki modern paradigma bağlamında reddedilmeyecektir. Ancak, ne kadar sıkı bir şekilde sonsuzluğun günlük hayata gireceğini bile tahmin edemedi. Ve kütlenin örnekleri. Cuma, Sessiz Yaz Akşamı. Yazlıkta ayrılmaya çalışmak, Moskova Ring Yolu'ndaki trafik sıkışıklığında duruyorsunuz ve radyo istasyonları hariç tüm DJ'ler sıkıca ve aptalca taklit ediyorlar ... sonsuzluk değil, adil bir dozla tartıştı. umutsuzluk? Tüketici kredisi ile aynı hikaye: Öde, ödeme ve son ve kenarlar görünmüyor. Veya en azından bir binek otomobil sınıflandırıcısını alın. Tür, sınıf ve alt sınıf sayısına göre, hızla böcek atlaslarına yaklaşır. Bir kişinin acımasız bir araç seçiminden önce vermesi giderek zorlaşıyor. Ve sadece en uygun segment seçimi ile değil, aynı zamanda bunun içindeki tanımla da. Ancak, birçok segmentte, gezinmeyi hala kötü bir şekilde öğrenildi. Ama niş tamamen yeni ise ve içine dahil olan modeller çoğunlukla piyasada oldukça yakın zamanda ortaya çıktı? Konuşma, tahmin edilmesi kolay olduğu için, bugün Premium Prefix ile kompakt geçitler hakkında gidecektir. Belki de bu kohortun tek temsilcileri ve aslında BMW X3 ve Land Rover Freelander uzun zamandır keşfedilen tek keşfederken kaldı. Bu arada, son altı ayda, Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 ve Mercedes-Benz Glk'e katıldı. Sıkışık hale gelir ve bu nedenle bu, segmentin popülaritesini elde etmekten kurtulur, yani tamamen uluslararası ve yerel, yani son iki karakterle başlamak için son iki karakterle başlayın.
Dürüst olmak gerekirse, bu iki araba arasında çok zıt duygular arasında acı bir şekilde seçen bir kişiyi hayal etmek zordur. Sadece dıştan değil, aynı zamanda özünde de birbirlerine güçlü bir şekilde benzer değildir. Bu farklı bir din, farklı bir lüks anlayışı, isterseniz farklı, seçim vizyonu. Motorun sadece benzer boyutlarını ve motorun hacmini getirirler, ancak böceklerin atlaslarını hatırlarsanız, bir BumbleBee ve Beetle gibi birbirlerine benzerler. Grozno bak, gürültülü ve nasıl uçurulacağını biliyor, ama prensipte ortak hiçbir şey yok. Her biri, bir şeyin bir şey, tamamen farklı hikayelerin devamıdır.
Infiniti EX35 estetik ve duygusal olarak, birinci nesil FX gezegeninde muzaffer bir alayı sonucunu temsil eder ve modernize edilmiş, platform da olsa aynı şekilde inşa edilmiştir. FX bir seferde çok sayıda hırs (ve gevşetmeye devam etmeye devam ediyor) ve bu nedenle tohum onları terk etmedi, ancak meyveyi yaptılar. Bir iddia ve zorlukla eski gibi görünüyor. Evet, bu tür bir meydan okuma kabul etme yeteneğine sahip değil. Burada cesarete ihtiyacınız var. Aşırı, biliyorsunuz, hatların pürüzsüzlüğü hepsi değil ve her zaman geçitlerle tanımlamak için kullanılan bir dizi nitelikle ilişkilendirilmez. Bununla birlikte, kulakların etkisiz hale getirilmesi ve gözü 15 santimetre yerleşimine, Infiniti Ex Simpaty ve hatta yakışıklılığına göz attı. Ve bu segmentte bir süredir bir süredir yeni bir araba sınıfı 4 kapılı coupe oluşuncaya kadar.
3.5 litrelik Ex'in 302 hp kapasiteye sahip bir yaban arısı olduğunu varsayarsak, daha sonra 272-Güçlü Mercedes-Benz Glk, çıkıyor, araya gelebilir. Ve aslında, GLK, nedenlerle yaratılmış ve olduğu gibi, G-Sınıfına bir ışıkla, düz köşelerin bolluğu güçlü bir badenarlığı ve hatta bir uzay aracını etkileyebilir. Ama önce. Biraz daha yakın bir tanıdıktan sonra, GLK'nın görünümünün, Sovyet küreklerinin estetiğinden uzak, kuzeydeki Güney Kutbu gibi. Uygun olmayan şişkinlik ve içbükey ile sizi baştan çıkarmak için iyice davranan Infiniti'den farklı olarak, Mercedes'in lütfu düz çizgilerin saflığına dayanır. Sadelikten aristokrasi, ancak basitlik, aynı zamanda görünür. Muhtemelen bu ve cinslerin calety kelimesinin değeri yatıyor. Bir başka ve gereksiz şarkı söyleme arzusunun yokluğunda bile, özünde, büyük Alman markası, en iyi garantinin GLK'nın GLK'sında tamamen izlendiği kabul edilmelidir. Yıllar geçtikçe, bu arabanın ciddi imajının Nagwest Life Husk'tan acı çekebilmesi muhtemel değildir. Acı olarak, bütünsel görüntü swabian otomobil üreticileri tarafından kesildi. Bu bir kez daha içe döndü, içeri girdi. İç kısımda hafifçe yuvarlaklık parmaklarda sayılabilir. İç tasarımcının iradesinin olacağı gibi görünüyor, sadece Kupa sahipleri, hız göstergesi ölçekler ve takometre değil, aynı zamanda korku hakkında bir dikdörtgende de yazılmıştır. Üç ışınlı yıldızın kendisi.
Mercedes-Benz başkanlığındaki salonun içine girme, hafif bir heyecan yaratır. Bu primin nedeni, zamanın ruhunda, demokrasi tarafından beceriksizce gizlenmiştir. Bu premium amansız nerede, tamamen net değil. Alüminyum için ön paneldeki ekler etkileyici değildir, kontrollerin bazıları BMW ve Audi'de boşluk ve Gorges ile farkedilir, uzun süre böyle bir uzun süre izin verilmedi. Ve koltuklar, Infiniti'ye kıyasla ilk önce tüm banklara (gerçek, deri), özellikle arkadan bakıyorlar. Ancak sandalyeye oturacaksınız, bir kez, kör bir şekilde kontrol edebileceğiniz bir başka yuvarlak seçici COMAND APS'ye dokunun ve hesap makinesi hemen beyindeki hemen başlar: Ailenin maliyetlerini nasıl azaltabilir, böylece birkaç yıldır ödemek için Bu bir ay için banka 800 avroya. Kısacası, bu koltukları istemiyorum
Başka bir şey ex35. Infiniti iyileştirilmez. Japonların zamanı artık kalmaz. Müşteri, ağzın şaşkınlığından, rahat kaslardan ve iradenin iradesinden açıkken sıcak alınmalıdır. Aslında, Ex35'te hızlı ulaşan bir duruma. Mükemmel lateral desteğe sahip lüks bir sandalyeye rahatça yerleşti, sezgisel aydınlatma karşılama aydınlatması ile değerlendirilen, mükemmel bir yanal desteğe sahip lüks bir sandalyeye yerleştirildiği, deri ve plastik tonlarının seçildiği bir tadı vardı. Bu noktadan itibaren, sürücü koltuğunun dışında olan şey sizin için anlamını kaybeder, çünkü heyecan verici bir macera EX35 adı altında başlar. Gözler, bir bilgisayar oyunda olduğu gibi, hız göstergesine ve takometreyi yalnızca kaç hayatın solunduğunu ve kaç noktayı aramayı başardığını anlamak için çalınır. Ve bu tür önemsizlikler ve merkezi tünelin mahfazasının çarpıcı derisinin ya da arka koltukta son derece rahatsız edici penetrasyonun bir miktar rafı gibi önemsizler ( Hiç oturmamak için daha iyidir), önemsiz kal ve aslında, bu durumda hiçbir şey anlamı değil. Sanal his, sadece dört tarafın her yerinden gelen bir resmini araçtan iletmek için değil, aynı zamanda tek başına monitördeki üstten görünümü yapılandırmak için dört dışüstü gözetim kamerası ile geliştirilmiştir. Şey yenilikçi ve sıkışık koşullarda otoparkta çok yararlıdır. Kışın olmasaydı ve ebedi olarak çamur ve video gözetim gözlerinin karları tarafından engellendiyse, bu buluş bile kullanılabilir.
341 nm olan maksimum değeri olan tork ilanı, manuel anahtarlama olasılığı ve DownShift Rev eşleştirme işlevi (eşleşen motor hızı ve ikincil mil) olan 5 aralıksız bir otomatik olarak işgal edilir. Bu koordinasyon sayesinde, bu koordinasyon sayesinde, EX35 üzerindeki ivme kesinlikle sanal bir ölçekte algılanır. Yeni 3,5 litrelik V6, arabanın kütlesi ve eyerlerin bir kütlesi ile başa çıkıyor, sanki artan bir güç akışını kesmiyorum ...
Ancak Mercedes arabasının içinde çok daha güçlü hissediyor. Arabadır ve tam boyutlu ve eğitimli, görünüşte tüm nüanslar ve Japonca versiyonunu sırlar. Uygunluklar bile üstünlüğü vurgulamalıdır. Sadece bir evrensel ve çok fonksiyonlu rezervuar anahtarı nedir! Ana dezavantajı, her şeyden sadece bir ve sorumlu olmasıdır. Ama onunla, hepiniz olabilir. Arka koltukların ısıtılmasını içermek imkansızdır. Her ne kadar belki de tam olarak çözemedik ... ve dönüş sinyallerini ve kapıcıları yerine, genellikle seyir kontrolünün koluna çarpıyor, hemen elinde ve bir şeyi hatırlamak ya da pompalamak yerine ve sonra düzeltmek yerine hız. GLK üzerindeki hareket, kütlenin yürütülmesine benzerdir. Araba, bir çoban ve bir kilise korosu olarak itaatkar gibi saygın. Tüm taksi sürücülerine ters çevrilen ve görsel görünürlük yarıçapı. Süspansiyon ayarları, ne salıncak, ne de cıvata değildir, ancak direksiyon simidine reaksiyon, direksiyon simidi kendisi ılımlı olarak bilgilendirici olmasına rağmen doğrudur. Ancak, GLK'nın halsiz olduğu düşünülmemelidir. Tüm tekerlekli sürücü C-Class platformunda oluşturulur. Ve bu şey, bildiğiniz gibi, binebilir ve bazen de oldukça iyi. Infiniti'ye kıyasla geleneksel Glk, gördüğümüz gibi, kabin kabininde olduğu gibi yerde duran gaz pedalının önemsiz tasarımı açıklanmaktadır. Sertliğinin üstesinden gelmek, pedalın üçte birinden fazlasını ödemek, bir nedenden dolayı istemiyorum. Eğer sıkarsa, sıkılaştırırsa, bekletin: Pikap, pedalını tutmanız gerekecek ve daha fazlasını (bu bir iştir), direksiyon simidinin nasıl tutulacağı. Konfigürasyondaki GLK, 272 güçlü altı altı olan konfigürasyonda bile, 20 mm'ye düşürülen bir süspansiyon ve düşük profilli tekerlekler 235/50 R19 ve 255 / 50 R19 arkası.
GLK makinesi 7G-Tronic için mümkün olan tek kişi, kendilerini diğer modellerde ilan etmeyi çoktan başarmıştır. Yeterlik, düşünceli ve kibir konusunda kendimize güveniyoruz, kimse onu suçlayamaz ve hatta 7g-tronic, dört şanzımanı değerlendirmek için herhangi bir devrime sahip bir araba toplayacaktır. Makine çok hızlı, ancak sırayla, elektrik motorunun çalışma duygusu yaratan pürüzsüzlük nedeniyle hızını fark etmiyorsunuz. Araba gerizekalı ve başarısızlıklar olmadan hızlanır. Ve bu arada, 5 aralıklı EX35 Automaton daha az hızlıdır. Pick-up daha güçlü EX35 motoru, prensipte bir şey hakkında tartışmak istememin için bir kişi gibi hissetmelidir. Windows'un arkasındaki ömür, bir şekilde kötüye gitti. Aynı zamanda kabinde sessizce, bir iştahla süspansiyon küçük usulsüzlükleri yutar (anlamlılığın düzensizlikleri üzerinde sert hale getirir). Önemli ağırlık bağlamındaki direksiyon simidi şaşırtıcı derecede bilgilendiricidir. Frenler, derin bir pedal ile hoş bir viskozdur. Bir kelimeyle, burada fazlalık ve daha fazlası olan rahatlıkla, bu, sürücünün daha erken veya daha sonra teorik olarak yolla gerekli bağlantıyı teorik olarak kaybeddiği anlamına gelir, yani tehlikeli bir gerçekliğe sahip. Ve kime söyle, şimdi, şimdi daha önce sürücüyü izlemek zorunda kaldığı her şey, bugün elektroniği devraldığında böyle bir bağlantıya ihtiyacınız var. Dolayısıyla, normal koşullar altında, tam sürüşlü infiniti'nin akıllı sistemleri (korkmaz, bu nedenle Japonya'da, elektromanyetik debriyaj olarak adlandırdılar) kendisini göstermez, tamamen arka sürücünün bertarafına bir araba sağlayamaz. Bu gerçeğin, EX35 ilgi çekici ve büyüleyici kontrolünü yapması muhtemeldir. Sistem yolu izler ve gerekirse, anı ön akstana ekler. Kömürü fırına atmak için sürekli ve dayanılmaz bir arzu, kontrol debriyaj elektroniğinin yardıma gelmesini sağlar. Ve hatta tam sürüş ve stabilizasyon sistemlerinin EX35'te çalışması sırasında bile, dolgunluk duygusu ortadan kalkmaz. Ve bunun için, bu arada, çoğu ödemeye hazır.
GLK'da, arka tekerlek tahrikini de not edebilirsiniz, ancak arka aksın bir tork üzerindeki üstünlüğü önemsizdir: önde% 45 ve arkadan% 55. Infiniti'de, nispeten küçük bir boşluktan dolayı, karlı bir bakire tırmanmayı riske atmadıydık, daha çok daha büyük bir yol lümeni olmasa da GLK bir yabancı gibi hissetmedim. Her durumda, araba için, satıcının alıcının dikkatini dikkate almanın (yalnızca 23'ün girişinin açısı, süspansiyonun küçük hareketlerinin açısı, konuşmak istemiyorum) füzyonun derinlikleri hakkında), çok ve oldukça iyi. Bir dizi problem, G düğmesine basarak, bir ESP, ABS ve şanzıman algoritması bir off-road başlatmayı çözmeye yardımcı olacaktır. Koruyucu bir fiberglas muhafazası, krank makinesinin alt ve çelik korunmasına kaydedilecektir, ancak genel olarak GLK tutucu, aracının off-road üzerindeki omnipotence hakkındaki düşüncelerden uzak olması gerekir. Bu G-Sınıfının bir analogu değildir. Bununla birlikte, ancak Infiniti EX35 olarak, neredeyse 2 tonjik bir coupe, ancak bir SUV değil, kendinizi yapılandırmanız gereken satın almanız gerekir.
Yani sonunda sonuçları toplayabilirsiniz. Her iki araba da olumlu ve hatta bazı yerlerde bile silinmez bir izlenim bıraktı. Şehir döngüsünde yaklaşık 16 l / 100 km olan tek miktarda yakıt miktarı tüketmek, tamamen farklı karakterler gösterdiler. EX35 dinamik yetenekleri ile karşılaştırılabilir olan GLK, kendisini bir sağlamlık standardı ve bir otoklasisizm örneği olarak gösterdi. Karşı ağırlıktaki Almanlar kısmen haklı gösterilmez ve gereksiz lüks ve konforlu infiniti, bir kez daha deneyime, doğru hesaplamaya ve Mercedes-Benz'in satın alınması için olgunlaşan bir kişinin psikolojisinin maksimum anlayışını bir kez daha karşılar. Ek olarak, Infiniti Ex35 otomobili sadece yalnızlık içindir ve bu, kompakt olsa da, geçit kavramına tam olarak uymuyor.
Ilya Fisher
Fotoğraf Yana Segal

 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"