Test Drive Mercedes Benz Glk Sınıf X204 2008 SUV'den bu yana

Crossover Mercedes-Benz Glk kusursuz

Küçük crossover Mercedes Glk sürprizler vermedi. Porodist. Sessizlik. İki Japon maliyeti. Mercedes alıcılarının bu markanın bir arabasını satın almak için herhangi bir nedene ihtiyacı yoktur. Üç ışın yıldızına bağlılık genler aracılığıyla miras alınır.
Aksi takdirde, şirketin neden böyle bir kalıcılıkla, normal müşterilerin kalbi için hoş, şüpheli değerlere tutunduğunu açıklamak değildir.
Ve tüketiciler karşı
Almanya'da düzenlenen Mercedes GLK'nın sunumunda, sonunda Daimler AG'deki iç mekandan sorumlu kişiye sorular sordum. Neden dolaşımdaki rahatsız edici olandan kurtulmuyorsunuz ve ışık ve kapıcıların direksiyon simidi anahtarının işlevleriyle aşırı yüklenmiyorsunuz? İstedik, ama uzun zamandır onlara alışkın olan tüketiciler. Nihayet daha ergonomik hale gelmesi ve gergin bir görünüm aramanıza gerek yoktur? Sonuçta, radyoyu kontrol etmek için kör bir yöntem kullanan Chrysler'in deneyimini biliyor musunuz? Markanın hayranlarına odaklanıyoruz, ihtiyaç duymuyorlar.
İyi bir işim var. İş tozlu değil. Ancak ilk olarak Mercedes GLK'da oturan bir kişi, çamaşır makinesiyle birlikte ciroyu açmak için başını direksiyonun altına indirmelidir, ancak yine de hız ve kalkışta direksiyon simidini ayarlamak için seyir kontrolüne veya en iyi ihtimalle gider.
Herkes için zevk
GLK nedir? Her şeyden önce, açısal bir beden. Almanlar büyük bir coşkuyla yeni bir tasarımın cazibesini vurguladılar. Müşterilerimiz yuvarlak istemiyor. Gelandewagen ile yeni ürünlerin akrabası olmasını seviyorlar. Çıkıntılı çene, kaslı arka, sadece bir test sürüşünden önce bir basın toplantısında GLK Rubenbauer Markus üretim müdürünün sözlerinden Rusça tercüme edilmeden memnun değil.
Motor ve şanzımanın uzunlamasına konumu. Arka aks için ana sürücü. Tek kelimeyle, klasik kaldırma
Daimler AG, Mercedes GLK'nın sınıfındaki en güvenli SUV olduğundan emin. Ancak Volvo, örneğin, öyle düşünmüyor, xc60 var
Tüm tekerlekten çekişli bir otomobilin açısallığı, kazanan bir konudur. Bu arada, formların kadın dergilerinde tartışmasına izin verin. Bu organdaki giriş/Kongre'nin açılarının 23/25 derece sınıf arkadaşları-criminaller arasında en kötü olmadığını öğrenmek bizim için daha ilginç olacak. Yol temizliği de 201 mm'ye layık. Sadece üstesinden gelme Fords'ın derinliği sadece 300 mm'dir. Belki de, elbette, geçişe artık ihtiyaç duyulmuyor, ancak bu arada doğrudan rakip, BMW X3 500 mm.
GLK üç motor seçeneği sunar. İki benzin 3,5 litre ve 3 L, artı 3 litrelik dizel. Hemen GLK 350'ye oturdum, çünkü 320. dizel bize sadece gelecek yıl vaat edildi, ancak şimdilik sadece benzin versiyonları mevcut olacak.
Başarılı halter, minimum titreşim, pürüzsüzlük, tüm bunlar yine klasik tasarımın kapsamlı bir çalışmasının bir sonucudur. Elbette bir zhiguli değil, ama binebilirsin
Genişliğe bağlı sönümleme. Umarım bu, yol koşullarına bağlı olarak şok emicilerin elastik özelliklerini değiştirme süreci anlamına gelir.
Yolun dışında sakin bir sürüş stili ile şok emiciler yumuşatılır ve otoyolda keskin manevralarla daha sert hale gelirler ve maksimum istikrarı garanti ederler
Hiçbir şey söylemiyor
Bu yüzden yeni eşyaların direksiyonunun arkasında oturuyorum, Dusseldorf'tan banliyölere giden yola gidiyorum ve yavaş yavaş bu makaleyi hafifçe yazmanın işe yaramayacağını anlıyorum. Mercedes'i Almanya yollarında test etmek zor. Tüm ülkeyi geçebilir ve izlenimsiz kalabilirsiniz. Almanlar soyguncularını yollarında oynamazlar, bir hesaplaşma düzenlemezler. Farlarla birbirinizi ısıtmayın, üstlenildikleri takdirde rahatsız etmeyin. Hataları affet. Yaklaşan şeride bir gezi hariç, ortada bir parçalayıcı ile düz bir çoklu asfalt boyunca giderler. Bir standa konduğunuzda bir cazibe gibi görünüyor ve raylar boyunca hareket eder, özellikle pazarımız için iki spor ve temel olduğundan? Aniden Dama'da zor bir oyuna başlarsam Alman Stiel arasında nasıl bakacağım?
Belki de mesele sadece pürüzsüz yollarda değil. Yeni crossover güzel, sağlam, gereksiz rulolar olmadan gider, ancak bir şekilde çok düz. Mitsubishi Outlander XL'de oturun ve sizinle nasıl iletişim kurduğunu hissedeceksiniz. BMW X3'ü alın ve düşünmeden önce uygulamaları yürütecek ve Mercedes sessizce Glk sizi B noktasına sunuyor. Tabii ki güzel, ama yine de biraz tedirgin. Çok yıllık kültür. Bira üretiminde olduğu gibi. Cinsi tuttular. Ve yaptılar. Mercedes öncelikle rahat, sessiz ve sürücüyü rahatsız etmiyor. Haysiyetle sürmek. Direksiyon simidi ve süspansiyon uyarlanabilir, hız ve yol yüzeyine bağlı olarak özellikleri değiştirin. Araba, sürücüye küçük bir mesafe tutar, ancak onu rahatsız etmemek için sadece o zaman. Korkarım, yeni geçit hakkında söyleyebileceğimiz ana şey, aksi takdirde, burada sadece C-Serisi'nden yeniden düzenlenen, aynı zamanda hacmi de artıran uyarlanabilir şok emicilerin tasarımını sökmek gerekecektir. zayıf kaplamaya uzun sürüş sırasında yağ kaynamıyor.
Etkili ve kaba
İkinci gün, rafine bir Alman off-road'a bir test sürüşü davet edildi. Kanatlar önleyici sistemin çalışmasını, iniş sistemini ve basıldığında, şok emicileri çözen, direksiyon simidini kolaylaştıran, hızlandırıcı pedalını yumuşatan ve off-road modu abs'i açar. ve esp.
Sihirli düğmeye vereceğim ve engellere gideceğim. Almanlar birkaç artış ve diyagonal asma için toprak damlası olan alanlar önerdi. Toprak, sunumlarda her zamanki gibi kuru ve bu nedenle ilgisizdi. Ancak GLK tekerlekleri korkmadı. Tüm siteleri sürdüm. Doğru, testten önce, tüm otomobiller sınıfın kauçuğuna yeniden girişlerdi. Zor hareket.
Antiwings sistemi ile birleştiğinde tam tekerlekten çekiş, verimli çalışır. Ama kaba. İlk olarak, sistem motoru boğar. Sonra düşünüyor. Sensörlerden bilgi toplar. Anladıktan sonra, ivme çıkardı. Hareket başlıyor, kitap karşıtı, örgü asılı tekerlekler işe başlıyor. Trual, araba esaretten çıkıyor.
GLK merkezi diferansiyel cihazı ABD bağlamında gösterilmiştir. Torkun iki diskli bir debriyaj ile iletim derecesinden sorumlu olan C-Sınıfı yolcu modelinden geleneksel 4-matic. Bana taş atmayın, ancak BMW X3'teki bir anti -wings sistemine sahip bir tandem içinde akıllı bir tekerlekten çekiş gibi görünüyor, daha güvenle, tahmin edilebilir bir şekilde, net ve aynı zamanda daha yumuşak çalışıyor. Diyagonal asılı egzersizdeki GLK, Mazda CX-7'ye de benziyor, ancak geçiş ordusunun son temsilcisi değil.
Oleg, hadi!
3 litrelik bir motorlu Mercedes GLK'nın dizel versiyonu henüz satın alınamasa da, hala direnemedim. 320'de GLK 350 benzinden transfer, daha şiddetli bir başlangıçtan yükselirsiniz. Hızlandırıcı pedalı canlanıyor gibi görünüyor. Ve hala yasak olduğumuz yüksek hızlarda, Dizel sollama sırasında zaten ekşimiyor ve yine benzini hatırlıyorsunuz.
Hangi versiyonu tercih ederseniz edin, rock dışı bir çanta ile almanız gerekir. 17 inçlik disklere ek olarak, bir arazi abs, aksi takdirde yapılandırılmış bir süspansiyon, bir arazi düğmesi ve dibin keyifli koruması alacaksınız: Çelik sac, bir krank çantasını ve diğer önemli birimlerin kalın bir kombine plastiğini kapsar. . Bir basın toplantısında, bir çekiçle yenmenin mümkün olduğu bu korumanın bir gösteri modeli önerdiler. Farklı ülkelerden birçok gazeteci bizden önce boşuna olmamıştır. Ancak Rus, kameralı bir arkadaş olarak adlandırılan (Oleg, kalk!) Stand'a gitti ve bu savunmayı stand ile tereddüt etti. Eğlenceydi, ama plastiğe hala çok güçlü bir şekilde haraç vereceğiz.
Kısa sonuçlar. Fiyat? Sıradan bir geçit için çok pahalı. Gaz mı yoksa dizel mi? Dizel, mümkün olan en kısa sürede. Orta Off -road? Kontrendikasyon yoktur. Asfalt, diğer ev küçük şeyler? Cins korunur ve Mercedes hayranları güvenme hakkına sahip oldukları şeyi alacaklar.
Yazar: Dmitry Leontyev, Photo Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ekim /2008]