Test Drive Mercedes Benz Glk Sınıf X204 2008 SUV'den bu yana

2008'den beri Mercedes Benz Glk sınıfı x204'ün tüm fotoğrafları

Sabit

Aralarındaki Alpler ise her araba A noktasından B noktasına geçmez. Kaygan. Tehlikeli. Mercedes-Benz, Avusturya'da yeni bir GLK sundu ve Rusya Federasyonu'ndan gazetecilere Alman-Avusturya sınırını bulma, karla kaplı geçişler boyunca sürme ve aynı zamanda Avusturya toprakları boyunca diğer Stuttgart format otomobillerini garanti etme fırsatı verdi.
Münih Havaalanı'ndan Avusturya Innsbruck'a birkaç saat sürüş. Almanlar için iyidir: Autobahns'taki hız, yalnızca işaretler çeşitli (genellikle objektif) nedenlerle yavaşlatmak için reçete edilmezse sınırlı değildir. Örneğin, yol işleri veya düzensiz bir yol. Bununla birlikte, Rus asfaltının% 99'u burada dikkate alınacaktır, ancak arızalı yolları olan ülkeler için olmasaydı, Almanlar formatik bulamamış olabilir - Stuttgart tam tekerlekten çekiş sisteminin kendisi. GLK sınıfının ortaya çıkmasıyla, dört tekerlek cetveldeki 51 otomobil modeliyle yönlendirilir. Innsbruck'ta, havaalanındaki otoparkta 4Matic isim plakası ile birleştirilen bir düzine Mercedes-Benz test vardı. Ancak kompakt geçit yoktu: Test organizatörleri, geçit çevresindeki karlı bir alp rotası için tatlı bir şekilde kurtarıldı. Bu arada, CL500'ün anahtarlarını aldım ve Rusça konuşan (şaşırdım) yerleşik navigasyon sisteminin liderliği Hokhgurgl'a gitti.

Snowboardcular ve kayakçılar için cennette, Avusturya Tyrol'un kilometrekare başına maksimum GLK yoğunluğu keşfedildi. Orada iki orta boy SUV'nin aynalarla zar zor temas etmediği dar bir sarma yol oraya. Arada sırada, otoyol, dönme açısı, Avusturyalı yetkililerin 60 km/s'den fazla olmayan bir hıza uyardığı 30 dereceyi bile aşmaz. Çok kapalı dönüşten hemen önce, Avusturyalılar tamamen endişe vericidir: sollama işareti yasaktır. Ve en önemlisi, yerel Kamikadze inisiyatif olarak bu işaretlere uymak

Oradaki kar, Alpler'de şaşırtıcı derecede beyaz. Sanki bir fabrikada üretiliyormuş gibi, süper tespit ekipmanının renk sıcaklığını sürekli kontrol ettiği: sadece 6500 ve hiçbir Kelvin az ya da çok değil. Navigasyon olmayan lastiklerin izleri bile üzerinde kirli izler bırakmadı. Bu arada, test sürüşünün organizatörleri tarafından sadece iyi lastikler ve güvenilir bir dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde hazırlanan karlı alpin pistlerinde kalmak mümkün oldu. Bununla birlikte, sürtünme lastikleri karda iyi hissetti, ancak zayıf fren ve çığlık atma eğiliminden muzdaripti. Bu nedenle, formatiğin sorumluluğu özeldi.

GLK'da, elektronik sistemlerin bütün bir ayrılması, çeşitli kaplamalar üzerindeki hareketin stabilitesinden sorumludur: ESP (stabilizasyon), ASR (anti -circus) ve 4etler (tork dağılımı). Standartta, ön ve arka aks arasındaki torkun temel dağılımı 45:55'tir. Ancak an 30:70 - 70:30 arasında dağıtılabilir. Bu nedenle, GLK her zaman tüm tekerlekten çekişe sahiptir Bu şema çok ekonomik değildir, ancak güvenilirdir ve uçurumun kenarında bile güvene ilham verir. Bir tarafta bir mola olan dar bir otoyoldaki Alpler'de yüksek, pedalı yere boğmaktan korkmadım: elektronikler, tekerleklere tam olarak çok fazla Newton metre izin verdi, böylece boşta değil, ama yönlendirildi doğru yönde geçiş.

Acil durdurma süreci uyanıktı. Çok karlı bir yolda, bana doğru dönüş nedeniyle, iki Alman beni kaldırdı ve yanlışlıkla kapalı bir otoyolda düştü. Hızım yaklaşık 60 km/s. Sürpriz, abs tetiklenmeden önce fren boğulmaya zorladı, ancak yavaşlama neredeyse hiç gerçekleşmedi. Aralıklı frenleme, lastikler ve tüm tekerlekten çekiş, arabayı yana götürmeme ve sürprizden şaşkına dönen yaklaşanların etrafında dolaşmama yardımcı oldu

4Matik sistemdeki merkez diferansiyel, yaklaşık 50 nm'lik bir engelleme kuvveti geliştiren bir sürtünme çift diskli buluta sahiptir. Unloted bir durumda, diskler sürekli olarak bir yay ile basılır, ancak bir veya her iki tekerlek eksenden birine kaymaya başlarsa, diskler harekete geçer ve torkun bir kısmı tekerleklerin bulunduğu eksene yeniden dağıtılır Daha yavaş dönün.

Aktif sürüş hayranları Stuttgart Electronics'in mülkünü değerlendirecek: sistemler en son anda müdahale edecek şekilde yapılandırılmıştır, sürücünün yıkımdan, kayma ve ikinci bir için debriyajı yolla kaybetme hissi vermesine izin verir. İki kilometrelik bir uçurumdan bir metre, ESP sistemini kapatmaya cesaret edemedim, ancak onu yönlendiren ve kaymadan kaldıran eylemlerim olduğunu fark ettim. Bu özgürlüğün tek dezavantajı, somut bir tarama ve departmanlar düz bir çizgiden: yönlendirmek ve sıklıkla yönlendirmek gerekiyordu.

GLK'dan, yakın zamanda oluşturulan segment için çoğu rakipten çok daha ciddi bir SUV çıktı. Birçok yönden, elbette, tüm tekerlekten çekişin sabiti sayesinde. Ancak hiçbir blok sürücü sürücüleri, tüm diva masraflarının sınıfına dış özgünlük olarak çekilmez. Bu nedenle, GLK için SUV'nin ayrılmaz bir görüntüsünü oluşturan dekoratif ve teknik çözümlerden oluşan bir paket yaptılar. Model off-road mühendislik paketine dahil edilirse, arazi hareketi hareketinde merkezi konsol üzerindeki off-road anahtarı açıklığı artırır. Bu durumda, elektronik kontrol ünitesi otomatik şanzıman 7G-tronik iletim algoritmasını değiştirir, gaz pedalının hassasiyetini azaltır ve arazi çalışma modu ABS ve 4etlerini etkinleştirir. Orta konsola geçiş de DSR konumuna aktarılabilir (eğimden iniş yapıldığında hız ayarı). Bu modda, aşağı hareket ederken 4 ila 18 km/s hız otomatik olarak koruyacaktır. İniş hızı, seyir kontrolünün sol direksiyon kolu yardımıyla sürücü tarafından ayarlanabilir. SUV, yandan bile GLK olarak görülebilir: off-road paketi olan arabalar, tamponlarda gri plastik, iki (üç yerine) lamel radyatör kafeslerinin yanı sıra yan kapıların altındaki metal eşikleri tanınabilir.