Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Yüksek Toplumdan Erkekler

Japonlar nasıl denerse uğraşsın, hızlı, muhteşem ve pahalı kesilmiş sonsuzluk ve lexus'u serbest bırakmak, Rusya'da sadece üç Alman ailenin yavruları gerçekten prestijli olarak kabul edilir. İkisinde ikmal son zamanlarda oldu. Bu yüzden, orta sınıf kral rütbesine layık olan bu sofistike ve çok yetenekli doğalardan hangisini bulmaya çalışacağız.
Smokin kesimi yapıyor mu?
İkinci neslin ikinci sınıfı geçen yaz ilk çıkışımızı yaptı. Ingolstadt A4 altı ay sonra Rusya'da ortaya çıktı. Dolayısıyla, teknik bakış açısından, her ikisi de tek bir daha yüksek kategori ile donatılmıştır. En popüler olanlardan ve bu nedenle bizim tarafımızdan seçilen 1.8 litrelik motorları stokta süper şarj cihazlarıyla karşılaştırmak için beş motor daha. Hem Audi hem de Mercedes Benz, çeşitli ekipmanların büyük bir listesinden seçim yaparak kendiniz için inşa edilebilir. Tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları vardır. Son olarak, karşılaştırılabilir para kahramanlarımız maliyet.
Doğru, dördüne baktığınızda, arabanın nesiller boyunca bir değişime sahip olduğuna hemen inanmayacaksınız. Bir kez daha, radyatör ızgarası boyutu arttı, orak şeklindeki LED şeritler farlar tarafından şık bir şekilde vurgulandı. Ancak tasarımdaki diğer değişiklikler, akademik pürüzsüz formların hafif ağrısının zaten kabul etmiş olanlarda ustaca şifrelenmiştir. Tabii ki, prestijli otomobiller için muhafazakarlık ana erdemlerden biridir. Ancak Kutsal Mercedes Ben'e bir tecavüz olmasa bile, çok görünür bir şekilde değişmek mümkün oldu. Selefinin yuvarlaklığı, makineye atılganlık ve ifade ekleyen daha keskin, sert yüzler gizlidir. Ve sonuçta, hiç kimse bu C-Serisi'nden en az bir fraksiyonu zarafet ve asalet kaybettiğini söyleyemez.
Arka arkaya düğmeler
Ama resmin içinde tam tersi oldu. Evet, Mercedes-Benz, hem minyatür bir genç bayan hem de 195 cm uzunluğunda uzun bir süre ile oturmanıza izin veren dev ayar aralıklarına sahip en uygun ön sandalyelere sahiptir. Yakıt seviyesi ve soğutma sıvısı. Düğmelerin yerleşim yerleri ve orta konsolda iklim kontrolü dönen kalemleri anlaşılabilir ve kullanımı uygundur.
      
Mevcut C-Serisi'nin iç kısmındaki çizgiler, selefinden daha keskin, hem görünümle hem de makinenin iddialı karakterine uyuyorlar.
Koltukların kombine döşemesindeki tek sevinç, merkezi uçların inatçı ve pratik bir kumaşıdır. Ne yazık ki, C200K'da sandalyeler için özel bir dizi başka kıyafet sağlanmaz
 
    
C-Class'ın temel konfigürasyonunda lambaların fotoğrafında görünürlere ek olarak, ayna kasasında birkaç navigasyon lambası var.
Mercedes'in Torulcusu kutusu bir rafla ayrılmıştır, ancak büyük bir departmanda bile dergiler yakından olacak
Merkezi kutu Audi'den iki kat daha geniş. Bölümü kaldırarak bardak tutucuları başka bir tepsi tepsisine dönüştürebilirsiniz
 
    
C sınıfının temel konfigürasyonunda, ön koltukların yükseklikte elektrik ayarları var
C sınıfı park sensistörü, ancak özel bir seride zaten mevcut
Kapı Zili cebinde, sadece bir paket sigara veya küçük bir format kitap sığacaktır
 
   
Ön yolcunun bacaklarında oldukça geniş bir ağ var
Diğer birçok Mercedes oğlunda olduğu gibi, seyir kontrolü elverişsizdir. Arada sırada dokunuyorsunuz, dönüş sinyallerini açmaya çalışıyorsunuz
 
Ancak özel bir seri tarafından ortaya konan Artiko'nun yapay deri, şüpheli bir şekilde düzenli bir Ikarus'un dermatinine benzer. Ve erkekliğin iç kısmını eklemek için tasarlanmış torpido'nun doğranmış formları olsa bile, ön panelin kalınlığı ve kapı döşemesinin hiç birleşmez. Ve bu mavi kanlı bir insan mı? Tıpkı bir odak gibi, Golly.
 
Varsayılan olarak, dört koltuk kumaşla döşenir ve mekanik ayarlarla donatılmıştır. Ancak hemen hemen her tat ve cüzdan için bitiş ve konforu artırabilirsiniz. Ön koltukların seçenekleri ve elektrikli sürücüleri listesinde ve Valcon'un derisi ile bir ses münhasır paketi. Hep birlikte 300 393 ruble maliyeti
 
Sürücüye dağıtılan merkezi konsol, gösterge paneli ile tek bir çerçeveyle birleştirilen MMI ekranı şimdi A4 içi, daha pahalı altının dekorasyonundan daha düşük değil
   
     
Arka ışıkla kozmetik aynalar, bireysel okuma ışıkları ve bir cam Audi'nin temel yapılandırmasında
Eldiven kutusunda sadece bir departman var, ama derin
Bir düzine kompakt disk boks kutusuna girecek ve tünel bardak tutucuları farklı kalibrelerin bankaları için rahatça rahat.
 
    
Anahtarsız bir motoru başlatmak için moda bir düğme, Audi'de 28.143 ruble ve Mercedes'te 1136 kadar
MMI ekranında park sensörleri görüntülenir
A4 ön kapı cepleri daha ferah ve özel bir şişe bölmesi
 
   
25 180 ruble için. A4 komşu şeritlerdeki arabalar hakkında uyarabilir
A4 için olağan seyir kontrolü 12 107 ruble. 58 990 için, belirli bir mesafeyi koruyacak aktif sipariş edebilirsiniz
 
Ancak Audi'nin içi koşulsuzdur. İlk başta, koltukların ısıtılmasından başlayarak ve bir ile biten her türlü yararlı işlevi kontrol eden ve MMI sisteminin menüsünde, düğmelerin sayısızında kesinlikle kaybolacağınızı düşünüyorsunuz. Makineyi alarm olarak ayarlarken farları kapatmada gecikme. Ama kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika sonra sizin için kesinlikle netsiniz. Evet, ve gözler, eller, sırtlar seçilen ve takılmış dekorasyon malzemeleri için son derece keyiflidir, belirli kapsamlı, tam olarak hesaplanmış koltuk şekilleri, muhteşem, ancak cihazların can sıkıcı kırmızı-beyaz aydınlatması.
Naklediler
C-Serisi'nin yakın kanepeleri ve önceki neslin A4'ü hakkında ne kadar söylendi! Almanların eleştiriyi dinlediği ve arabaları daha uzun süre dingil mesafesini 45 ve 158 mm arttırdı. Ve eğer, 186 cm yüksekliğimle, sürücü koltuğundan nakledilirse, Audi'yi arka koltukta neredeyse hiç sıkmadım, şimdi çok daha özgür oturuyorum. Bununla birlikte, ön koltuğun plastiğindeki dizler hala dinlenir. Ve çatının virajına taç ile kapının üzerinden dokunuyorum.
   
   
 
 
 
Teorik olarak üç kişilik sedan sedan sodan sedanları, bir Mercedes-Benz hizmetlerine sadece bir kol dayama değil, aynı zamanda içine yerleştirilmiş fincan sahipleri sunan iki kişi için yapıldı.
 
Mercedes-Ben'in kanepesinde her şey geniş değil. Yolcular sürücüye, orta yüksekliğe uyacaksa, burada özgür olacaklar. Ama yukarıda el sallayanlar beni suçlamıyor. Bu arada, Diyelim ki, Passat'ın kanepelerinde C5 veya Mondeo çok daha geniş.
 
Boyutlar santimetre olarak verilir. * Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir.

Bir kalemle yazılsın
Almanların kullandığı gövdenin hacmini belirlemek, C-Serisi ve A4 çok iyi 475 ve 480 litre isteyen ne gibi bir metodoloji merak ediyorum? Daha önce bahsedilen Ford'un kargo bölmesindeki karşılaştırılabilir verilerle, sedan gövdesinde bile, iki büyük yol valizü neredeyse taciz edilebilir. Ve dördünde, birkaç standardı giriyor, neredeyse pahalı ve yüksek kaliteli döşemeyi yırtıyor. C sınıfında, çok olağanüstü tekerlek kemerleri nedeniyle, biri genellikle yerleştirilir!

   
Özel kapaklar bagajı bağlantı elemanları ile temaslardan korur. Ancak, bundan gövde daha da yakınlaşıyor
 
   
Audi kanepe yastığı arkaya yaslanmıyor, ancak sırt hala gövde zemin ile neredeyse aynı hizada katlanıyor
Küçük şeyler için nişler her iki sedanın da var. Ama sadece bir ağ ile C sınıfı
 
Ekonomik çalışmanın bir kraliyet işi olmadığını varsaymaya hazırız. Ancak Stuttgart soyadının temsilcisi, Audi'den 5 cm daha fazla yükleme yüksekliğine sahiptir. Ve kanepenin sırtları sadece 394 (özel bir seri için mevcut değildir) ek ücret için düzenlenirken, sıkıca vidalanmışken uzun terörler için bir kapak bile yoktur.
Newton atları değil!
Tabii ki, ailelerin her birinde uygun şekilde hazırlanmış adayların bulunduğu ailelerin her birinde bu tür egzersizler için sandalyelerde baskı yapmayı beklemiyorduk. Sadece 160 litrelik bir motorla A4'ün makul olduğunu varsaydık. İle birlikte. 24 atın daha fazla olduğu kablo demetinde C200K'ya ayak uydurmak zor olacak. Bununla birlikte, gücün her zaman beygir gücünde olmadığı ortaya çıktı. C-sınıfı gibi 140 km/s'ye kadar Audi'ye kadar olan hızlarda, uzun süreli sollama ile gergin olmaya zorlanmadı. Ve aynı derecede güvenle başladı. Mistisizm yok: Inholstadt Sedan TurboComer, 250 nm'lik bir tork ve mekanik bir süper şarj cihazına sahip rakibin birimi geliştirir.
Dahası, A4 multiSics, itme gücü daha doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar ve manuel moddaki şanzıman, Mercedes Benz'in biraz düşünceli 5 vitesli otomatik kutusundan daha hızlı değişir. Audi'nin bu avantajı, sadece şehirdeki komşu sıraya hızlı bir şekilde dalmanız gerektiğinde değil, aynı zamanda motoru bir sonraki turdan önce fren yaparken sarma banliyö yolunda da dikkat çekicidir. Bizim görüşümüze göre, Audi'yi maksimum hızda tamamen eğiyor.
Yavaşlama dinamikleri, şikayetlerin hem marjla yavaşlamasına neden olmaz. Ancak bu durumda inhibisyonu daha incelikli bir şekilde yönetme fırsatı nedeniyle, C-Serisi'ni daha çok sevdik. Audi pedalı biraz daha sıkı ve serbest hareketi de harika.
Beklenmedik bir şekilde, beklenmedik bir şekilde
Standart versiyonda, Mercedes Benets'in kurnaz, değişen sertlik şok emicileri, eklemlerle, asfalttaki çukurlar ve hatta kaldırım taşlarıyla başa çıkıyor. Motor sinir bozucu değil, ancak asil sessizliği sadece boşta saklıyor. Ne yazık ki, genel olarak, C-Serisi'nin gürültü yalıtımı, takip etmek için bir örnek diyemeyiz. 130 km/s hızla, arka lastiklerin hışırtısı motorun sesini örtüşen bir uluma haline gelir. O zaman, rüzgar kederli kısmını yerine getirmeye başlar ve rüzgar büyük aynalarla karıştırılır.
Dördü hakkında söylenemeyen araba, hava kaçak hava akışını neredeyse sessizce keser. Burada, aerodinamik iptal edilir ve yüksek yükseklikteki ses yalıtımları Michelen-Pilot sporunun çok sert lastikleri sadece hafif bir hışırtı ile benziyordu. Varyatör sayesinde, 1.500 rpm'den maksimum torku veren motor, takometre okunu 2000'in üzerinde kaldırmadan standart modlarda sessiz kaldı. Audi markalı kükreme.
Ama aynı zamanda Ingolstadt Prens'i de mahrum ettik. Rusya için uyarlanan süspansiyon hala çok kısa kaldı. Şok emicilerin çalışma aralıklarına yol çöpü döşenirken, araba sorunsuz bir şekilde yuvarlanıyor. Bununla birlikte, standart yalancı polisden önce bile, tam bir durağa kadar neredeyse yavaşlamanız gerekir, aksi takdirde süspansiyon zordur, kabinde iyi bir şekilde, bir vuruşla kapanır.
Rusça iyi
Ancak kızak tavırları açısından, tam eşitlik. Her iki rakip de sahiplerine sürüş zevkini vermek için doğdu. Yüksek hız çizgisini mükemmel bir şekilde tutarlar, hızlı bir arkta çok güvenilir ve yavaş dönüşlerin bağlarında yeterlidir.
 
Süspansiyon sertlik sistemi, direksiyon simidi üzerindeki çaba ve Audi Drive sürücülerinin aktif sürüş stilini savunan dinamikleri kesinlikle takdir edecektir. Ingolstadt'tan Fiyat 119 590 Ruble
 
Evet, Audi'nin düşük hızlarda direksiyon simidi, Mercedes Benz'inkinden biraz daha kolay ve biraz daha az bilgilendirici. Standart ayar sistemine rağmen, otomatik olarak, şok emicilerinin sertliğini düzenleyen yolun sürüş stiline ve durumuna bağlı olarak mükemmel ve C-sınıfı değildir. Ancak bu akciğerler, dedikleri gibi, tolerans sınırları dahilinde, özellikle Rusya için artan bir yol temizliğinin artan bir sonucu haline geldi. Bununla birlikte, herhangi bir sedan için seyreltilmemiş sürüş severler, Rus yollarının takılarını tam olarak deneyimlemek için özel bir spor süspansiyonu sipariş edebilirler.
Başka nasıl?
Euroncap testlerinde, her iki sedan da maksimum beş yıldıza ayrıldı. Altı yastık güvenlik yastığı ön, yanal ve pencere koruyucuları Audi'nin en yüksek derecelerini kazanmaya yardımcı oldu. Mercedes Benz'in de dizleri vardı, ancak bu tür arabalar Rusya'ya verilmiyor.
 
Vücudun güç unsurları ve şişme perdeler sayesinde, Euroncap yan grevinin zorunlu testlerinden biri 29 km/s hızda her iki sedan da mükemmel bir şekilde teslim edildi.
 
Bununla birlikte, Avrupalıların raporuna, ön bir darbe ile, sürücü ve onsuz iyi korunmuş olduğu ortaya çıktı. Aksi takdirde, her iki modelin temel versiyonlarında bile tam bir hava yastığı ve ABS aktif güvenlik araçları, ESP ve kanat önleme sistemi vardır. Aslında, yüksek toplumda aksi takdirde imkansızdır.
Gezegenin önünde
Konfigürasyonu donatmaya yakındır, tüm arzu ile, orta sınıfın prestijli sedanları arasında bile, rakiplerimizden daha pahalı arabaları bulamazsınız. Ancak tek lider hala bir Mercedes-Benz. En uygun fiyatlı C180K 30.500 veya 1.100.675 ruble, yani 89.665 ruble. 3. serinin BMV'sinden en ucuz A4 ve 164.575 daha fazla. Dahası, böyle bir C sınıfı koltuk veya radyo ısıtması yoktur. Tabii ki, özel bir dizinin otomobil satın alarak seçeneklerin maliyetinden önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz. Örneğin, C200K satın alırken, fayda yaklaşık 7600 olacaktır. Bununla birlikte, böyle bir Mercedes Benz seviyesine kadar ekipman zaten oldukça zengindir (MMI sistemi, arka park sensörleri, iyi müzik) A4, hala yaklaşık 120 bin tasarruf edersiniz ruble.
   
DVD oynatıcı ve navigasyon ile Mercedes Benz'in multimedya merkezi 4700'ü, benzer bir Audi sisteminden yaklaşık 30.000 ruble daha fazla. Buna ek olarak, Moskova bölgesinde bile pek çok yol bilmiyor. Diyelim ki, Solntsevo'nun yerine karanlık bir orman var
Özel bir dizinin C-Serisi'nin tam teşekküllü bir rezervi olması çok doğru
 
Buna ek olarak, planlanan bakım C-Serisi sahibine yaklaşık iki kat daha fazla maliyeti olacaktır. Ve her iki durumda da aralık aralığı 15.000 km olsa da, dördü bir zincir olarak yılda bir kez geçmek zorunda değildir.
    
Karar verdik:
Bu bir sürpriz, bu yüzden rakiplerden birinin başka birini kolayca düzenlemesini beklemediğimiz bir sürpriz. Yine de, en yüksek sınıf mühendislerinin, ileri teknolojilerin ve görevin net bir şekilde anlaşılmasının her retinue: çok zorlu bir alıcı için pahalı bir araba. Bununla birlikte, C-Serisi, sonunda sadece sağlam bir dördü aldı (ortalama puan 4.0). Araba harika gidiyor, hatta fiyatına katılabiliriz, küçük ve rahatsız edici bir bagajı kabul edebiliriz. Ancak yanlış bir yer ve çok vasat ses yalıtımıyla, Stuttgart'ın mühendislerinin acilen bir şeyler yapması gerekiyor.
Aslında, rakip Audi'nin (4.3) hatalarında ve kazandı. Ingolstadt'tan otomobilin verdiği keşfedilmemiş kalite ve kalite hisleri avantajı ile belirlendi. Evet, dördünün süspansiyonu serttir, ancak neredeyse mükemmel bir kullanım için böyle bir ücretin abartılı olduğu düşünülebilir.

Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

 

 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [09/2008]