Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Ters Curtsy mi yoksa başka bir okuma mı?

Güvenilirlik, kalite, sağlamlık, yeteneklerine olan güven, prestij sanırım, hiç kimse tüm bu epitetlerin kesinlikle üç ışınlı arabalar için geçerli olduğunu iddia etmeyecek. Güncellenmiş 4Matic sürücü sistemi için Mercedes C280'i aldıktan sonra, bu avantajları daha da yüksek bir seviyeye geliştirdiğini fark ettik.
 
Mercedes'in sahibi olmak özel bir statüdür. Bu, isterseniz, Elite Otomobil Kulübü'ne bir geçiştir. Bu evrensel ve yaygın bir saygıdır. İfade yanlışlıkla bir konuşmaya düştü, bir Mercedes'e gidiyorum, muhataplar üzerinde bir izlenim bırakıyorum, Ku'nun sarı pantolonunda iki kez ve Kin-dza-dza filminin kahramanlarında başka hiçbir şey yok. Görünüşe göre, bu otorite sadece başkalarına değil, aynı zamanda sahiplerinin kendilerine de baskı yapıyor. Dahası, editörümüze göre, genel olarak, davula göre, makinenin yönetimindeki bazı nüanslar ve doğal züppelerdeki alışkanlıkları, bundan önce inmiyorlar.
 
Mercedes otomobilinin çoğu mutlu sahipleri için buna katılmaması zor ve kaput üzerindeki görme, rahatlık, pürüzsüzlük ve huzurlu sessizlik yoluyla dünyanın geri kalanının gerçekten yeterli tefekkürü, mutluluklarını bulurlar. Yetersiz ve aşırı rotasyon arasındaki farkı anlamada değil. Bununla birlikte, herhangi bir kuralda, bildiğiniz gibi, istisnalar vardır ve en müreffeh ailede bile, orijinaller olmadan yapmaz. Mercedes'in de gerçekten spor karakterine sahip modelleri olduğunu hatırlayın.
 
300 SL gibi tarihin vahşi doğasına ve hatta klasik sedanlarla sınırlı olarak tırmanmadan, en azından W124'ün gövdesindeki E500'ü harika, hızlı ve keskin bir araba yönetimi not ediyoruz. Ve bu, BMW M ve Audi RS ile eşit şartlarda olan AMG sürümlerinden bahsetmiyor. Tabii ki, Stuttgart'tan otomobillerin hayranları arasında, çoğu durumda oldukça genç insanları, Mercedes, yaş standartlarına göre anlayanların aktif itici güçleri vardır. Ve geçen yıl sınıftan yeni bir nesil sunan Stuttgarts, bence onların yönünde bir curtsy yaptı. Aynı zamanda, iki kuşu aynı anda öldürmek, dışarıdan ve yönetim alanında çok daha ilginç bir araba yaratmak ve sadece böyle bir satın almaya eğilimli olmayanların tamamen ılımlı bir ücreti için Mercedes Club'a girme fırsatı sunmak yeterli kontrol etkileşimi eksikliği nedeniyle.
 
Bu bahardan bu yana, C280 ve C350 sınıfından tüm tekerlekten çekişli sürümleri satın almak mümkün hale geldi. Daha önce Model S sınıfında bir yıllık çıkış yapan son nesil tüm tekerlekten çekişin 4Matic ile donatılmıştır. Buradaki çalışma kağıdı, 2006 yılına kadar CED'e monte edilen önceki tam tekerlekten çekiş sisteminin aksine, tek bir yağlama sistemine sahip bir hidromekanik şanzıman 7G tronik ile aynı durumda yapılır. Tasarım bütün, dört önde gelen tekerleğe sahip bir sınıfla, arka tekerlekten çekişli adamdan sadece 65 kg daha ağır ve daha kompakt olduğu ortaya çıktı. Mekanik kayıplar ve gürültü daha az oldu. Mercedes teknik uzmanları, 4Matic'in 300.000 km'lik bir kilometreye kolayca dayanması gerektiğini garanti ediyor. Silindirik merkez diferansiyel, torku, arka tekerlekler lehine 55:45 oranında ve bir veya iki tekerleği inhibe eden 4TS (elektronik çekiş sistemi) sistemini ayırır.
Tüm bunlar pratikte kendini nasıl gösterir?
 
Sınıfla arka tekerlekten çekiş, biraz anlamsız ve eğlenceli görünüyorsa, aslında sadece yönetimde şeffaflık ve keskinlik kazanmış olsa da, 4Matic, kelimenin genel olarak kabul edilen anlayışında Mercedes kadar çok daha gelenekseldir. Kaygan ve heterojen kaplamalar üzerinde hareket ederken, eşitlik ve stabilite onu etkiler. Sınıfla arka tekerlekten çekiş, durmadan, ön paneldeki sarı üçgen ESP'yi yanıp söner, 4Matic inanılmaz derecede sarsılmazdır. Moskova caddelerinin kar reaktif püresi ya da asfalt ve buz karayolu karışımını umursamadı. Stuttgart Cars'ın çok ünlü olduğu güven duygusuna tam olarak ilham veriyor.
 
Doğal olarak, C280 4Matic başlangıçta çok daha emindir. Tekerleklerin altında, bu güven, herhangi bir direksiyon gerektirmeyen iddialı bir basit ivmeye dönüşür. Ama daha emin, ne yazık ki, daha hızlı anlamına gelmez. Pasaport'a göre, yüzlerce hızlanma, normal arka tekerlekten çekiş modifikasyonundan sadece birkaç zaman daha sürse de, aslında çok daha sakin görünüyor. Bunun için sadece arabanın artan kütlesi değil. Minyatür bir çalışma kağıdı, 700 nm'den fazla torku sindiremez. Bu nedenle, ilk viteste zaten kaçırılan maksimum tork, bu seviyede sınırlamaya karar verildi. Buna ek olarak, öznel duyumlarıma göre, elektronik beyin 7G tronikini yeniden programlamadan yoktu. Her durumda, transferler daha sorunsuz bir şekilde değişir ve ne spor ne de manuel rejimler gerekli keskinliğe ve hıza sahip değildir. Kontrol noktası karışıklık olmadan sakince çalışır. Bir Kelime Mercedes
 
Tüm tekerlekten çekişli keslerin ön süspansiyonunda, diğer kollar ve döner yumruklar kullanılır. Ayrıca ön tekerlekten çekişin ağırlığını telafi etmek için daha sert yaylar ve şok emiciler takmak zorunda kaldım. Ön köprü şanzımanı yerleştirmek için direksiyon rafı 7 cm öne aktarıldı. Çok önemli değişiklikler görünmüyor. Ancak sınıftaki davranış üzerinde oldukça somut bir etkisi oldular. Ve her şeyden önce, bu temizlik ve şeffaf direksiyon için geçerlidir. Ne yazık ki, 4Matik sistemin ortaya çıkmasıyla, geçen yıl direksiyon simidinin çok benzeri ve yanıt verebilirliği olan Dmitrovsky depolama alanındaki arka tekerlekten çekiş modellerinin test sürüşünü beğendi. Düşük (yaklaşık 40 km/s) hızlarda, kesinlikle reaktif etki yoktur. Yavaş manevralarla direksiyon simidini orijinal konumuna geri döndürmeniz gerektiği noktasına gelir.
 
Artan hız ile geri bildirim görülür, ancak biraz sentetik, sahte görünüyor. Bu, yine, bir multimedya sisteminin tekerleğini soyutlayarak, yolda asfalt, kar veya su olduğunu düşünmeden, sakin, sakinleştirici bir yolculuğa ve kulübenize yuvarlanıyor. Gerçekten, sınıftan tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarının piyasaya sürülmesiyle, Mercedovitlerin kendileri aşırı sporlardan korkuyorlardı ve küçük bir tsshka takmaya karar verdiler mi? Bunun çok önemli bir görev olduğunu düşünmüyorum. Büyük olasılıkla, bunlar sadece 4x4 sürücünün kaçınılmaz sonuçlarıdır. Sonuçta, çeviklik kontrolü süspansiyonu hala muhteşem. Elastik ve monte edilmiş, köşelerde küçük rulolarla, yine de CAR MERCEDES'E KAPINDA konforu saklar. Nadiren böyle başarılı bir uzlaşma ile karşılaşırsınız. Buna ek olarak, 4Matic'in kendisi sofistike sürücüye çok zevk verebilir.
 
Büyük karlı platforma git! ESP sisteminin Kıdemli C sınıfından da ödünç alındığını not ediyorum. Ana özellikleri, kritik bir anda (durumda) stabilizasyonu için bir arabanın sürülmesinde çok doğru, neredeyse algılanamaz bir şekilde ve kısmen bağlantısı kesilmiş oldukça büyük bir serbestlik derecesidir. Uygulamada, bu, ESP kapalı 4Matic'in sürüşe izin verdiği anlamına gelir. Durum kontrolden çıkarsa, ESP, elbette, yine de arabayı çekecektir. Ancak, her şey doğru bir şekilde yapılırsa, direksiyon simidini dönüş yönünde hafifçe çevirin ve gazı biraz açın, o zaman çok uzun süre çekiş altında bir kızak için bir araba tutabilirsiniz. Arka diferansiyel (Mitsubishi Evo veya yeni bir XDRIVE ile BMW gibi) 4Matic'e sahip olmaması şaşırtıcı. Ana şey, direksiyon simidi tarafından keskin hareketler yapmak ve fren pedalına dokunmamak, aksi takdirde ESP uyanır ve tüm vızıltıyı kırar.
 
Ancak, makul bir soru tekrar ortaya çıkıyor: Mercedes'in sahibi tüm bunlara ihtiyaç duyuyor mu? Belki de yılda dokuz aylık iğrenç yollar için tekerlekten çekişin sağlanan güven ve güvenlik için yeterlidir? Ama neden bir fiyata karşılaştırılabilir bir geçit almıyorsunuz? Ya da belki de makale güvenilirliği, kalite, sağlamlık, yeteneklerine olan güven, prestijin başında listelenen her şeye ihtiyacı var mı? Hayır, belki de Sınıf 4Matic lehine bir seçim yaparak ikisini de edinir. Ayrıca, bazı münhasırlık plakası, sonuçta, çok fazla tekerlekten çekişli Mercedes değildir. Ve eğer sahibi de biraz alışılmadıksa (tabii ki otomobil tercihleri \u200b\u200bve sürücünün becerileri açısından), o zaman güvenli bir platformda veya karlı terk edilmiş sargı yollarında olmak, bu şirketi yönetmekten çok zevk alacaktır.
Kısa Hikaye 4Matic
İlk kez, 1987'de W124 gövdesinde 4Matic (4 tekerlekten çekiş ve otomatik) Mercedes E260, E300 ve E300 D için kullanılabilir hale geldi. Dinleyici, hidrolik tarafından kontrol edilen iki debriyajdan oluşuyordu. Aslında, çoğu SUV için şimdi bize tanıdık olan, talep üzerine çok adlandırılan tork (talep üzerine an). Ancak iş ilkesi hala biraz farklıydı. Şanzıman, ABS sensörleri ve direksiyon simidi dönme açısı sensörü araştırması sonucunda her biri otomatik olarak seçilen dört moddan birinde işlev gördü.
 
İlk modda,% 100 tork arka aksta ihanete uğradı, ikinci anda 65:35 oranında arka aks lehine, üçüncüsü eşit olarak 50:50 ve dördüncü sırada dağıtıldı. ASD arka diferansiyel ayrıca çalışmaya ek olarak dahil edildi. ABS tetiklendiğinde, dört tekerlekten çekiş kapalı. Hızlanma sırasında, arka aks olup olmadığına bakılmaksızın, ön tekerlekler her zaman bağlanmıştır. Sistem, farklı olan iki versiyonda (1987'den 1991'e ve 1992'den 1997'ye) üretildi sürücüyü ön aksa kapatma yöntemi. Bu seçeneklerin her ikisi de güvenilir değildi. Aynı zamanda, kilitler ve torkun eşit olmayan bir şekilde yeniden dağıtılması sonucunda, şanzıman ciddi yükler yaşadı, bu da daha dayanıklı ve dolayısıyla pahalı ve ağır detayların üretilmesini gerektiriyordu. 1997'de sistemin üretimi kısıtlandı.
 
Yeni nesil 4Matic 1998'de W210 E sınıfında sunuldu. Steyr-Daimler-Puch ile birlikte geliştirilmiştir. Bu zaten, torkun 60:40 oranında (C ve C hariç arabalar için) arka tekerlekler lehine veya eşit derecede 50:50 (Modeller için Gl Modelleri için) gerçek bir sabit bir sistemdi. , Ml ve r). Bu kuşağın 4Matik sisteminin tuhaflığı merkezin blokları ve normal diferansiyeller, 4etlerin çekiş kuvvetinin (elektronik çekiş sistemi) bir kontrol sistemi ile değiştirilir. Sürgülü tekerlekler fren yapar, böylece yolla yeterli kavrama olan tekerlekler üzerindeki torku arttırır. 4ets sistemi de ESP stabilizasyon sistemine entegre edilir.
 
ABS sensörlerinden veri alarak, kontrol edilen tekerleklerin dönüş açısı, otomobilin dikey eksen ve enine ivmeye göre dönüş hızı, ESP fren momentini dağıtır veya aracı azaltır (artar), aracı yapmasına izin verir (artar) stabilize edin. 2002'de modernizasyon geçiren (4ets+), bu 4Matic seçeneği artık çoğu Mercedes modelinde kullanılmaktadır.
 
Test edilen Mercedes C280, son neslin 4Matic ile donatılmıştır. Aynı şey Model Aralık S sınıfı amiral gemisine de yüklenmiştir. Çalışmasının ilkesi aynı kaldı, ancak Steyr-Daimler-Puch'tan Avusturyalılar gelişimine katılmadı. Bazı önemli değişiklikler var. Serbest bir merkez diferansiyel, kısmen çok diskli bir klişe ile engellenen bir diğerine yol açtı, bunun sonucunda tork, arka aks lehine 55:45 oranında dağıtıldı. Sırayla veya karışık (heterojen) kaplamalar, ön ve arka köprüler arasındaki bükülme momentleri arasındaki fark 50 nm'den fazla olduğunda, sürtünme meyvesi kayar ve daha sonra 4ets sistemi işe girer.
 
Önceki kuşağın 4matikinden farklı olarak, çalışma kağıdı şimdi kontrol noktası ile aynı blokta bulunur ve ön tekerlekten çekiş şaftı, vücudun merkezi tünelini değişiklik yapmadan terk etmesine izin veren kutu gövdesine mümkün olduğunca basılır. . Gürültüyü azaltmak için dişliler daha yetersiz yapılır. Tüm tekerlekten çekişli daha önceki Mercedes 105 kg normalden daha ağırsa, şimdi sadece 65'e kadar. Gelecekte, 4Matic'in yeni sürümü GLK Crossover ve yeni nesil sınıfında görünecek.
 
Dmitry Krotov

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2008]