Test Drive Mercedes Benz Glk Sınıf X204 2008 SUV'den bu yana

Çapraz bilgisayar

Güncellenmiş Mercedes-Benz GLK crossover'ı test ediyoruz.
Güncellenmiş Mercedes-Benz GLK crossover'ın sunumu G-Serisi Restyled SUV ile aynı anda gerçekleşti. Bu yüzden Mercedes halkı GLK'nın sadece başka bir premium SUV değil, offroad ailelerinin değerli bir üyesi olduğunu göstermeye çalışıyor. Ancak, şimdi bu ifadede kurnazlığın belirli bir payı var, çünkü yenileme sırasında geçit asfalta çok daha yakın hale geldi.
2009 yılında piyasada ortaya çıktığı sırada GLK, premium meslektaşları arasında en çok kapalı crossover unvanını gerçekten iddia etti. Neredeyse 20 santimetre yol boşluğu, arka aks lehine yüzde 45:55 oranında itme dağılımı ile kalıcı bir dört tekerlekten çekiş ve ayrıca isteğe bağlı bir off-road çantası vardı. Alt ve kontrol elektroniği için özel bir algoritma. Şimdi, temel boşluk 20 milimetre azaldı. Mühendislere göre, kontrol edilebilirliği artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için, ancak gerçekte GLK sahipleri çok nadiren asfalt yolları bıraktıkları için.

Yeni Mercedes-Benz GLK'nın yol boşluğu ile ilgili durumun genellikle kafa karıştırıcı olduğu ortaya çıktı. Resmi basın malzemelerinde, 177 milimetre temel boşluk, 2.2 litrelik dizel motorlu arkadan çekişli versiyonlar için adil. Aynı zamanda, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarının boşluğunun boyutuna ilişkin veriler, şimdi 30 milimetre yol boşluğu içeren zaten kurulu Offroad Engineering paketi ile gösterilmiştir.
Bunlar dizel sürümleri için 207 milimetre ve benzinli V6 ile makine için 210 milimetre.
Eğer bir kapalı süspansiyonla eklenen bu sayılardan 30 milimetre alırsanız, bir dizel motor için aynı 177 milimetreyi ve bir benzin makinesi için 180 milimetre alacaksınız. Bununla birlikte, Mercedes-Benz'in resmi belgelerinde, bu tür göstergeler bir nedenden dolayı hiçbir yerde belirtilmemiştir.

Offoad Engineering offroad paketi artık 30 milimetrelik yol boşluğu, alt kısmın takviyeli plastik ile ek koruması, ayarlanabilir bir sönme hızına sahip bir eğimden bir yardım sistemi ve ayrıca bir çalışma sistemi ve ayrıca bir kapalı algoritma ABS, stabilizasyon sistemi, şanzıman ve elektronik gaz pedalı, merkezi konsoldaki düğme ile etkinleştirilir. Uyarlanabilir kafa ışığı olan makineler için, saatte 50 kilometreye kadar hızlarda, elektronik bir ışın biraz daha geniş ve daha parlak hale getirirken, bir kapalı aydınlatma sistemi sipariş edebilirsiniz.
Genel olarak, kolye ve restyled glk'deki şasi üzerindeki tüm işleri kolayca güncellemek için. Değişen kinematikler nedeniyle, yaylar ve şok emiciler tüm versiyonlarda kullanıldı, ancak Mercedes-Benz geçiş şasisi için mekanik bir mekanik sağlanmadı: sadece sertliklerini değiştiren kendi kendini düzenleyici şok emicilerin sadece saf mekaniği ve hidroliği.

2011 yılında premium crossover satışları

Motor hattı biraz güncellendi. Rusya'da popüler olan bir benzin 3.5 litrelik altı, yeni, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış. Pazarımızda, iki kuvvet varyantında mevcut olacak: 306 beygir gücü kapasitesi ve 370 nm tork (GLK 350) ve üç litre V6 V6'nın yerini alacak 250 beygir gücü (350 nm) kapasitesi ile GLK 300 ile. Ruslar için dizeller henüz sunulmadı, ancak Avrupa'da dörde kadar olacak: 143, 170 ve 204 kuvvet kapasiteli 2.1 litrelik bir motor için üç seçenek ve dizel V6 ile 620 nm tork geliştiren 265 kuvvet kapasitesi. Temel arka tekerlekten çekiş modifikasyonlarına sahip olmayacağız.

Güncellenmiş GLK artık bir elektromekanik direksiyon simidi amplifikatörünün yanı sıra Mercedes-Benz C sınıfı gürültüsü ile donatılmıştır. Bu tasarım yakıtı biraz daha iyi tasarrufu sağlar, sürücüye kayma durumunda direksiyon simidinin nereye döneceğini ve tekerleklerin mikro sürücüleri ile kendi başlarına, kararsız kaplamalar üzerinde hareket ederken veya inhibisyonu düzeltir.
Başka haberler nelerdir?
Her şeyden önce, tasarım. Güncellenmiş GLK'nın ortaya çıkmasında, orijinal Gelancewagen ile biraz ilişkili olan daha az doğranmış yüz var, ancak daha fazla krom: parlak radyatör ızgaraları ve tampon kaplamaları, LED olmayan krom dekorasyonu. Ön farlar daha yuvarlak hale geldi ve köşelerindeki akış daha da etkileyici.

Önceki GLK, potansiyel alıcıları iki kampa ayırdı: biri kaba, doğranmış tasarımını kesinlikle sevdi ve diğerleri kesinlikle beğenmedi, GLK proje yöneticisi Mattias Sobota. Güncellenmiş bir geçit geliştirerek, bu müşteri grupları arasındaki sınırı bulanıklaştırmaya çalıştık. Görünüşü artık daha evrensel, ama aynı zamanda bize göre, daha az etkileyici değil.
Doğru ve doğru olabilir, ancak Mercedes-Benz Glk kisvesindeki karizma artık daha küçüktür ve en iyisi, açısallığının hala açıkça fark edildiği sırt perspektifinde görünüyor.
Ama Restyling Salon sadece iyiydi. Burada, ilk bakışta, hiç tek bir eski ayrıntı yoktu: yeni bir direksiyon simidi, hız göstergesinin merkezinde renkli ekranlı güncellenmiş bir C-Serisi'nden bir düzenli, navigasyon sisteminin büyük bir LCD ekranı, pahalı , çok yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri ve tek bir düz uçak ya da keskin bir yüz değil! Havalandırma sisteminin deflektörleri bile SLK ve SL akrabalarında olduğu gibi alüminyum kaplama ile yuvarlak olarak değişti.

1. GLK, verniksiz kahverengi bir ağaçla klasik bir Mercedes kaplaması olarak mevcuttur
2. Siyah kaplama ve koltuklarda hafif bej deri ile çok daha şık seçenekler.
3. Gösterge tablosunun ortasındaki ekran yüksek bir çözünürlüğe sahiptir ve navigasyon sisteminin ipuçları da dahil olmak üzere makine hakkında hemen hemen tüm verileri geri çekebilir.
4. SLK ve SL gibi havalandırma sisteminin dairesel deflektörleri.
5. Değerli düğmeler, çıkıntılı kaburgalarla diğerlerinden ayrılır. Muhtemelen rastgele preslerden kaçınmak için.
6. Bir amatör için kahverengi plastik ve çikolata rengi ile tam kahverengi döşeme. Çok zengin görünse de.
Makineli tüfek seçicisi, merkezi tünelden direksiyon kolonuna taşındı, fincan tutucular için bir yer ve Comand Multimedya kompleksinin joystickini serbest bıraktı. Comand sisteminin kendisi GLK'nın kendisi artık ses kontrolü, internet erişimi ve çevrimiçi uygulamaları okuma ve Facebook için kullanma ve hatta otoparklarda ücretsiz yerler arayan en taze.

Yerleşik elektroniklerde, Restyled GLK şimdi geçen yıl güncellemeden sağ kalan C sınıfı ailesi ile birleştirildi. Bu, şimdi geçitin uyarlanabilir seyir kontrolü, otomatik park sistemi ve kör alanların izleme sistemleri ve bir dizi hareketle uyumu izleme ile donatılabileceği anlamına gelir. Seçenekler arasında, güvenlik sistemleri kullanılarak uygulanan dairesel bir inceleme sistemi.
Yeni GLK nasıl gidiyor?
Daha önce olduğu gibi rahat. Süspansiyondaki değişiklikler dersin pürüzsüzlüğünü etkilemedi: GLK, aynı iyi, kalitenin en vasat yolu bile pürüzsüzleştiriyor. Ve bir dağ astarı boyunca, ALP'nin eteklerindeki test yolunun bir parçası olan yol, geçiş Mercedes-Benz kıskanılacak eşitlikle koşar. Şasinin enerji yoğunluğu harika. GLK, usulsüzlüklerin çoğunu elastik ve neredeyse sessizce yutarak atmaktan veya deliklerden korkmuyor.
Kapalı bir paketle, karmaşık bir rahatlama ile fırtına yollarını duymadan geçit: kafanızla giderseniz 21 santimetrelik bir yol boşluğu neredeyse her yerde yeterlidir. Birinin eksikliği, aslında askıya alınan yolcunun yeterli geçişi değildir. Bu nedenle, şok emiciler bazen kutuya biraz sert bir şekilde tetiklenir ve büyük çukurlarda tekerlekler havaya erken asılır. Bununla birlikte, GLK diyagonal asmaktan korkmuyor: frenleri ezerek, neredeyse her yerde sürünebilir. Özellikle az ya da çok kötü lastiklerde atılırsa.

Offroad paketi müşterilere 40 bin ruble mal olacak ve yeni dış elemanları ve büyük tekerlek disklerini içeren AMG takip paketini kurma olasılığını dışlamıyor gibi görünüyor (dış paketin toplam maliyeti 100 bin ruble), 58 bin Salon'un AMG iç kısmı. Makalenin sonundaki videoda kötü bir yolda GLK'nın görülebileceği.
Asfaltta, alışkanlıklardaki yumuşaklık Mercedes için gelenekseldir. Boş, hafif bir direksiyon, bir sürücünün eylemlerine tembel olanla yanıt verir, ancak sırayla oldukça bilgilendirici hale gelir. Rulolar küçük, ama üst üst 306 beygir gücünde benzinli bir motorla bile GLK'ya gerçekten hızlı bir şekilde gitmek istemiyorum. Kabinde baritonların dışından gözlemciler için hoş ses yalıtımı nedeniyle, düz sesler, gaz pedalına yanıtlar hafifçe boşaltılmış gibi görünüyor, tahrik modundaki sürücü en yüksek vitesleri rahatça sıralıyor.
GLK iletimini spor moduna biraz neşelendirebilirsiniz, ancak geçit ilkesi değişmeyecektir. Bir benzin ve dizel otomobil arasındaki fark çok daha belirgindir: 170 beygir gücünde bir motorlu GLK 220 CDI, süspansiyonda biraz daha yoğundur ve ortalama devrimlerde ivmenin atılganlığı açısından, daha güçlü bir şekilde kaybetmez V6 400 nm tork nedeniyle, bir dakikada 1.400 devirden zaten mevcut. Ancak ses aktif sürüş sırasında kayboldu, çirkin çalkalanması yine de ses geçirmez paspaslardan kırılıyor.
Ama Rusya'da dizel glk olmayacak mı?
Henüz olmayacak. Şimdi, özel bir seride makineli tüfek içeren 250 veya 306 beygir gücüne sahip geçitler sipariş için kullanılabilir. Dahası, Restyling'den sonra GLK 300, 1.99'dan 1.89 milyon ruble'a 100 bin ruble düştü. En iyi GLK 350, aksine 10 bin ruble yükseldi: Alıcı, güçlü bir motor ve daha zengin bir temel konfigürasyon için 2.39 milyon ruble ödemek zorunda kalacak. Mercedes Comfort ücretsizdir.
 
Alternatif
Audi Q5. Premium segmentte en iyi satış crossover 2011 yılında yaklaşık 5.000 otomobil. Sapta 180 beygir gücünde iki litrelik turbo motora sahip en uygun fiyatlı Cu5, 1.657 milyon ruble için satın alınabilir. Bununla birlikte, arabaya 2.171 milyon ruble ile V6 3.2 litre (270 kuvvet) ile yaklaşamazsınız. Dizel Motor 3.0 V6 Audi Q5 maliyeti 2,3 milyon.
BMW X3. Rusya'da 184 beygir gücünde bir turbo motora sahip temel versiyon 1.73 milyon ruble için satılıyor ve benzinli altı silindirli turbo motor (306 kuvvet) ile en iyi geçiş fiyatları 2.13 milyon ruble işaretiyle başlıyor. Doğru, 313 -Horsepower Six'e sahip dizel seçeneği daha da pahalıdır - temel ekipmandaki modifikasyon için 2.35'ten.
Lexus RX. Rusya'da Japon geçişi hem ön tekerlekten çekiş (1.936 milyon ruble) ve 277 beygir gücü V6 motoruyla (Premium +Versiyon için 2.625 ila 2.972 milyon ruble) dört tekerlekten çekişli versiyonda satılıyor. Ancak en pahalı olanı, maliyeti 2.995 ila 3.342 milyon ruble arasındadır.

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2012]