Test Drive Mercedes Benz C-Serisi W204 2007 Sedan'dan beri

Tam set

C-sınıfının birçok versiyonundan en az birini ayarlayamayabilecek bir kişiyi hayal etmek benim için zor. Özellikle şimdi, tüm tekerlekten çekiş ve spor olduğunda (belki de bu kelime tırnak işaretlerine konamaz) zincir. Aynı şekilde sürmezler ve farklı hisler verirler. Şirketin bir yıl önce tüm modifikasyonları sunmadığı gerçeği normal, Mercedes'in ruhunda. Herhangi bir yenilik kesinlikle modele olan ilgiyi ısıtacaktır. Ve bu faiz zayıf değil, hem Avrupa'da hem de Rusya'daki satış hacmine bakarak. C350 gelişmiş çevikliğinin (yani bir spor paketi ile) ve C280 4Matic'in yeni sürümleriyle iyice tanıştıktan sonra, onlara talep olacağı sonucuna vardım. Böylece, Mercedes'in C-Serisi artık tam donanımlı.
Beyaz, zarif ve agresif
Endişenin cesur ve önemsiz bir karar verdiğini hatırlatayım, yeni klasik ve Avantgarde sınıfının iki versiyonunu dışa doğru eşitsiz hale getiriyor. Ve bundan bahsettim çünkü C280 4Matic, tam bir afyon seti ve Vanguard'da C350 olmasına rağmen klasik bir performansdaydı.
 
Mercedes-Benz C350, spor zaferindeki bir resepsiyonda beyaz bir smokin içinde bir sporcu gibi şenlikli görünüyordu. Bu renk çok yüze, makinenin stilini ve sahibinin tadını vurguluyor, dikkat çekiyor ve hatta inatçı mankenlerin yol vermesini sağlıyor. Ve aynı zamanda, sürümün ciddiyeti hiç karışmaz. Ancak, kar -beyaz klasiği iyidir, özellikle güzel bir kız araba kullanıyorsa. Genel olarak, bir tat ve bahar ruh hali meselesi.
 
Makinelerin beslemesi aynıdır. Yeni C-sınıfının tüm 6 silindirli modifikasyonlarının ayırt edici bir özelliği, egzoz sisteminin arka tamponun kenarlarında yerleştirilmiş iki oval tepe noktasıdır. Fenerlerin şekli hakkında tartışabilirsiniz, ancak özgünlüğü reddedemezsiniz. Ek olarak, arka aydınlatma tekniği fonksiyonel bir yük taşır. Fenerlerin dış kenarları boyunca zar zor göze çarpan yuvalardan, hareket halindeyken hava üflenir. Yani, bu saflaştırmayı teşvik eden ek bir aerodinamik elementtir. Hava akışı aniden kırılmadığından, türbülans azalır, kıç üzerinde daha az kir yerleşir ve fenerlerin kendileri neredeyse şeffaf kalır. Tabii ki, hayır, en karmaşık aerodinamik bile, rastgele bir günde Moskova çamuruyla baş edemez.
Daha iyisini istiyorum!
Anahtar sorunun biçiminin ve içeriğinin birliği. Duygular C350'nin görünümünden yattığında kendim için ayarladım ve kabinde düzgün bir şekilde baktım. Hayal edin, burada bir şey değiştirmek istedim. Örneğin, bir direksiyon simidi. Bu neden üç ışın malının alt örgü iğnesinde bu garip bükülüyor ve jant ciltle kılıfsa neden bu ışınlar sert gri plastikten geliyor? Ve orta konsolda kapıları, enstrüman kalkanı ve sürücü ile ön yolcu arasındaki tüneli bitiren yeterli alüminyum yok muydu? Yani benim zevkime göre, iç mekanın dekorasyonunda biraz uyumsuzluk var. İşlevselliğin mutlaka dış donukluk anlamına gelmediğini biliyorum. Bazı bütçe Koreli arabalardan bahsediyor olsaydık, bu tür şeylere dikkat etmem. Ama bunlar Mercedes!
 
Ama savaşıyordu ve yeterli. Direksiyon simidi, genel olarak, rahat tombul, uygun çaptır, uzar, alçalır ve yükselir. Dolayısıyla, uygun ve uygun bir dikimle ilgili herhangi bir sorun yoktur. Ve koltuk çok başarılı bir şekilde profilli, istediğiniz gibi düzenleniyor ve bir bütün olarak ergonomiye şikayet yok. Çeşitli sistemlerin tüm düğmeleri ve kontrol anahtarları mantıklı olarak gruplandırılır. Buna ek olarak, üst sürümler, yani, merkezi konsolun üst kısmını terk eden büyük bir renk ekranının varlığını ima eden komut sistemi ile donatılmıştır. Moskova'da hizmetinizde navigasyon, müzikal (çok iyi) ve diğer sistemler ayarlamak, lütfen, manipülasyonlarda, gözlerinizden önce bir hata yapmanıza izin vermeyen bir resim. Tüm bu bilgisayar ekonomisi, sağ el altında bulunan kompakt bir joystick ve yakınında iki anahtar tarafından kontrol edilir. Ancak ayarlara hareket ederken dikkatin dağılmaması daha iyidir.
Zaten C sınıfının büyüdüğü gerçeğinden bahsetmek zorunda kaldım ve şimdi fark edilir derecede daha ferah. Ama yine de bagajemanın hacminin 475 litreye getirildiğini, arka yolcuların daha fazla bacak alanı var ve ön koltukların arkasındaki girintilerin çok büyük olsa bile rahat olmanızı sağlıyor. Ancak C sınıfının hala oldukça kompakt bir araba olduğunu unutmayın. Ancak arka koltuklar hem tamamen hem de parçalar halinde katlanabilir, bu da modeli vücut tipine rağmen oldukça işlevsel hale getirir.
Gaza basarım
C350 gelişmiş çevikliğinin çalışma nitelikleri hakkındaki konuşma, merkezi konsoldaki spor düğmesinden bahsedilerek başlatılmalıdır. Üzerine tıklayın ve belki de onu nasıl sevdiğimi seveceksiniz. Ne seveceksin? Ve amortisörlerin daha sert hale gelmesi, hızlandırıcı pedalı daha hassas ve direksiyon simidi daha ağır. Aslında, herhangi bir moddaki direksiyon geri bildirim ve ayarlarla memnun olur: düşük hızlarda, direksiyon simidi hafiftir, genel olarak bilgilendirici elastiktir. Direksiyon simidini çok keskin olarak adlandırmak imkansızdır, bu Mercedes geleneklerinde, kenardan üç turun kenarına kadar değildir. Bu durumda, makine mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir. Her zamanki gibi, ön tekerlekler tam anlamıyla direksiyon simidinin aşırı pozisyonlarında asfalt üzerine düşer. Buna ek olarak, direksiyon simidinde her zaman net bir sıfır vardır ve pürüzsüzlük ve stabilite açısından, C-sınıfı büyük kardeşlerinden neredeyse daha düşüktür. Asfalt 160 km/s hızla ütülemez ve herhangi bir gerginlik hissetmezsiniz. Fark etmek istiyorum az sayıda araba bu tür hisler verebilir.
 
Peki ya spor rejimi? Hepsi, sadece daha hızlı olur ve daha akut olarak algılanır. Agresif sürüşün tadını çıkarabilirsiniz, özellikle ESP elektronik yakasına bile dikkat etmezsiniz. Geleneke göre, Mercedes-Benz otomobillerindeki stabilizasyon sistemi kapanmaz, ancak sürücünün özgürlüklerine izin verir. Yerden keskin bir başlangıç \u200b\u200byaparak, arka sürücü tekerlekleri kaymaya başlar. Kaygan kaplamada, besleme kolayca bir kızağa girebilir. Tabii ki, dönüş açısı çok büyük olduğunda veya vücut dört tekerleğin hepsiyle birlikte kaymaya başladığında, ESP işe dahil edilecektir. Bununla birlikte, spor modundaki operasyonunun eşiği önemli ölçüde değişmektedir. Kıçın yıkılmasıyla dönüşü girmek istediğinizi varsayalım, sorun yok, direksiyon simidinin hafif bir dönüşü, daha fazla gaz ve elde ettiğinizi elde edin. Buradaki en önemli şey arabayı zamanında yakalamaktır. Knat nasıl cüret edilir. Tek kelimeyle, gelişmiş çeviklik paketi makinenin karakterini gerçekten önemli ölçüde değiştirir ve kesinlikle aktif sürüşü seven ve güçlü bir arka tekerlek arabasını kullanmaya alışkın olanlara hitap eder.
Bununla birlikte, tam bir sürüş hakkında konuşma zamanı.
Tamirci dayanıyor
4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi yalnızca 6 silindirli C-sınıfı modifikasyonlarına yüklenir. Şahsen, Mercedes'ten özellikle memnunum, bazı rakiplerin yolunu takip etmiyor ve bilgisayar programına uygun olarak, eksenler arasındaki anı dağıtan elektroniklere bahis oynamıyor. Tabii ki, bir bilgisayar var, ancak 4Matic All -tekerlekten çekiş sistemi, gezegen tipinin ve açısal şanzımanın merkezi diferansiyeline dayanıyor. Tüm bunlar, tasarımın kompaktlığını ve net çalışmasını sağlayan 7 vitesli otomatik şanzımanda doğrudan inşa edilmiştir. Sonuç olarak, torkun% 45'i sırasıyla sırasıyla% 55 ön tekerleklere verilir. Daha önce, bu oran 40:60 idi.
 
Ön aksıda, tekerlekler arasındaki anın dağılımından sorumlu başka bir diferansiyel oluşturulur. Ancak en dikkat çekici olanı, ne mekanik ne de elektronikin kilit olmamasıdır. Bunun yerine, entegre bir ESP bileşeni olan bir 4TS sistemi yüklenir. Bir veya daha fazla tekerleğin kayması durumunda otomatik olarak etkinleştirilir. İşte örnekler. Arka tekerleklerden biri kaydırmaya başlarsa, 4ets hemen yavaşlar. Dahası, yol yatağıyla en iyi debriyajla tekerleğe yönlendirilen an, boks çarkının fren gücüne eşdeğerdir. Başka bir deyişle, bu arka diferansiyel kilidin elektronik bir taklididir. Aynı prensip ön aksta kullanılır. Dört 4ts tekerleğin hepsinin kayması durumunda, her şeyi nazikçe frenlemeye başlar, yola uygun yapışma elde eder ve bir bütün olarak otomobilin istikrarı için savaşır. Daha fazlasını söyleyeceğim, sistemin çalışması da hareket hızına bağlı. Örneğin, düşük hızlarda, tüm tekerlekler frenlenebilir, bu da arka, ön ve dördozlar arası üç diferansiyelin bloke edilmesine eşdeğerdir. Yüksek hızlarda, arka tekerleklerin frenlenmesi, yalnızca bir tekerlek eksen olsa bile senkronize olarak gerçekleşir. Sonuç olarak, yine, dinamiklerin zararına rağmen, vücudun mümkün olan maksimum stabilitesi sağlanır. Yani, 4TS'nin ana prensibi ve tüm tekerlekten çekiş sistemi 4Matik Güvenlik.
 
Saklanmayacağım, tekrar tekrar ESP sistemini kapatmaya çalıştım (bu sadece 50 km/s'ye kadar bir hızda mümkündür) ve arabayı kaymaya veya yanlara doğru sürmeye zorlamaya çalıştım. Ancak test sırasında hüküm süren kaygan kaplamada bile, tüm çabalarım boştu. En ufak bir kayma veya dahası, gösterge panelindeki sarı ışık yanıp sönmeye başladı ve elektroniklerin müdahale ettiğini işaret etti. Bu 20-30 km/s hızla bile oldu.
Bu tür ayarlar, elbette, aşırı sürüş hayranlarını üzebilir. Sonuçta, onlar için başka modeller var. Ve C280 4Matic, her şeyden önce, yaz ve kışın güvenliktir. Aynı zamanda, söylenenler, dört tekerlekten çekiş C sınıfının doğasının böyle bir şeyden sıkıldığı anlamına gelmez! Bu arabadan kaygan kaplamanın imkansız olmasını talep etmiyorsanız, anın çoğunun yine de geri aktarıldığı gerçeğini kullanarak çok hızlı ve çok eğlenceli gidebilirsiniz.
Fiyatlar hakkında iki kelime
Temel konfigürasyondaki C350, 1.720 800 ruble maliyeti. Gelişmiş Çeviklik Sistemi, fiyatı 1424 Euro artıracak. Ve zaten bir AMG paketi ile donatılmış bir arabaya takarsanız, 925 Euro.
C280 4Matic, 1.537.200 ruble'den biraz daha ucuzdur.
 
Andrey Osipov
Fotoğraf Mercedes-Benz

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Nisan 2008]